任增成

(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 鐵路院，天津 300308)

長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道研究

任增成

(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 鐵路院，天津 300308)

吉林省東部的長白山地區(qū)蘊(yùn)含豐富的礦泉水資源，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要契機(jī)。鐵路運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保、受外部條件影響小、載運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)，是礦泉水等大宗貨物長途運(yùn)輸?shù)氖走x方式。隨著礦泉水外運(yùn)量的不斷增長，鐵路運(yùn)輸在礦泉水外運(yùn)中承擔(dān)的份額越來越大。通過闡述長白山地區(qū)礦泉水外運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)量，在此基礎(chǔ)上確定鐵路外運(yùn)通道組成，分配通道運(yùn)量，分析鐵路外運(yùn)通道能力適應(yīng)性，提出鐵路外運(yùn)通道擴(kuò)能改造方案。

礦泉水；鐵路外運(yùn)；通道

1 礦泉水外運(yùn)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

長白山地區(qū)蘊(yùn)含豐富的礦泉水資源，多家從事礦泉水生產(chǎn)的大型企業(yè)在該地區(qū)落戶，該地區(qū)的礦泉水基地分布在安圖、靖宇和撫松 3 縣。安圖縣目前已經(jīng)有恒大集團(tuán)礦泉水生產(chǎn)有限公司 (以下簡稱“恒大集團(tuán)”)、統(tǒng)一集團(tuán)食品有限公司和長濤礦泉水生產(chǎn)有限責(zé)任公司 3 家礦泉水企業(yè)落戶，礦泉水外運(yùn)需求逐年增長。靖宇縣的礦泉水資源開發(fā)較早，恒大集團(tuán)和農(nóng)夫山泉股份有限公司 2 家礦泉水企業(yè)已在該縣投產(chǎn)運(yùn)營。撫松縣是恒大集團(tuán)在長白山地區(qū)的 3 大礦泉水生產(chǎn)基地之一。礦泉水生產(chǎn)企業(yè)目前主要通過和白線 (和龍—白河) 的白河站、宇輝線 (靖宇—輝南) 的靖宇站進(jìn)行礦泉水鐵路外運(yùn)，礦泉水鐵路外運(yùn)量呈現(xiàn)逐年增長趨勢(shì)。2015年，白河站發(fā)送礦泉水 162 萬 t，主要經(jīng)渾白線 (白山—白河)、鴨大線 (鴨園—大栗子)、梅集線 (梅河口—通化)、沈吉線 (沈陽—吉林) 和沈大線 (沈陽—大連) 等鐵路干支線運(yùn)往營口港，進(jìn)而銷往全國各省市；靖宇站發(fā)送礦泉水 87 萬 t，主要發(fā)往 2 個(gè)方向，一是通過鐵路運(yùn)至營口港轉(zhuǎn)海運(yùn)發(fā)往銷售地；二是通過鐵路運(yùn)輸發(fā)往四川、湖南、浙江等部分省市。根據(jù) 3 縣鐵路專用線建設(shè)及規(guī)劃，研究年度 3 縣礦泉水將主要通過接軌于和白線的白河站、宇輝線靖宇站和松長線 (松江河—長白) 漫江站的鐵路專用線[1]，連接?xùn)|北地區(qū)東部鐵路運(yùn)輸通道進(jìn)行鐵路外運(yùn)。根據(jù)長白山地區(qū)礦泉水落戶企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃及外運(yùn)需求分析[2-4]，預(yù)測(cè)長白山地區(qū) 3 大礦泉水生產(chǎn)基地研究年度近期 (2025 年)、遠(yuǎn)期 (2035年) 礦泉水外運(yùn)量，如表 1 所示。

表1 長白山地區(qū)礦泉水外運(yùn)量預(yù)測(cè)表 萬 t

2 鐵路外運(yùn)通道分析

2.1 鐵路外運(yùn)通道

根據(jù)長白山及周邊地區(qū)鐵路分布及規(guī)劃，結(jié)合長白山地區(qū)礦泉水產(chǎn)銷及外運(yùn)需求，研究年度近期，考慮鐵路運(yùn)輸徑路長度及能力限制等方面，選擇長白山礦泉水鐵路外運(yùn)通道為渾白線白河至松江河段—宇松線—宇輝線—團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段—沈吉線團(tuán)林至沈陽北段—沈大線沈陽北至沙崗段—沙鲅線 (以下簡稱“通道 1”)，該鐵路外運(yùn)通道全長 702.882 km。研究年度遠(yuǎn)期，考慮東北東部鐵路通道的貫通及營口港吞吐能力限制，在選擇的近期鐵路外運(yùn)通道 1 的基礎(chǔ)上，新增去往丹東港的礦泉水鐵路外運(yùn)通道為渾白線松江河至白山段—鴨大線白山至鴨園段—梅集線鴨園至通化段—通灌線—鳳上線灌水至鳳凰城段—沈丹線鳳凰城至丹東段 (以下簡稱“通道 2”)，該鐵路外運(yùn)通道全長 506.44 km，較通道 1 短 196.442 km，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)對(duì)貨運(yùn)量日益增長的通道 1 進(jìn)行分流。2015 年，長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道區(qū)段運(yùn)行情況如表 2 所示[5]。

表2 長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道運(yùn)行情況表

由表 2 可以看出，通道 1 中的渾白線白河至松江河段、沈吉線團(tuán)林至沈陽北段和沈大線沈陽北至沙崗段的通過能力利用率均在 80% 以上，達(dá)到飽和狀態(tài)；宇輝線和團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段由于貨運(yùn)量非常小，能力利用率較低；宇松線尚未開通運(yùn)營；只有沙鲅線的平行運(yùn)行圖通過能力大，通過能力利用率富余。通道 2 中的渾白線松江河至白山段和鴨大線白山至鴨園段通過能力利用率均在 80% 以上，達(dá)到飽和狀態(tài)；鳳上線灌水至鳳凰城段和沈丹線鳳凰城至丹東段的通過能力利用率在 67% 以上，屬于能力緊張；梅集線鴨園至通化段和通灌線的貨流密度小，通過能力利用率較低。

2.2 鐵路外運(yùn)通道礦泉水運(yùn)量分配

結(jié)合表 1、表 2 對(duì)研究年度礦泉水鐵路外運(yùn)通道運(yùn)量進(jìn)行分配。近期，安圖縣、靖宇縣、撫松縣 3 大長白山礦泉水生產(chǎn)基地鐵路外運(yùn)全部依靠通道 1，運(yùn)量為 1 023 萬 t；遠(yuǎn)期，部分鐵路外運(yùn)量分流到新增鐵

路通道 2，通道 2 外運(yùn)量約占鐵路總外運(yùn)量的 38%，為 500 萬 t，其余鐵路外運(yùn)量仍由通道 1 承擔(dān)，約占鐵路總外運(yùn)量的 62%，為 820 萬 t[6]。長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道運(yùn)量分配如表 3 所示。

表3 長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道運(yùn)量分配表

表4 長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道能力適應(yīng)性分析表對(duì)/d

2.3 鐵路外運(yùn)通道能力適應(yīng)性分析

分析長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道組成線路區(qū)段旅客列車對(duì)數(shù)和上下行貨流密度現(xiàn)狀及趨勢(shì)，預(yù)測(cè)研究年度通道組成線路區(qū)段需要通過能力，結(jié)合各線路設(shè)計(jì)通過能力進(jìn)行適應(yīng)性分析[7]。研究年度礦泉水鐵路外運(yùn)通道的能力適應(yīng)情況如表 4 所示。

由表 4 可以看出，在既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下，研究年度近期，通道 1 的渾白線白河至松江河段、宇松線、宇輝線、團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段、沈吉線團(tuán)林至沈陽北段和通道 2 的渾白線松江河——白山段、鴨大線白山至鴨園段、梅集線鴨園至通化段能力不足，通道 1 渾白線白河至松江河段能力缺口最大達(dá)到 36.5 對(duì)/d，通道 2 中梅集線鴨園至通化段能力缺口最大達(dá)到 30.1 對(duì)/d。研究年度遠(yuǎn)期，通道 1 除沙鲅線外其余線路能力均不足，渾白線白河至松江河段、宇輝線、團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段和沈吉線團(tuán)林至沈陽北段的能力缺口進(jìn)一步增大，沈大線沈陽北至沙崗段出現(xiàn)能力不足；通道 2 全部出現(xiàn)能力不足，能力缺口最大的梅集線鴨園至通化段達(dá)到 44.1 對(duì)/d，能力缺口最小的沈丹線鳳凰城至丹東段達(dá)到 16.0 對(duì)/d。因此，為了更好地滿足礦泉水及其他物資不斷增長的鐵路運(yùn)輸需求，需要結(jié)合長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道組成線

路現(xiàn)狀對(duì)鐵路外運(yùn)通道相應(yīng)線路進(jìn)行擴(kuò)能改造。

3 鐵路外運(yùn)通道擴(kuò)能改造方案

3.1 近期

（1）通道 1。①渾白線白河至松江河段和團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段能力缺口大，應(yīng)對(duì)渾白線白河至松江河段和團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段進(jìn)行雙線、電氣化擴(kuò)能改造，以適應(yīng)運(yùn)量增長需求。②宇輝線、宇松線在設(shè)計(jì)之初預(yù)留了遠(yuǎn)期開放車站，可以通過開放預(yù)留車站及電氣化改造等措施進(jìn)行擴(kuò)能改造，以滿足運(yùn)量需求。③沈吉線團(tuán)林至沈陽北段的雙線擴(kuò)能改造正在進(jìn)行中，改造完成后沿線車站的到發(fā)線有效長均滿足 1 050 m 的標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)沈吉線的平圖能力將達(dá)到 165 對(duì)/d，能夠滿足礦泉水運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（2）通道 2。①渾白線松江河至白山段擴(kuò)能改造方案應(yīng)該與通道 1 的渾白線白河至松江河段擴(kuò)能改造方案一致，進(jìn)行雙線、電氣化擴(kuò)能改造，以適應(yīng)運(yùn)量增長需求。②鴨大線白山至鴨園段和梅集線鴨園至通化段均位于四平—白河鐵路雙線電氣化擴(kuò)能改造徑路上，改造完成后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)闋恳|(zhì)量 4 000 t、到發(fā)線有效長 850 m 和自動(dòng)閉塞，設(shè)計(jì)通過能力為165 對(duì)/d，能夠滿足礦泉水運(yùn)輸?shù)男枨骩8]。

3.2 遠(yuǎn)期

（1）通道 1。①渾白線白河至松江河段、宇輝線、宇松線、團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段和沈吉線團(tuán)林至沈陽北段經(jīng)過近期的擴(kuò)能改造措施，提高線路設(shè)計(jì)通過能力，尤其是渾白線白河至松江河段、團(tuán)杉線團(tuán)林至輝南段和沈吉線團(tuán)林至沈陽北段在雙線擴(kuò)能改造之后，平圖能力達(dá)到 165 對(duì)/d，能夠滿足研究年度遠(yuǎn)期的運(yùn)輸需求，而宇輝線、宇松線經(jīng)過通道 2 分流減輕貨物運(yùn)輸壓力，也滿足遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求。②沈大線沈陽北至沙崗段在遠(yuǎn)期出現(xiàn)能力不足，能力缺口大約為 8.3 對(duì)/d，可以通過將沈大線旅客列車需求部分轉(zhuǎn)移至哈大客運(yùn)專線 (哈爾濱—大連)，減少沈大線普速旅客列車對(duì)數(shù)，釋放沈大線貨物列車通過能力，從而滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（2）通道 2。①渾白線松江河至白山段、鴨大線白山至鴨園段、梅集線鴨園至通化段經(jīng)過近期的擴(kuò)能改造后，線路設(shè)計(jì)通過能力能夠滿足遠(yuǎn)期貨物運(yùn)輸需求。②通灌線可以通過改造車站到發(fā)線有效長，提高線路通過能力，滿足遠(yuǎn)期貨物運(yùn)輸需求。③鳳上線灌水至鳳凰城段和沈丹線鳳凰城至丹東段在遠(yuǎn)期出現(xiàn)能力不足，可以通過電氣化改造，提升線路通過能力，滿足貨物運(yùn)輸需求。

4 結(jié)束語

礦泉水外運(yùn)通道是長白山地區(qū)礦泉水生產(chǎn)企業(yè)的后方通路，是保證貨暢其流的基礎(chǔ)設(shè)施，更是帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提。通過對(duì)長白山地區(qū)礦泉水鐵路外運(yùn)通道現(xiàn)狀、需求等進(jìn)行分析，研究分段分期進(jìn)行擴(kuò)能改造的方案，不僅能夠滿足長白山地區(qū)礦泉水外運(yùn)需求，而且為東北地區(qū)東部鐵路發(fā)展規(guī)劃建設(shè)提供決策參考。今后還應(yīng)結(jié)合地方和企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)研究，根據(jù)實(shí)際情況，全面客觀地分析各種因素，使鐵路建設(shè)更好地滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

[1] 安圖縣政府. 安圖縣礦泉水發(fā)展規(guī)劃[A]. 安圖：安圖縣發(fā)展和改革局，2014.

[2] 吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 白河站礦泉水鐵路專用線可行性研究[R]. 吉林：吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2014.

[3] 吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 靖宇站礦泉水鐵路專用線可行性研究[R]. 吉林：吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2014.

[4] 沈陽鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 長白山至松江河新建鐵路可行性研究[R]. 沈陽：沈陽鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2014.

[5] 沈陽鐵路局. 沈陽鐵路局2014年運(yùn)量統(tǒng)計(jì)[A]. 沈陽：沈陽鐵路局統(tǒng)計(jì)處，2014.

[6] 恒大集團(tuán)礦泉水開發(fā)有限公司. 長白山礦泉水開發(fā)方案[R]. 長春：恒大集團(tuán)礦泉水開發(fā)有限公司，2014.

[7] 沈陽鐵路局. 沈陽鐵路局2014年客貨報(bào)編[A]. 沈陽：沈陽鐵路局運(yùn)輸處，2014.

[8] 沈陽鐵路局. 沈陽鐵路局中長期路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃[A]. 沈陽：沈陽鐵路局計(jì)劃處，2014.

（責(zé)任編輯 王 靜）

中鐵特貨“小快靈”單節(jié)機(jī)冷車投入全程冷鏈物流市場

2016 年 3 月 10 日 10 ∶ 39，7060206 列 B10型機(jī)冷車組滿載著三全食品股份有限公司 6 830 件冷凍食品駛出鄭州北站，向深圳方向駛?cè)?。這標(biāo)志著中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司單節(jié)機(jī)冷車投入全程冷鏈物流市場開始批量承運(yùn)。

中鐵特貨公司所屬鄭州機(jī)保段負(fù)責(zé)的 “三全”全程冷鏈物流運(yùn)輸項(xiàng)目，自 2015 年 8 月啟動(dòng)以來，歷時(shí)半年時(shí)間，共承運(yùn)各類鮮凍貨物 295 車、86 萬多箱，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 266.1 萬元，運(yùn)轉(zhuǎn)順利平穩(wěn)。

春節(jié)過后，為應(yīng)對(duì)季節(jié)性冷鏈物流市場趨冷，運(yùn)輸需求點(diǎn)多、量小、分散的情況，中鐵特貨公司適時(shí)推出載重小、配置更為靈活機(jī)動(dòng)的 B10型單節(jié)機(jī)冷車、雙節(jié)機(jī)冷車，與傳統(tǒng)的 B22型、B23型“1 拖 4”機(jī)冷車組組成了 “小快靈”與 “大運(yùn)量”的搭配組合，有效搶抓冷鏈物流市場主動(dòng)權(quán)。

新投入的 B10型系列機(jī)冷車采用先進(jìn)的 “冷王 SLXE-400-50”型制冷機(jī)組，電氣化程度高、操作簡便、穩(wěn)定性強(qiáng)。車輛裝載了 GPS 定位系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)程操控功能，可供承運(yùn)單位、安全機(jī)構(gòu)及貨主通過網(wǎng)站、手機(jī)終端等實(shí)時(shí)查詢機(jī)冷車所處位置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、貨物控溫情況、值乘人員詳情等信息，實(shí)現(xiàn)了信息化管理、數(shù)據(jù)化管理、互動(dòng)式管理。

通過提升裝備實(shí)力，中鐵特貨公司穩(wěn)定了既有貨源，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸市場的兼容性，并以 “三全”項(xiàng)目為支點(diǎn)，積極擴(kuò)大區(qū)域示范效應(yīng)，針對(duì)蒙牛、思念、永達(dá)等企業(yè)開展系統(tǒng)性、針對(duì)性營銷，有效擴(kuò)大了該公司在鮮奶、凍禽、速凍食品等產(chǎn)品運(yùn)輸方面的影響力。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Study on Railway Outward Transport Corridor of Mineral Water in Changbaishan Area

REN Zeng-cheng
(Railway Institute, China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300308, China)

There is plenty mineral water resource in Changbaishan area of east Jilin, which provides important chance for local economic development. Railway transportation has the advantages of economy and environmental protection, less influence of external condition and large carrying capacity, and is the preferred mode of long-distance transportation for bulk goods like mineral water. Following with the continuous increase of mineral water outward transport volume, railway transportation undertakes more and more share of mineral water outward transportation. Through expounding the status and development trend of mineral water outward transportation in Changbaishan area, the outward transport volume was forecasted, based on above, railway outward transport corridor was determined, the corridor transport volume was distributed, the applicability of the corridor capacity was analyzed and the program of capacity expansion and reconstruction of the corridor was put forward.

Mineral Water; Railway Outward Transport; Corridor

1004-2024(2016)03-0016-05

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.04

2015-12-22

任增成 (1983—)，男，山東青島人，大學(xué)本科。

沈陽鐵路局課題 (JK2014-023)