張春橫

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 財(cái)務(wù)部，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

C70型貨車市場價格變動趨勢及影響因素的研究

張春橫

(中車齊齊哈爾車輛有限公司 財(cái)務(wù)部，黑龍江 齊齊哈爾 161002)

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的深化，鐵路貨運(yùn)市場競爭激烈，鐵路貨車產(chǎn)品為適應(yīng)用戶需求逐步呈現(xiàn)個性化和多樣化特點(diǎn)。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的情況下，鐵路貨車產(chǎn)品市場價格出現(xiàn)波動。在分析 C70型貨車成本構(gòu)成中原材料、配件、新技術(shù)應(yīng)用、燃料動力費(fèi)、人工成本和制造費(fèi)用等主要影響因素的基礎(chǔ)上，研究 C70型貨車價格增加、降低的主要影響因素，加強(qiáng)貨車行業(yè)價格的定期統(tǒng)計(jì)和分析，為鐵路貨車產(chǎn)品價格制訂提供數(shù)據(jù)支持。

C70型貨車；市場價格；變動趨勢；影響因素；分析

隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，為了滿足鐵路發(fā)展的需求，鐵路貨車產(chǎn)品不斷升級改造，保證鐵路車輛質(zhì)量及運(yùn)用安全。目前，由于受到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的影響，鐵路貨車產(chǎn)品市場價格也呈現(xiàn)出波動趨勢。以 C70型貨車為代表，研究鐵路貨車產(chǎn)品市場價格變動趨勢及影響因素，對建立合理的產(chǎn)品定價調(diào)價機(jī)制和確定合理的產(chǎn)品成本控制目標(biāo)十分重要。

1 C70型貨車市場價格及行業(yè)成本構(gòu)成

多年來，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制成本定價和國內(nèi)市場需求穩(wěn)定等因素的影響，鐵路貨車市場價格一直比較穩(wěn)定。2011 年以來，隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的深化，鐵路貨運(yùn)市場競爭激烈，用戶需求逐步呈現(xiàn)個性化和多樣化，鐵路貨車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升；同時，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的情況下，原材料、能源等上游產(chǎn)業(yè)價格也呈現(xiàn)波動趨勢。因此，這些因素導(dǎo)致鐵路貨車產(chǎn)品市場價格出現(xiàn)波動。2011 年是“十二五”的開局之年，以 2011 年貨車價格及成本構(gòu)成作為分析基礎(chǔ)，通過研究“十二五”期間影響貨車制造各項(xiàng)成本的增減變動情況，使鐵路貨車產(chǎn)品價格變化控制在一個合適的波動范圍內(nèi)，有利于提升鐵路貨運(yùn)的市場競爭力[1]。在貨車成本構(gòu)成中，增長的因素主要包括原材料、配件、新技術(shù)應(yīng)用、燃料動力費(fèi)、人工成本和制造費(fèi)用等方面。其中，由于新技術(shù)應(yīng)用、燃料動力費(fèi)、人工成本和制造費(fèi)用在制造成本及完全成本中占比相對較低，對總成本的影響較?。欢牧?、配件成本呈現(xiàn)降低的趨勢，但這 2 項(xiàng)成本占比較大，從而最終決定完全成本的變動方向。

C70型通用敞車是我國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)載重由 60 t

級向 70 t 級升級換代的首個車型[2]。2005 年 8 月，該車投入批量生產(chǎn)，市場價格為 35.81 萬元；2011 年，為更好的適應(yīng)煤炭運(yùn)輸要求，在 C70型敞車的基礎(chǔ)上，車體加高改型為 C70E型敞車，市場價格為 37.83萬元。以 2011 年 C70敞車市場價格 37.83 萬元為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)鐵路貨車新造行業(yè)平均成本構(gòu)成情況，分析 C70型敞車價格在鐵路貨車行業(yè)的完全成本。2011 年 C70敞車鐵路貨車行業(yè)完全成本構(gòu)成如表 1 所示。

表1 2011 年 C70敞車鐵路貨車行業(yè)完全成本構(gòu)成

由表 1 可知，在鐵路貨車新造行業(yè)完全成本構(gòu)成中，制造成本占比為 94.7%，期間費(fèi)用占比為 5.3%。在制造成本中，原材料和配件成本支出占比超過80%，而人工、制造費(fèi)用和燃料動力費(fèi)僅占完全成本的 13.9%。因此，制造成本中的原材料和配件成本是C70敞車生產(chǎn)成本的重要組成項(xiàng)目。

2 C70貨車市場價格增加的主要影響因素分析

2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化及新技術(shù)應(yīng)用

2011年以來，鐵路貨車行業(yè)為了滿足鐵路快速發(fā)展的需求，對 C70貨車持續(xù)研究升級和改進(jìn)，不斷提升鐵路貨車應(yīng)用價值[3]。2011 年，主要通過對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，對脫軌自動制動裝置調(diào)節(jié)桿斷裂問題、橫跨梁架與觸板間橫焊縫不良進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)；2012 年，為降低 NSW 型手制動機(jī)緩解阻力，對手制動機(jī)主動軸、鍵輪和離合器、制動管系泄漏和制動緩解不良等方面進(jìn)行改進(jìn)，采用新型穿入式法蘭結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向桿加長的新手制動拉桿；2013 年，為降低在不同載重狀態(tài)下貨車制動系統(tǒng)平衡壓力和最大有效減壓量的變化，提高制動及緩解的一致性，對 70 t 級、80 t 級貨車風(fēng)缸容量增大，減小不同載重狀態(tài)下平衡壓力和最大有效減壓量的變化。通過上述對貨車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及新技術(shù)應(yīng)用，滿足了鐵路貨車運(yùn)用安全和質(zhì)量保證，增加成本 0.43 萬元。但是，由于降低了貨車故障率和段修成本，提高了貨車的綜合收益。

2.2 動能價格上漲

鐵路貨車制造行業(yè)是耗電大戶，電價受國家政策宏觀調(diào)控，價格趨勢持續(xù)上漲。鐵路貨車行業(yè)用電價格 2014 年為 0.75 元/度，較 2011 年 0.67 元/度上漲了11.94%；天然氣從 2.01 元/m3上漲到 2014 年3 元/m3，漲幅為 49.25%，較 2011 年 2.38 元/m3上漲了 26.05%。以每輛 C70敞車行業(yè)動力費(fèi) 0.63 萬元/a 為基礎(chǔ)，按 11.94% 上漲幅度，動力費(fèi) 2014 年比 2011 年升高 752 元。

2.3 人工成本上漲

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014 年全國城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資 56 339 元，2013 年51 474 元，2012 年 46 769 元，2011 年 41 799 元，2014 年比 2011 年增加了 14 540 元，增長率 35%。鐵路貨車行業(yè)人工成本變動趨勢如圖 1 所示。鐵路貨車行業(yè)人工成本主要包括工資、“五險兩金”、福利費(fèi)用、教育培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)、工會經(jīng)費(fèi)和勞動保護(hù)費(fèi)用等。2014 年行業(yè)人工成本 77 811 元/人，較 2011 年 63 311元/人增漲 22.90%，低于國家同期工資增長幅度。以 C70敞車行業(yè)直接人工費(fèi) 2.00 萬元/(人· a) 為基礎(chǔ)，按 22.90% 上漲幅度，直接人工費(fèi) 2014 年比 2011 年升高 4 580 元/人。

圖1 鐵路貨車行業(yè)人工成本變動趨勢 (2006—2014)

2.4 折舊費(fèi)用增加

“十二五”期間，鐵路貨車行業(yè)大力提升貨車產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化工藝流程，提高配套能力，加大綠色環(huán)保投入，開展自主創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)健康發(fā)展，對研發(fā)、工藝、制造方面進(jìn)行了新一輪技術(shù)改造，因而在制造費(fèi)用中造成折舊費(fèi)用逐步上升。經(jīng)測算，2014 年鐵路貨車行業(yè)每家企業(yè)平均發(fā)生折舊費(fèi)用 5 917 萬元，較 2011 年 4 483 萬元，增加 31.99%。鐵路貨車行業(yè)折舊費(fèi)用變動趨勢如圖 2所示。以 C70敞車行業(yè)制造費(fèi)用 2.60 萬元為基礎(chǔ)，按31.99% 上漲幅度，由于折舊費(fèi)用上升，導(dǎo)致制造費(fèi)用 2014 年比 2011 年升高 8 317 元。

圖2 鐵路貨車行業(yè)折舊費(fèi)用變動趨勢 (2006—2014)

2.5 期間費(fèi)用增加

期間費(fèi)用包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用，分析如下。

（1）管理費(fèi)用?！笆濉逼陂g，鐵路貨車行業(yè)每年都投入大量的費(fèi)用用于產(chǎn)品研發(fā)、配套技術(shù)提升和可靠性研究，保證提速重載產(chǎn)品開發(fā)，為鐵路運(yùn)輸源源不斷的輸送高檔次的貨車產(chǎn)品。同時，國家積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，改變增長方式，倡導(dǎo)低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)，綠色環(huán)保費(fèi)用大幅增加[4]。

（2）銷售費(fèi)用。鐵路貨車行業(yè)樹立了“為用戶創(chuàng)造價值、與用戶共同發(fā)展”的服務(wù)理念，不斷適應(yīng)新形勢下服務(wù)需求，完善售后服體系建設(shè)，為用戶提供了快捷、優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)，貨車運(yùn)用故障數(shù)逐年下降，贏得了用戶的認(rèn)可，顧客滿意度得到有效提升。因此，銷售服務(wù)費(fèi)也得到有效控制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和效益雙贏。

（3）財(cái)務(wù)費(fèi)用。財(cái)務(wù)費(fèi)用是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營期間發(fā)生的利息支出。由于預(yù)付款政策取消，企業(yè)墊資生產(chǎn)鐵路貨車造成資金緊張的局面將越來越嚴(yán)峻。

綜上分析，企業(yè)期間費(fèi)用率逐年上升。經(jīng)測算，2014 年行業(yè)制造成本期間費(fèi)率 17.61%，比 2011 年13.43% 增加 31.12%。2011 年 C70敞車制造成本期間費(fèi)率為 5.58%，遠(yuǎn)低于同期鐵路新造貨車企業(yè)平均值 13.43%。以當(dāng)時 C70敞車行業(yè)期間費(fèi)用 2.00 萬元為基礎(chǔ)，按 31.12% 上漲幅度，期間費(fèi)用 2014 年比2011 年升高 6 224 元。

3 C70貨車市場價格降低的主要影響因素分析

3.1 原材料價格下降

在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長放緩、國際大宗商品價格回落等因素的影響下，中國 PPI 價格主要是因?yàn)樵系淖兓?，引起其他工業(yè)部門價格的變化[5]。2014 年全國原材料購進(jìn)價格指數(shù)為 96%，比 2013 年下降 4%，比 2011 年下降 7.62%。原材料購進(jìn)價格指數(shù)從 2005年起至 2011 年持續(xù)上漲，2012 年以來持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。以 2005 年為基期不變價，2011 年疊加價格指數(shù)達(dá)到最高值 137.18%，此后受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控影響一路下降，2014 年疊加價格指數(shù)為 126.74%，比2005 年基期仍然上漲 26.74%。

為了便于分析鐵路貨車原材料價格趨勢，選取鐵路貨車乙字鋼、冷彎型鋼、高強(qiáng)度耐候中厚板、普通中厚板等為鋼材代表品，經(jīng)測算 2014 年鋼材行業(yè)平均單價為 5.02 元/kg，較 2011 年 5.64 元/kg 下降10.99%，下降幅度超過原材料購進(jìn)價格指數(shù) 3.51%，主要受普通鋼材下降幅度影響較大。鋼材價格變動趨勢如圖 3 所示。以 C70敞車行業(yè)原材料成本 9.20 萬元為基礎(chǔ)，按 10.99% 下降幅度，原材料 2014 年比 2011年降低 10 111 元。

3.2 配件價格下降

受國民經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，2014 年全國工業(yè)品

出廠價格指數(shù)為 96.7%，比 2013 年下降 3.3%，比2011 年下降 6.5%。工業(yè)品出廠價格指數(shù)從 2005 年起至 2011 年持續(xù)上漲，2012 年以來持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。以 2005 年為基期不變價，2011 年疊加價格指數(shù)達(dá)到最高值 121.48%；2011 年之后，價格指數(shù)開始走低，2014 年疊加價格指數(shù) 113.63%，比 2005 年基期高13.63%，趨勢緩于原材料購進(jìn)價格指數(shù)波動幅度。

圖3 鋼材價格變動趨勢 (2006—2014 年)

配件價格應(yīng)充分考慮市場供需及其他因素的影響，以提高鐵路產(chǎn)品的市場競爭力[6]。選取枕架，車輪、車軸、軸承，車鉤、鉤尾框、緩沖器，彈簧等為鐵路貨車配件代表品，上述配件 2014 年 88 163元/輛，較 2011 年 94 755 元/輛，下降 6.96%，與同期工業(yè)品出廠價格指數(shù)降幅多 0.46%，趨勢與全國水平基本一致，C70型貨車主要配件價格變動趨勢如圖 4 所示，以行業(yè)配件成本 21.40 萬元為基礎(chǔ)，按 6.96% 下降幅度，配件 2014 年比 2011 年降低 14 894 元。

圖4 C70型貨車主要配件價格變動趨勢 (2006—2014 年)

3.3 市場競爭加大

2011 年以前，70 t 級貨車招標(biāo)采購評標(biāo)采用的是綜合評價法，授標(biāo)時采用差額調(diào)整，這種方法對投標(biāo)企業(yè)產(chǎn)品性能與質(zhì)量、安全保障能力、源頭質(zhì)量控制、質(zhì)量保障體系、技術(shù)創(chuàng)新、管理水平、商務(wù)履約與信譽(yù)等方面進(jìn)行綜合考察與評價，有效保證了鐵路貨車產(chǎn)品質(zhì)量，鼓勵了鐵路貨車制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)。同時，授標(biāo)時采用差額調(diào)整，在一定程度上促進(jìn)鐵路貨車制造企業(yè)的價格競爭。

2011 年以來，在 70 t 級貨車技術(shù)日趨成熟、工藝水平穩(wěn)定提高、產(chǎn)品質(zhì)量相對穩(wěn)定的情況下，70 t 級貨車招標(biāo)采購評標(biāo)改用經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法，按照在產(chǎn)品性能和質(zhì)量相同的條件下最低價中標(biāo)的原則評標(biāo)，授標(biāo)時按照經(jīng)評審的最低投標(biāo)價由低到高的順序排序，優(yōu)先滿足排序在前的中標(biāo)候選人的投標(biāo)包數(shù)。這種評標(biāo)辦法將投標(biāo)價格設(shè)定為影響中標(biāo)數(shù)量最為關(guān)鍵的因素，加大了鐵路貨車各制造企業(yè)之間的價格競爭，促進(jìn)間接社會效益大于直接經(jīng)濟(jì)效益，這也符合社會效益的本質(zhì)要求[7]。同時，應(yīng)防范市場惡性競爭，保護(hù)鐵路新造貨車價格在合理范圍內(nèi)正常波動和健康發(fā)展。

4 結(jié)束語

價格是市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的核心變量，其傳導(dǎo)機(jī)制是宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測和調(diào)控中需要密切關(guān)注的關(guān)鍵問題[8]。一方面，鐵路貨車行業(yè)通過對價格影響因素及趨勢分析，逐步建立基于主要產(chǎn)品的價格模型，關(guān)注技術(shù)、材料、人工等直接影響因素，分析鐵路貨車產(chǎn)品價格趨勢。另一方面，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，鐵路貨車行業(yè)必須時刻關(guān)注 PPI 和 CPI 等主要價格指數(shù)的變動趨勢和對產(chǎn)品價格的影響，建立基于主要產(chǎn)品的價格指數(shù)，定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和

分析，為鐵路貨車產(chǎn)品價格制訂提供數(shù)據(jù)支持。

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（責(zé)任編輯 呂 倩）

Study on Market Price Fluctuation Trend of C70Freight Car and Its Influence Factors

ZHANG Chun-heng
(Finance Department, CRRC Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd., Qiqihar 161002, Heilongjiang, China)

Following with demand of railway freight transport organization reform, railway freight transport market competition is intense, and railway freight car products appear characteristics of individuation and diversification gradually in order to adapt for user’s demand. Under the situation of national economic development easing up, the market price of railway freight car products occur fluctuation. Based on analyzing main influence factors of cost structure of C70freight car, including raw materials, parts, new technology application, fuel power cost, labor cost and manufacture cost, this paper studies the main influence factors of price increase and decrease of the C70freight cars, strengthening periodical statistics and analysis of freight car industrial price, all of these provide data support for price setting of railway freight car products.

C70Freight Car; Market Price; Fluctuation Trend; Influence Factor; Analysis

1004-2024(2016)06-0014-05

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.04

2016-05-10

張春橫 (1975—)，男，黑龍江齊齊哈爾人，碩士研究生。

鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目 (2012J008-B)