劉雯雪，簡細勇

水泥廠余熱發(fā)電海外項目物流費用控制方法探討

劉雯雪，簡細勇

本文主要從水泥廠余熱發(fā)電海外項目物流費用構成、物流合同簽約注意事項、控制和降低貨量方法、選擇合理低價貨運方式、物流合同執(zhí)行過程注意事項等5個方面，總結海外物流費用的管理方法。

海外項目；物流費用；貨量控制；貨運方式；物流合同

因水泥廠余熱發(fā)電項目具有節(jié)約電能、降低煤耗、減少二氧化碳排放等作用，并且具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，近幾年，海外水泥廠余熱發(fā)電項目市場需求呈現(xiàn)上升態(tài)勢。但目前來講，余熱發(fā)電項目相關成本資料很少，海外物流費用的資料則更少。因此，有必要對余熱發(fā)電項目海外物流費用進行分析。

國際物流費用由于受國際油價、國際政治環(huán)境等很多不可控因素的影響，存在定價困難的情況；同時物流量受設備本身和包裝方式等因素影響，存在定量困難的情況，進而造成海外物流費用很難準確估算。我們通過收集整理土耳其、蘇丹、阿聯(lián)酋、巴基斯坦、泰國、菲律賓、馬來西亞、沙特、印度、越南等10多個國家的海外項目物流資料，總結分析如下。

表1　物流商務合同主要類型

表2　物流各階段主要費用

1　水泥廠海外余熱發(fā)電項目物流合同類別及費用構成

1.1合同的主要類型（表1）

1.2物流費用構成（表2）

“通常發(fā)生項”約占整個項目物流運輸費的88%左右。其中，海運費和境外陸運費是關鍵點，占物流費用比重分別為68%和10%左右，價格確定主要受國際油價、航線、市場行情、國際環(huán)境等因素影響；港雜費、出口文件費、海運保險費、清關費等則占整個項目物流運輸費的10%左右，價格的確定與各出入港有關。

“可能發(fā)生項”約占整個項目物流運輸費的12%左右。其中，超期堆存相關費用占5%左右，如船期安排合理，則可能避免。目的港查驗費也是經(jīng)常發(fā)生的，其他費用根據(jù)具體情況確定。

從表2中可以看出，物流費用總價雖不多，但費用種類比較復雜。由于計價復雜，如果合同中沒有約定計價依據(jù)，則非常容易出現(xiàn)糾紛。

2　物流合同簽約注意事項

（1）對于確定要發(fā)生的費用項

可在合同中進行約定，明確相關的價格或者調價原則以規(guī)避風險。對可能花費項，能綜合到必須花費項中的則盡量綜合；不能綜合的，則結合物流公司報價、調查詢價、澄清答疑、項目情況，形成合同價格計算標準或者結算原則。比如大件作業(yè)費和超期堆存費，需按一定的計算標準計算；查驗費、租吊機費、裝卸費、查驗服務費等不可預見費用，則可約定憑票據(jù)、收費標準、雙方確認文件等結算費用。

（2）對于價格經(jīng)常浮動的費用項

據(jù)了解，土耳其某項目使用的40RF/40OT特種集裝箱大約為1.5萬美金/個，每次報價有效期僅3個月，因此無法在合同初期確定價格，需要現(xiàn)用現(xiàn)詢價。建議在合同中約定出現(xiàn)此情況時，啟動相應的“確認價格程序”條款，即明確報價、詢價、確認價格權限人等，采用“程序控制價格”的方法，顯示公平且有效。

（3）關注目的港國家情況和國際油價波動情況

例如在蘇丹某項目的執(zhí)行過程中，蘇丹政府取消燃油補貼，油價大漲，造成物流公司成本增加，要求委托方補貼由此造成的境外段陸運費損失。由此可見，掌握各國港口和國際油價的情況非常重要。物流費用特點主要是種類多，每個種類的單筆費用都不高，而且費用的計取往往與各國政治經(jīng)濟情況相關，所以在約定計價時，必須充分考慮各種費用的計價特點，合理約定計價條款。

（4）在合同中規(guī)范使用物流費用專業(yè)術語

通過分析可以看到，與余熱發(fā)電項目有關的物流費用種類約有25種，這么多的種類，如定義不清，非常容易產(chǎn)生歧義，雙方都有風險。建議在合同通用條款中對各種物流費用項進行定義，并在合同中規(guī)范使用。

總之，規(guī)范物流合同價格條款，明確合同價格范圍、內容、界限等，約定嚴謹?shù)慕Y算調價原則和方法，可有效減少糾紛。

表3　海外項目物流量統(tǒng)計分析表

3　控制和降低貨量的方法

海運費的計量，主要采用“計費噸”形式?！坝嬞M噸”概念明確為：貨物的計量單位，貨物滿尺丈量體積（m3）值與毛重（t）值相比，取最大數(shù)，作為貨物計價數(shù)量。

一般的確認程序：由設備廠家包裝，提供設備裝箱單（包括貨物裝箱體積和毛重等信息），經(jīng)物流公司找船東委托的專業(yè)打尺公司復核后，出具《打尺報告》，確定計費噸。

3.1《打尺報告》的內容及相關概念

《打尺報告》內容包括序號、包裝號、規(guī)格、包裝類型、長寬高尺寸、體積、凈重和毛重。

毛凈比=毛重（t）/凈重（t）；容重比=裝箱體積（m3）/毛重（t）；裝箱體積（m3）=毛凈比×容重比×凈重（t）。其中，凈重為設備本身重量，毛重為設備加包裝物的重量，裝箱體積為設備包裝好后實測的最大長、寬、高相乘的體積。

通過實踐總結可知，余熱發(fā)電項目總毛凈比大多是1.1左右，整體在1.05～1.15之間；項目總容重在2.4～3.1之間；計費噸系數(shù)（計費噸系數(shù)=項目總計費噸數(shù)/項目打尺總體積數(shù)）大多在1.01左右。

3.2控制“計費噸”的方法

從上文的分析可以看出，大多數(shù)的貨物以體積數(shù)為“計費噸”，如果設備固定不變，要想控制“計費噸”，建議采用如下包裝方法：

（1）將本單位項目的各類設備“計費噸”資料進行梳理總結，形成《海外項目物流量統(tǒng)計分析表》（表3），保證分析后能夠清楚看到每個設備的包裝方式、毛凈比和容重比及計費噸情況，達到指導具體工作的目的。

（2）重點關注“計費噸”數(shù)量大、容重比波動大、影響海運費價值大的設備及材料，作為規(guī)范包裝方式的切入點。具體歸納如下：

a余熱鍋爐、水處理設備、鋼材及管材、汽輪機、保溫材料等5類設備及材料總量占整個項目貨運量的69%，是優(yōu)化和規(guī)范的第一要點。

b砌筑材料、煙風閥門、膨脹節(jié)、分離器、起重設備、鍋爐輔機等6類設備貨運量合計占整個項目的10%，是包裝方案優(yōu)化的第二要點。

c空冷器、低壓柜、中壓柜、DCS、射水抽汽裝置、電氣零散、一次儀表、直流電源等8類設備材料貨運量占整個項目的13%，是包裝方案優(yōu)化的第三要點。

總之，借鑒本公司和其他公司項目的經(jīng)驗，在保證包裝質量、滿足包裝標準規(guī)范的前提下，統(tǒng)一規(guī)范要求，找出每種貨物毛凈比和容重比最小的包裝方式，優(yōu)化包裝方案，定會降低計費噸數(shù)量，從而節(jié)約物流費用。

4　選擇合理低價的貨運方式

4.1重視物流運輸方案前期策劃工作

海外項目物流費用除受貨運量影響外，另一個重要影響因素是發(fā)運方式。發(fā)運方式主要有全散貨海運、全集裝箱海運、散貨+集裝箱海運、散貨海運+空運、集裝箱海運+空運、散貨海運+集裝箱海運+空運等。

（1）通常情況下，相同貨物采用特種集裝箱、空運運輸高于散貨運輸。例如，某項目貨物99%散貨發(fā)運，1%標準集裝箱海運發(fā)運，平均每計費噸物流費為103美元；而相同地區(qū)某項目，貨物71%散貨海運發(fā)運，29%是集裝箱或特種集裝箱海運發(fā)運，平均每計費噸物流費為158美元。顯然，采用更多散貨海運發(fā)送方式的物流費低。

（2）關注某些貨物采用集裝箱運輸比散貨運輸費用低的情況。例如，某項目保溫材料1 517m3，采用集裝箱發(fā)運，海運費花費1萬美元，如果采用散貨發(fā)運，海運費花費則是3萬美元，集裝箱發(fā)運比散貨發(fā)運節(jié)約運費2萬美元。而且，集裝箱發(fā)運通常比散貨發(fā)運更安全可靠，如阿聯(lián)酋、土耳其等國家的項目，集裝箱海運時間比散貨海運時間更短，同時散貨發(fā)運一般有貨量要求，尤其零星貨物，如貨量不夠，需要與其他貨船“拼船”，時間上不好保證。

因此，加強對物流公司運輸方案的策劃非常重要。

4.2采用散貨發(fā)運方式，提高各類貨物包裝空間的利用率

例如，裸裝包裝分離器設備，以組合件形式配裝，容重比3.13；以散件形式配裝，容重比僅為2。由此可見，優(yōu)化貨物包裝空間，在貨物重量和體積之間找到最省錢的計費噸數(shù)量，也是一件非常值得做的工作。這就需要采購和物流緊密配合，在設備采購環(huán)節(jié)，物流工作也需同步開展，必要時，為了降低運費，可以將一種設備運到另外一個設備廠家處統(tǒng)一包裝，達到降低成本的目的。

4.3優(yōu)化集裝箱裝箱方案

采用集裝箱發(fā)運，必須優(yōu)化裝箱方案，提高集裝箱利用率，降低物流費用。

綜上所述，通過物流公司專業(yè)人員與廠家對發(fā)運方式、配裝方案、裝箱方案進行多方案分析，在滿足項目要求和保證物流質量安全情況下，應盡可能選擇費用最低的運輸方案。

5　物流合同執(zhí)行過程中的注意事項

5.1加強設備廠家和物流公司的雙重管理，降低或避免出現(xiàn)“漲尺”情況

因為在簽訂合同階段很難準確估算物流貨量，所以物流合同采用單價合同的較多。合同價一般根據(jù)經(jīng)驗，通過估算散貨運輸?shù)呢浟浚I(yè)內稱“訂艙貨量”）乘以單價的方式，確定暫估合同價。如果物流實際貨運數(shù)量與“訂艙貨量”有差異，稱為“漲尺率”（漲尺率=專業(yè)打尺公司測量復核后的裝箱體積/供貨廠家提供的裝箱體積-1）。從余熱發(fā)電項目數(shù)據(jù)分析看，漲尺率多在2.4%～6.5%之間，主要是設備廠家提供的裝箱體積和打尺公司復核后裝箱體積之間的差。為此，必須深入分析發(fā)生漲尺率的原因，處理好如何控制漲尺率、如何管理廠家和打尺公司裝箱打尺工作、發(fā)生重大漲尺偏差如何解決等問題。制定控制漲尺率的管理措施，能夠有效避免或減少漲尺率現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.2完善計費噸和集裝箱量及物流費的確認手續(xù)

物流費用管理主要工作內容如下：

量的確認：設備采購過程中，設備重量及裝箱體積的管理；散貨計費噸需經(jīng)委托方與專業(yè)打尺公司共同確定，最終完成《打尺報告》，作為物流費計量的重要依據(jù)；集裝箱數(shù)量需根據(jù)運輸量和運輸方案確定。

價的確認：海外項目物流合同一般是單價合同，散貨港雜費、海運費、清關費、陸運費一般按照合同單價乘以計費噸計算；集裝箱按照合同單價乘以集裝箱數(shù)量計算；偶然發(fā)生的費用，例如由于港口的原因發(fā)生的超期堆存費、壓箱費等，必須注意及時辦理相關的確認手續(xù)。

可以看出，物流量和費用的確認，均需要有嚴格的確認手續(xù)。

5.3定期總結分析，構建物流費用相關定額庫

企業(yè)應編制《物流量計算模版》和《物流費用計算模版》，建立對物流費用持續(xù)關注系統(tǒng)，掌握貨量、物流價格、航線、燃油、運距、國際行情、項目工期等信息。通過對國際物流供應鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)成本費用等情況深入分析總結，建立相關定額庫、信息庫、價格庫、指標庫、關聯(lián)圖和趨勢圖表等，更加準確地找出影響物流費用的敏感因素，指導物流報價、指標編制、費用控制和公司決策。

6　結語

國際貿易運輸是一項過程性管理變量，費用的發(fā)生常常具有不確定性，本文對余熱發(fā)電項目海外物流費用的總結和探討，有助于更好地解決項目實施過程中，物流成本控制方面的問題，從而更加有效地規(guī)避風險，降低物流費用。

Discussion on the Control of the Logistics Cost of the Waste Heat PowerGeneration Project in the Cement Plant

TQ172.622.22

A

1001-6171（2016）05-0084-03

通訊地址：中材節(jié)能股份有限公司，天津300400；2016-05-30；編輯：孫娟