文/本刊記者徐翔

特別策劃│貨運(yùn)模式新變革——無車承運(yùn)人

無北斗非承運(yùn)——與真好運(yùn)董事長曹猛一席談

SPECIAL SCHEMER

文/本刊記者徐翔

相對(duì)于很多缺乏技術(shù)、缺乏落地能力的無車承運(yùn)人平臺(tái)，江蘇無錫的真好運(yùn)可謂是一家技術(shù)領(lǐng)先、模式已經(jīng)驗(yàn)證的無車承運(yùn)人平臺(tái)。作為車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)，自2015年5月成立以來，真好運(yùn)已經(jīng)建設(shè)了覆蓋華東、華北、華中地區(qū)的貨運(yùn)北斗車聯(lián)網(wǎng)，將35萬輛重卡車聯(lián)入其中，對(duì)其狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，奠定了干線車輛車源基礎(chǔ)。據(jù)了解，目前真好運(yùn)在華東、華北地區(qū)北斗車聯(lián)網(wǎng)以及整車無車承運(yùn)等細(xì)分市場(chǎng)里已占領(lǐng)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。真好運(yùn)董事長曹猛甚至公開表示，真好運(yùn)將在三年內(nèi)做到干線貨運(yùn)和3～5個(gè)細(xì)分品類中的No.1。是什么給了曹猛這樣的信心呢？本刊記者為此采訪了曹猛。

無車承運(yùn)人平臺(tái)需做到三流合一

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：你覺得無車承運(yùn)人平臺(tái)和市場(chǎng)上大量出現(xiàn)的貨運(yùn)信息平臺(tái)有什么本質(zhì)上的區(qū)別？在當(dāng)前的形勢(shì)背景下，真好運(yùn)如何對(duì)自身進(jìn)行定位的？

曹猛：我認(rèn)為區(qū)別主要體現(xiàn)在三點(diǎn)，首先是承運(yùn)責(zé)任，無車承運(yùn)人必須承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任，需要有上下游兩個(gè)運(yùn)輸服務(wù)合同來界定貨物安全責(zé)任。其次，無車承運(yùn)人需要有償付能力，其實(shí)作為一個(gè)承運(yùn)商來說肩膀上最重的是責(zé)任，我不能說信息平臺(tái)不可能，而是信息平臺(tái)無法界定交易真實(shí)性，因此在出問題時(shí)會(huì)扯皮。第三，無車承運(yùn)人是跟蹤管理實(shí)際運(yùn)輸?shù)娜^程并對(duì)其負(fù)責(zé)，而信息平臺(tái)只能跟蹤到交易這個(gè)環(huán)節(jié)。總之，無車承運(yùn)人是信息流、物流、資金流都統(tǒng)一，而信息平臺(tái)一般只能了解信息流。

真好運(yùn)的一部分功能是提供貨運(yùn)信息服務(wù)，但更專注發(fā)展的是提供有質(zhì)量保證的運(yùn)輸服務(wù)能力，我們?yōu)榈谌轿锪鞴咎峁┰谖覀儽倍奋嚶?lián)網(wǎng)上的運(yùn)力、管理運(yùn)輸過程，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，是不折不扣的無車承運(yùn)商。如果按交通部的定義，我們已滿足了無車承運(yùn)人所需要的所有條件和能力。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：面對(duì)現(xiàn)在國內(nèi)的稅務(wù)體制，無車承運(yùn)人平臺(tái)在稅收方面存在一定的障礙，真好運(yùn)對(duì)此如何看待？

曹猛：關(guān)于稅收，往往在貨運(yùn)企業(yè)會(huì)被打擦邊球，完善稅收政策也是推進(jìn)無車承運(yùn)人的核心一環(huán)。

無車承運(yùn)人模式的重大意義之一是企業(yè)希望獲得通過這一模式降低不合理的稅負(fù)成本?！盁o車”企業(yè)也可申請(qǐng)11%企業(yè)增值稅的開票權(quán)利，但其更深遠(yuǎn)的意義在于逐步完善成本抵扣體系。傳統(tǒng)車隊(duì)常用的購車費(fèi)、油品、過路費(fèi)等成本和增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣在目前的無車承運(yùn)人制度中無法規(guī)模化實(shí)現(xiàn)，稅總在這方面有所創(chuàng)新才能打開這道暗藏的鎖，而關(guān)鍵就在于找到確保真實(shí)性前提下對(duì)實(shí)際承運(yùn)成本的認(rèn)定。簡單的減免稅率缺乏稅務(wù)公平性，容易助長虛開、代開發(fā)票等濫用政策的違法違規(guī)行為。我們建議企業(yè)提供針對(duì)最終承運(yùn)者的電子痕跡，如電子運(yùn)單、行車軌跡、電子支付憑證等證明業(yè)務(wù)真實(shí)性，這樣稅務(wù)部門就能合理核定成本，在代繳承運(yùn)者一個(gè)固定稅率后，視作企業(yè)進(jìn)項(xiàng)抵扣和計(jì)入成本核算。在無車承運(yùn)人這一政策推廣下，在互聯(lián)網(wǎng)信息大潮的推動(dòng)下，物流企業(yè)也在摸索和前行，這是一種潮流，是市場(chǎng)在促進(jìn)企業(yè)改變，是時(shí)代在推進(jìn)行業(yè)改革。

羅賓遜模式需完成本土化改變

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：我們知道羅賓遜是美國最大的無車承運(yùn)人平臺(tái)，最近也發(fā)力了中國市場(chǎng)，你對(duì)羅賓遜模式在中國的發(fā)展怎么看？

曹猛：羅賓遜的核心競(jìng)爭(zhēng)力來源于優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊(duì)、信息化系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸解決能力，而靠歷史積累的大量貨主客戶也為它奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。

羅賓遜模式在中國發(fā)展才起步，從行業(yè)準(zhǔn)入、稅收體制、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)等都是需要確立和不斷演進(jìn)的。

美國的無車承運(yùn)人是傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的自然演進(jìn)，本質(zhì)上是車輛資產(chǎn)社會(huì)化提高了車隊(duì)和司機(jī)的工作積極性，而集約化的貨源催生了規(guī)模，繼而提高了產(chǎn)業(yè)效率，并由此產(chǎn)生良性循環(huán)，這是互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)前的共享經(jīng)濟(jì)模式。很多承運(yùn)商包括羅賓遜也是從實(shí)體車隊(duì)逐步轉(zhuǎn)型為車輛產(chǎn)權(quán)外包的。轉(zhuǎn)化的過程中手上本來就有貨源客戶，只是服務(wù)組織形式發(fā)生了變化。在中國，“羅賓遜”們也必須從零開始積累貨源和車源，國外已經(jīng)完成了進(jìn)化的模式不做本地化的調(diào)整是不容易落地的。

真好運(yùn)會(huì)深入學(xué)習(xí)研究羅賓遜但不會(huì)去刻意模仿，所有自稱中國式“羅賓遜”的企業(yè)需要時(shí)間去積累和調(diào)整才能成功，首先要適應(yīng)中國的現(xiàn)實(shí)環(huán)境和制度，然后改進(jìn)自身。另外中國商業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)思維、社會(huì)整體信息化和可投入資本等方面的領(lǐng)先又必然會(huì)加快向無車承運(yùn)人這個(gè)目標(biāo)的演進(jìn)路徑和速度。中國將在更短的時(shí)間內(nèi)將無車承運(yùn)人模式的核心優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更徹底，我個(gè)人的估計(jì)是5年內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一批寡頭。成功的基本要素都在了，關(guān)鍵看實(shí)施能力。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前無車承運(yùn)人模式最核心的矛盾集中在風(fēng)險(xiǎn)控制與責(zé)任清晰如何能跟資產(chǎn)脫鉤，并建立新的責(zé)權(quán)利的均衡。你同意這樣的觀點(diǎn)嗎？

曹猛：你說得很對(duì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力是無車承運(yùn)必須要建設(shè)的核心能力?！盁o北斗非承運(yùn)”，北斗車聯(lián)網(wǎng)通過大數(shù)據(jù)分布，可獲得海量的數(shù)據(jù)供分析、挖掘、建模、訓(xùn)練使用，是真好運(yùn)整個(gè)系統(tǒng)體系的基礎(chǔ)。通過加裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及可擴(kuò)展的豐富信息傳感器模塊，結(jié)合車輛車身總線采集足夠豐富的車輛運(yùn)行、位置及行駛狀況數(shù)據(jù)及歷史軌跡，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛、司機(jī)、貨物的全面實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，并且能對(duì)司機(jī)駕駛中出現(xiàn)的不良行為發(fā)出監(jiān)控警報(bào)。增值的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也給廣大司機(jī)提供了一顆定心丸。

智慧物流是大勢(shì)所趨

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為無車承運(yùn)人模式未來會(huì)完全代替現(xiàn)在的黃牛嗎？

曹猛：我認(rèn)為，所謂的黃牛變成經(jīng)紀(jì)人是個(gè)偽命題，這是短暫的一個(gè)繁榮，未來真正的經(jīng)紀(jì)人在貨代這一側(cè)，這塊我們認(rèn)為是大勢(shì)所趨，三年以后我們?cè)倏础?/p>

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：真好運(yùn)只關(guān)注重卡領(lǐng)域嗎？

曹猛：目前我們也對(duì)接了重卡周邊領(lǐng)域，我們是車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，我們之前在北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做了6年，累積了較龐大的原始數(shù)據(jù)流，以北斗車聯(lián)網(wǎng)切入無車承運(yùn)人的模式，我們認(rèn)為是比較適合我們的模式。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：作為一家科技驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，真好運(yùn)有哪些東西可以和我們分享一下？

曹猛：真好運(yùn)的核心技術(shù)是對(duì)海量車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和物流交易數(shù)據(jù)的分析、建模和挖掘。在實(shí)際調(diào)查和了解了目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀，各地運(yùn)力資源的整合情況，貨物全國性的分布和流通情況，真好運(yùn)總體設(shè)計(jì)了基于物流流量預(yù)測(cè)支持的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。在功能設(shè)計(jì)上，系統(tǒng)提煉了監(jiān)管部門的普遍需求，大地圖分析車流趨勢(shì)及流向，判定道路擁堵情況，預(yù)測(cè)運(yùn)力方向，宏觀調(diào)控車輛，宏觀分析各地運(yùn)力狀況，合理調(diào)配車輛。同時(shí)，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，真好運(yùn)在很久之前就開始布局人工智能領(lǐng)域，我們現(xiàn)在的系統(tǒng)已經(jīng)具備學(xué)習(xí)人工智能交互解答的基礎(chǔ)功能，司機(jī)通過后臺(tái)可與人工智能機(jī)器人進(jìn)行交流以獲得自己想要的信息，諸如詢價(jià)、天氣情況、路況等。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：你對(duì)無車承運(yùn)人模式的未來發(fā)展走向是怎么看的？

曹猛：無車承運(yùn)人是市場(chǎng)所趨，時(shí)代所趨，相信3～5年內(nèi)，物流行業(yè)將會(huì)發(fā)生翻天覆地變化，未來的公路貨運(yùn)必將是一個(gè)更加透明，更加高效，更加標(biāo)準(zhǔn)也更加智慧綠色的行業(yè)，所有的流轉(zhuǎn)都會(huì)通過這幾年的“建設(shè)”變得非常的高效及順暢，這也是真好運(yùn)的愿景和使命。