麥麗菊，王熾軍

(廣州機械科學(xué)研究院有限公司，廣東廣州 510700)

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汽車燃油管質(zhì)量安全風(fēng)險監(jiān)測分析與研究

麥麗菊，王熾軍

(廣州機械科學(xué)研究院有限公司，廣東廣州 510700)

摘要：針對汽車燃油管存在開裂漏油的現(xiàn)象，對汽車燃油管的高溫爆破壓力、屈服應(yīng)力和斷裂伸長率、脈沖壓力循環(huán)4項指標(biāo)進行風(fēng)險監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析；對高溫爆破壓力、屈服應(yīng)力和斷裂伸長率、脈沖壓力循環(huán)4項指標(biāo)進行等級劃分：高溫爆破壓力為可容許風(fēng)險A、脈沖壓力循環(huán)為中等風(fēng)險M、屈服應(yīng)力和斷裂伸長率為嚴(yán)重風(fēng)險S；最后給出了控制燃油管質(zhì)量安全風(fēng)險的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：燃油管；風(fēng)險監(jiān)測；質(zhì)量安全

0引言

汽車燃油管是汽車供油系統(tǒng)用以輸送燃油的一類管狀橡膠制品，主要包括燃油輸油管和給發(fā)動機供應(yīng)燃料的燃油管，是非常重要的安全件。燃油管作為發(fā)動機工作的大動脈，其結(jié)構(gòu)走向比較復(fù)雜，其固定支撐位置也受到發(fā)動機本身的限制，由發(fā)動機布置決定。燃油管不僅承受發(fā)動機自身振動的作用，還要承受燃油本身的高頻脈沖作用，當(dāng)它的自振頻率與發(fā)動機不合適時，在外界的激振力作用下，會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使燃油管發(fā)生開裂泄漏，或是與發(fā)動機上的零件碰撞有破裂漏油的風(fēng)險，工作條件非常惡劣。它的壽命不僅影響整機的可靠性，而且其失效后泄漏的燃油與排氣管等高溫零部件接觸后會引發(fā)火災(zāi)。

某市汽車保有量2013年已經(jīng)突破250萬，經(jīng)過走訪調(diào)查該市各大汽配城，汽車燃油管魚目混珠。因此有必要開展對燃油管的風(fēng)險監(jiān)測。此次風(fēng)評產(chǎn)品對象選取危險性最高的靠近發(fā)動機電噴共軌系統(tǒng)的電噴燃油軟管。

1電噴燃油軟管的質(zhì)量安全風(fēng)險

1.1電噴燃油軟管的質(zhì)量安全風(fēng)險表現(xiàn)

劣質(zhì)電噴燃油管產(chǎn)品的使用可能發(fā)生油管開裂、外表腐蝕或接頭脫落，導(dǎo)致燃油泄漏，其主要安全風(fēng)險表現(xiàn)如下：

(1)車輛動力不足。輕微時，由于燃油外漏導(dǎo)致進入發(fā)動機燃燒室燃油不足，造成車輛動力不足。

(2)造成其他車輛打滑。嚴(yán)重時，可能漏到發(fā)動機氣缸蓋上，然后再滴落到路面上，可能會對其他車主造成打滑的風(fēng)險。

(3)車輛自燃。嚴(yán)重時，燃油碰到炙熱的發(fā)動機零部件，如排氣歧管，可能導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)起火，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，造成人身傷害和財產(chǎn)損失。

1.2電噴燃油軟管的質(zhì)量安全風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)危害機制

此次對汽車燃油管的高溫爆破壓力、屈服應(yīng)力和斷裂伸長率、脈沖壓力循環(huán)指標(biāo)進行監(jiān)測，其中高溫爆破壓力和脈沖壓力循環(huán)是影響燃油管性能的重要因素。

(1)高溫爆破壓力為燃油管在高溫下的爆破性能。由于普通汽車行駛時使用溫度為60 ℃，剛停車時達到120 ℃，故燃油管必須保證高溫下有較好的抗爆破壓力。

(2)脈沖壓力循環(huán)為燃油管抵抗脈沖壓力疲勞的能力。燃油管不僅承受發(fā)動機自身振動的作用，還要承受燃油本身的高頻脈沖作用，當(dāng)它的自振頻率與發(fā)動機不合適時，在外界激振力的作用下，會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使燃油管發(fā)生開裂泄漏。故燃油管必須具有能抵抗燃油脈沖壓力而不破損的能力。

(3)屈服應(yīng)力和斷裂伸長率。材料具有較大的斷裂伸長率，表征材料抗沖擊時有一定的單性伸長，不會立即脆斷，這對于保證燃油管正常工作具有至關(guān)重要的作用。

1.3監(jiān)測指標(biāo)相關(guān)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)狀況

對于燃油管的質(zhì)量安全要求，國外標(biāo)準(zhǔn)有GM 6130M、TL-52424、TL-VW52255、ES-X60617及ES-X60618標(biāo)準(zhǔn)等[1-5]，都對檢測方法有比較完善的規(guī)范。我國汽車燃油管標(biāo)準(zhǔn)方面，目前有QC/T 798-2008《汽車用多層塑料油管》、GB/T 24141.1-2009《內(nèi)燃機燃油管路用橡膠軟管和純膠管 規(guī)范 第1部分：柴油燃料》、GB/T 24141.2-2009《內(nèi)燃機燃油管路用橡膠軟管和純膠管 規(guī)范 第2部分：汽油燃料》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[6-8]。這些標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)企業(yè)給主機廠配套時有較強的應(yīng)用與控制。

2風(fēng)險監(jiān)測實施

2.1采樣

此次汽車燃油管的風(fēng)險監(jiān)測采集樣品共20批次，全部是靠近發(fā)動機電噴共軌系統(tǒng)的電噴燃油軟管，樣品包括歐美7批次、日韓7批次、國產(chǎn)6批次，采樣地點為某市內(nèi)的汽配批發(fā)城。具體樣品構(gòu)成及批次如表1所示。

備注：根據(jù)樣品購買價格區(qū)分檔次，分別記為低端產(chǎn)品(<50元)、中端產(chǎn)品(50～99元)、高端產(chǎn)品(≥100元)。

2.2檢驗依據(jù)和檢驗項目

對汽車燃油管的高溫爆破壓力、屈服應(yīng)力和斷裂伸長率、脈沖壓力循環(huán)4項指標(biāo)進行風(fēng)險監(jiān)測。相關(guān)檢測方法如表2所示，具體監(jiān)測指標(biāo)限量及判定依據(jù)如表3所示。

備注：脈沖壓力循環(huán)限值要求根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)推導(dǎo)得出：歐標(biāo)常溫爆破壓力限值為5 MPa，它是高溫爆破壓力下的8/3倍，所有疲勞試驗后的限值要求降低25%。

2.3檢測結(jié)果與分析

2.3.1高溫爆破壓力

20批次樣品中，高溫爆破壓力檢測結(jié)果大于1.875 MPa的有20批次，全部達到歐洲標(biāo)準(zhǔn)限值要求及國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。如果自定義劃分限值不小于5.1 MPa(均值)為優(yōu)質(zhì)品，有8批次為優(yōu)質(zhì)品。分布如圖1所示。

20批次樣品中，按車型分，歐美系列7個批次中有3個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為43%；日韓系列7個批次中有1個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為14%；國產(chǎn)系列6個批次中有4個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為67%。按檔次分，低檔產(chǎn)品8個批次中有3個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為38%；中檔產(chǎn)品8個批次中有2個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為25%；高檔產(chǎn)品4個批次中有3個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為75%。按知名度分，較有名原廠專用產(chǎn)品14個批次中有7個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為50%；雜牌裁剪通用產(chǎn)品6個批次中有1個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為17%。

2.3.2屈服應(yīng)力和斷裂伸長率

(1)屈服應(yīng)力

20批次樣品中，屈服應(yīng)力在擠壓方向達標(biāo)共5批次，檢測結(jié)果大于25 N/mm2(歐標(biāo))的有4批次，在24 N/mm2(國標(biāo))～25 N/mm2(歐標(biāo))之間的有1批次，其他15批次未達標(biāo)；在垂直方向，檢測結(jié)果大于25 N/mm2(歐標(biāo)/國標(biāo))的有0批次，大于10 N/mm2(德標(biāo))的有4批次，同時滿足國標(biāo)及德標(biāo)的有0批次。分布如圖2所示。

由于屈服應(yīng)力在垂直方向所有樣品都不滿足歐標(biāo)/國標(biāo)，在只考慮擠壓方向的情況下，達標(biāo)的定義為良好品。那么：在20批次樣品中，按車型分，歐美系列7個批次中有3個為良好品，良好率為43%；日韓系列7個批次中有0個為良好品，良好率為0%；國產(chǎn)系列6個批次中有2個為良好品，良好率為33%。按檔次分，低檔產(chǎn)品8個批次中有2個為良好品，良好率為25%；中檔產(chǎn)品8個批次中有1個為良好品，良好率為13%；高檔產(chǎn)品4個批次中有2個為良好品，良好率為50%。按知名度分，較有名原廠專用產(chǎn)品14個批次中有5個為良好品，良好率為36%；雜牌裁剪通用產(chǎn)品6個批次中有0個為良好品，良好率為0%。

(2)斷裂伸長率

20批次樣品中，斷裂伸長率在擠壓方向達標(biāo)共6批次，檢測結(jié)果大于350%(歐標(biāo))的有0批次，在170%(國標(biāo))～350%(歐標(biāo))之間的有6批次，其他14批次未達標(biāo)；在垂直方向達標(biāo)共20批次，檢測結(jié)果大于350%(歐標(biāo))的有17批次，在170%(國標(biāo))～350%(歐標(biāo))之間的有3批次。分布如圖3所示。

由于斷裂伸長率在垂直方向17個批次都滿足歐標(biāo)，在擠壓方向只有6個批次滿足國標(biāo)，定義以上兩者交集為優(yōu)良品(共6批次)。那么：在20批次樣品中，按車型分，歐美系列7個批次中有1個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為14%；日韓系列7個批次中有1個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為14%；國產(chǎn)系列6個批次中有4個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為66%。按檔次分，低檔產(chǎn)品8個批次中有3個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為38%；中檔產(chǎn)品8個批次中有1個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為13%；高檔產(chǎn)品4個批次中有2個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為50%。按知名度分，較有名原廠專用產(chǎn)品14個批次中有5個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為36%；雜牌裁剪通用產(chǎn)品6個批次中有1個為優(yōu)良品，優(yōu)良率為17%。

2.3.3脈沖壓力循環(huán)

20批次樣品中，全部通過氣密性檢查，未見氣泡產(chǎn)生，且脈沖壓力循環(huán)后樣件未見泄漏。

脈沖壓力循環(huán)后進行常溫爆破，壓力達標(biāo)共16批次，檢測結(jié)果大于3.750 MPa(歐標(biāo))的有14批次，在2.572 MPa(國標(biāo))～3.750 MPa(歐標(biāo))之間的有2批次，其他4批次未達標(biāo)。分布如圖4所示。

由于脈沖壓力循環(huán)后進行常溫爆破壓力大部分達標(biāo)，滿足歐標(biāo)的定義為優(yōu)質(zhì)品。那么： 20批次樣品中，按車型分，歐美系列7個批次中有6個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為86%；日韓系列7個批次中有4個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為57%；國產(chǎn)系列6個批次中有4個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為67%。按檔次分，低檔產(chǎn)品8個批次中有4個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為50%；中檔產(chǎn)品8個批次中有6個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為75%；高檔產(chǎn)品4個批次中有4個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為100%。按知名度分，較有名原廠專用產(chǎn)品14個批次中有11個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為79%；雜牌裁剪通用產(chǎn)品6個批次中有3個為優(yōu)質(zhì)品，優(yōu)質(zhì)率為50%。

3風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果評估

此次風(fēng)險監(jiān)測共檢驗了20批次樣品，高溫爆破壓力全部達到歐標(biāo)及國標(biāo)要求，未達優(yōu)質(zhì)品共12批次。屈服應(yīng)力在擠壓方向達國標(biāo)有5批次，而垂直方向達國標(biāo)0批次，但滿足德標(biāo)的有4批次，未達良好品共15批次。斷裂伸長率在擠壓方向達標(biāo)有6批次，在垂直方向全部達標(biāo)，未達優(yōu)良品共14批次。脈沖壓力循環(huán)全部通過氣密性檢查，未見氣泡產(chǎn)生，且脈沖壓力循環(huán)后樣件未見泄漏，循環(huán)后進行常溫爆破壓力達標(biāo)共16批次，未達優(yōu)質(zhì)品共4批次。詳見表4。

從表4可知，所有樣品監(jiān)測項目達標(biāo)情況排序為：屈服應(yīng)力<斷裂伸長率<脈沖壓力循環(huán)<高溫爆破壓力，由于高溫爆破壓力全部達標(biāo)，傷害發(fā)生的可能性發(fā)生概率等級為“Ⅷ”級，則該項指標(biāo)風(fēng)險等級為“A可容許風(fēng)險”。下面將對其他不同監(jiān)測項目進行全面的分析。

備注：數(shù)據(jù)中，帶框代表未達歐標(biāo)/國標(biāo)，帶下劃線表示達到國標(biāo)未達到歐標(biāo)，其他表示達到歐標(biāo)/國標(biāo)。

3.1脈沖壓力循環(huán)風(fēng)險分析

3.1.1傷害程度分析

脈沖壓力循環(huán)是檢驗燃油管經(jīng)過長期使用后的狀況，關(guān)注管件松脫、壓力泄漏等問題，如果該指標(biāo)較差，會造成燃油管破裂，燃油泄漏碰到炙熱的發(fā)動機零部件，如排氣歧管，可能導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)起火，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，造成人身傷害和財產(chǎn)損失。

因此，根據(jù)GB/T 22760-2008《消費品安全風(fēng)險評估通則》[9]4.4.1條，脈沖壓力循環(huán)傷害程度判定為“非常嚴(yán)重”等級。

3.1.2傷害發(fā)生的可能性分析

當(dāng)消費者在炎熱的夏季(占全年時間的1/4)開車行駛中，使用了脈沖壓力循環(huán)指標(biāo)較差的汽車燃油管破裂漏油，碰到炙熱的排氣歧管，導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)起火，造成人身傷害。對此，作者根據(jù)風(fēng)評監(jiān)測指標(biāo)的結(jié)果，并組織20位車主進行討論分析，通過以下步驟估算該傷害發(fā)生的可能性：

步驟一，由于燃油管抗爆破壓力性能差，在發(fā)動機工作中可能破裂。在20批次樣品中，脈沖壓力循環(huán)有4批次未達標(biāo)，估算發(fā)生概率為1/5。

步驟二，汽車在長期使用過程中，每次更換機油保養(yǎng)時順便檢查燃油管的外觀是否有腐蝕現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)即時更換，可有效降低該產(chǎn)品的使用風(fēng)險。車主認(rèn)為發(fā)生的可能性估計為1/20。

步驟三，泄漏的汽油可能滴落碰到炙熱的排氣尾管上引起發(fā)動機艙內(nèi)起火，車主認(rèn)為發(fā)生的可能性估計為3/20。因為排氣尾管在相對燃油管位置的低處及順風(fēng)處，部分雙排氣管車型、汽車行駛速度或加速度更大時發(fā)生的可能性將會更大。

步驟四，車輛行駛中發(fā)動機艙起火，造成駕駛員驚慌撞車、未及時停車逃亡等情況，車主認(rèn)為造成人身傷害的概率估計為1/10。

因此，經(jīng)過以上估算，得到脈沖壓力循環(huán)的風(fēng)險概率=1/4×1/5×1/20×3/20×1/10>1/100 000。根據(jù)GB/T 22760-2008《消費品安全風(fēng)險評估通則》[9]，發(fā)生概率等級為“Ⅵ”級。

根據(jù)風(fēng)險矩陣法，綜合傷害程度和傷害發(fā)生可能性分析，此次監(jiān)測樣品中脈沖壓力循環(huán)風(fēng)險等級為“M中等風(fēng)險”。

3.2屈服應(yīng)力和斷裂伸長率風(fēng)險分析

3.2.1傷害程度分析

屈服應(yīng)力與斷裂伸長率一同分析，是因為2個監(jiān)測指標(biāo)都是檢驗燃油管的力學(xué)性能。通常車輛碰撞較厲害時，燃油管受到較大的加速度沖擊，在擠出方向或垂直方向都可能受到快速拉伸，燃油管的屈服應(yīng)力及斷裂伸長率性能較差時會破損導(dǎo)致漏油，可能導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)起火，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，造成人身傷害和財產(chǎn)損失。

因此，根據(jù)GB/T 22760-2008《消費品安全風(fēng)險評估通則》[9]4.4.1條，屈服應(yīng)力和斷裂伸長率傷害程度判定為“非常嚴(yán)重”等級。

3.2.2傷害發(fā)生的可能性分析

當(dāng)消費者在開車行駛中發(fā)生碰撞，嚴(yán)重時燃油管將受到較大加速度沖擊發(fā)生斷裂導(dǎo)致漏油，可能導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)起火，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，造成人身傷害和財產(chǎn)損失。對此，作者根據(jù)風(fēng)評監(jiān)測指標(biāo)的結(jié)果，并組織20位車主進行討論分析，通過以下步驟估算該傷害發(fā)生的可能性：

步驟一，汽車發(fā)生碰撞，有時情況嚴(yán)重。2013年全國道路交通事故198 394起，死亡人數(shù)58 539人，平均3.39起交通事故死1人，那么估算碰撞時情況嚴(yán)重發(fā)生的概率為1/3.39。

步驟二，汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，燃油管可能受到較大沖擊，車主認(rèn)為發(fā)生的可能性估計為1/10。嚴(yán)重碰撞時，汽車各個部件承受嚴(yán)重的沖擊而產(chǎn)生脫落，燃油管兩端的連接部件將對燃油管進行拉伸或擠壓，其他部件也有可能脫落擠壓燃油管。

步驟三，燃油管在受到較大沖擊時由于屈服應(yīng)力和斷裂伸長率性能差而造成斷裂。在20批次樣品中，屈服應(yīng)力未達良好品共15批次，斷裂伸長率未達優(yōu)良品共14批次，估算發(fā)生概率為15/20。

步驟四，泄漏的汽油可能滴落碰到炙熱的排氣尾管引起發(fā)動機艙內(nèi)起火，車主認(rèn)為發(fā)生的可能性估計為3/20。因為排氣尾管相對在燃油管位置的低處及順風(fēng)處，部分雙排氣管車型、汽車行駛速度或加速度更大時發(fā)生的可能性將會更大。

步驟五，車輛行駛中發(fā)動機艙起火，造成駕駛員驚慌撞車、未及時停車逃亡等情況，車主認(rèn)為造成人身傷害的概率估計為1/10。

因此，經(jīng)過以上估算，得到屈服應(yīng)力和斷裂伸長率的風(fēng)險概率=1/3.39×1/10×15/20×3/20×1/10>1/10 000。根據(jù)GB/T 22760-2008《消費品安全風(fēng)險評估通則》[9]，發(fā)生概率等級為“Ⅴ”級。

根據(jù)風(fēng)險矩陣法，綜合傷害程度和傷害發(fā)生可能性分析，此次監(jiān)測樣品中屈服應(yīng)力和斷裂伸長率風(fēng)險等級為“S嚴(yán)重風(fēng)險”。

3.3風(fēng)險等級評估初步結(jié)論

根據(jù)GB/T 22760-2008《消費品安全風(fēng)險評估通則》[9]的矩陣分析法，此次風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)的風(fēng)險等級劃分如表5所示。

依據(jù)歐盟通用產(chǎn)品安全指令“非食品類消費品風(fēng)險評估指南”規(guī)定的原則，汽車燃油管質(zhì)量安全總體風(fēng)險等級可判定為“S嚴(yán)重風(fēng)險”級別。

4結(jié)論

從此次風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果可以看出：燃油管目前存在比較嚴(yán)重的質(zhì)量安全風(fēng)險，這必將阻礙汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。為此，作者提出以下幾點建議：

(1)加強對相關(guān)產(chǎn)品風(fēng)險指標(biāo)的監(jiān)測觀察。由于此次風(fēng)險監(jiān)測樣品數(shù)量較少，以及風(fēng)險指標(biāo)檢測方法并不模擬實際工況，不能完全反映地區(qū)行業(yè)質(zhì)量安全水平。因此建議相關(guān)企業(yè)能加強汽車燃油管的技術(shù)研究，優(yōu)化風(fēng)險指標(biāo)檢測方法。

(2)消費者在保養(yǎng)汽車時應(yīng)關(guān)注燃油管的外觀狀況。為避免發(fā)生不必要的漏油事故，汽車在長期使用過程中，每次更換機油保養(yǎng)時車主應(yīng)該順便檢查燃油管的外觀是否有腐蝕、毛刺起毛或脫落等現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)即時更換，更換時檢查更換的產(chǎn)品是原廠專用件還是雜牌裁剪通用件，可有效降低行車安全事故的發(fā)生。

(3)對燃油管新材料的技術(shù)進行深入研究。由于屈服應(yīng)力及斷裂伸長率的監(jiān)測結(jié)果存在較大的風(fēng)險，而該項指標(biāo)主要由材料基礎(chǔ)性能及產(chǎn)品加工工藝兩方面決定，建議出臺更多政策支持安全、節(jié)能和環(huán)保的汽車燃油管新材料研發(fā)，吸引更多企業(yè)對新一代燃油管進行深入研究。

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【5】ES-X60618[S].

【6】QC/T 798-2008汽車用多層塑料油管[S].

【7】GB/T 24141.1-2009內(nèi)燃機燃油管路用橡膠軟管和純膠管 規(guī)范 第1部分：柴油燃料[S].

【8】GB/T 24141.2-2009內(nèi)燃機燃油管路用橡膠軟管和純膠管 規(guī)范 第2部分：汽油燃料[S].

【9】GB/T 22760-2008消費品安全風(fēng)險評估通則[S].

Quality Safety Risk Monitor & Analysis for Automobile Fuel Line

MAI Liju,WANG Chijun

(Guangzhou Mechanical Engineering Research Institute Co., Ltd.,Guangzhou Guangdong 510700,China)

Keywords:Fuel line; Risk monitoring;Quality safety

Abstract:Aiming at the occurrence of cracking and leaking of the automobile fuel line,risk monitoring and data assessment were implemented on 4 indexes including high temperature blasting pressure,yield stress,breaking elongation and the pulse pressure circulation of the automobile fuel line,and risk classification to these 4 indexes were evaluated as follows: high temperature blasting pressure as acceptable risk A,the pulse pressure circulation as medium risk M,and yield stress and breaking elongation as severe risk S. Eventually proposals at controlling the quality safety risk of automobile fuel line were put forth.

收稿日期：2016-03-16

作者簡介：麥麗菊(1980—),女，工學(xué)學(xué)士，工程師，研究方向為實驗室質(zhì)量控制。E-mail:45942344@qq.com。

中圖分類號:U461.91

文獻標(biāo)志碼：B

文章編號：1674-1986(2016)04-078-05