劉娟，陳雄（南京市市政管理處，南京 210019）

南京某保障房公交首末站設(shè)計(jì)方案的比選

劉娟，陳雄
（南京市市政管理處，南京 210019）

為滿足保障房居民出行要求，南京某保障房片區(qū)內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)了1座公交首末站。針對(duì)該公交首末站的選址及外部條件，前期共設(shè)計(jì)了2種方案。通過設(shè)計(jì)方案的比選，選定方案一為最終設(shè)計(jì)方案，對(duì)后續(xù)公交首末站的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定參考意義。

公交首末站；設(shè)計(jì)方案；比選

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.031

1　引言

城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的必由之路。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城鎮(zhèn)人口數(shù)量逐年增多，城鎮(zhèn)居民的住房問題隨之產(chǎn)生。為此，2007年國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于解決城市低收入家庭住房困難的若干意見》，把解決城市低收入家庭的住房困難第一次納入政府工作議程。2008年年底，國務(wù)院下發(fā)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展的若干意見》，第一部分就提出要加大保障性住房建設(shè)力度。自此，我國保障性住房建設(shè)工作進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

在此期間，南京市組織實(shí)施了岱山、上坊、花崗、丁家莊等片區(qū)保障房的建設(shè)工作。為滿足保障房居民出行要求，南京幾大片區(qū)保障房中均規(guī)劃設(shè)計(jì)了配套公交首末站，并要求保障房配套公交首末站與保障房同步建成投入使用。本文通過對(duì)南京某保障房公交首末站設(shè)計(jì)方案的比選分析，論證出方案一為最終設(shè)計(jì)方案。

2　工程概況

本公交首末站位于南京某保障房地塊西北角，占地面積約2596m2，東側(cè)為45m寬滄麒路，南側(cè)為12m寬社區(qū)道路，西側(cè)及北側(cè)為社區(qū)體育活動(dòng)場(chǎng)地及綠化。

3　設(shè)計(jì)原則

1）服從總體：以片區(qū)總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，根據(jù)地塊的使用要求，結(jié)合周邊條件，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，綜合利用，使其成為城市的有機(jī)組成部分，最大限度地發(fā)揮其應(yīng)有的社會(huì)效能。

2）以人為本：在滿足基本使用功能要求的同時(shí)，突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，注重人文關(guān)懷，既便于駕乘人員使用，又為居民提供一個(gè)“安全、舒適、宜人”的乘坐與等候環(huán)境，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

3）公交優(yōu)先：倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”的現(xiàn)代出行方式，在保障居民出行方便的同時(shí)，體驗(yàn)到“快捷、便達(dá)、舒適”的現(xiàn)代交通。

4）環(huán)境生態(tài)：注重場(chǎng)站小環(huán)境的打造，通過植物景觀的營造，達(dá)到“美化、降噪、防塵、吸毒”的功效。

4　設(shè)計(jì)方案

結(jié)合該公交首末站的選址及外部交通條件，共設(shè)計(jì)了2種方案。

4.1方案一

方案一的總平面布置和交通流線如圖1和圖2所示。公交首末站的入口設(shè)在滄麒路，出口設(shè)在社區(qū)道路上，配套服務(wù)用房沿滄麒路和社區(qū)道路設(shè)置。本方案設(shè)計(jì)內(nèi)容主要為場(chǎng)坪、配套管理用房、給排水、照明、綠化、監(jiān)控及配套設(shè)施等，其中場(chǎng)坪面積約1 235m2，配套管理用房2層，建筑面積約1130m2。

圖1　總平面布置圖（方案一）

圖2　交通流線圖（方案一）

此方案北線來車直接沿滄麒路右轉(zhuǎn)入站，出站后左轉(zhuǎn)進(jìn)入社區(qū)道路，至十字路口處左轉(zhuǎn)駛?cè)霚骥杪罚販骥杪废虮毙旭?；南線來車沿滄麒路向北行駛至前方掉頭，后沿滄麒路右轉(zhuǎn)入站，出站后左轉(zhuǎn)進(jìn)入社區(qū)道路，至十字路口處右轉(zhuǎn)駛?cè)霚骥杪?，沿滄麒路向南行駛?/p>

按照此種交通流線方案，公交車站內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑較小，行駛較為順暢。然而，由于公交首末站出口設(shè)在12m寬的社區(qū)道路上，對(duì)社區(qū)道路的交通會(huì)造成一定影響。但社區(qū)道路主要承載社區(qū)服務(wù)中心的交通，車流量不太大，且流量是階段性的。

4.2方案二

方案二的平面布置和交通流線如圖3和圖4所示。公交首末站出入口均設(shè)在滄麒路上，入口設(shè)在用地右上角，入口北側(cè)設(shè)置下客區(qū)。出口設(shè)在用地右下角，配套服務(wù)用房沿社區(qū)道路側(cè)設(shè)置，局部架空及外挑作為上客區(qū)及候車區(qū)，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。本方案設(shè)計(jì)內(nèi)容主要為場(chǎng)坪、配套管理用房、給排水、照明、綠化、監(jiān)控及配套設(shè)施等，其中場(chǎng)坪面積約2000m2，配套管理用房3層，建筑面積約1080m2。

圖3　總平面布置圖（方案二）

圖4　交通流線圖（方案二）

此方案北線來車直接沿滄麒路右轉(zhuǎn)入站，站內(nèi)下客、上客完畢后出站右轉(zhuǎn)，滄麒路上掉頭后向北行駛。南線來車沿滄麒路直行至前方掉頭，后向南行駛至站區(qū)入口，站內(nèi)下客、上客完畢駛出出口右轉(zhuǎn)直行。

此交通流線方案下，首末站出口離十字路口距離較近，易于造成滄麒路道路交通不暢，尤其是上下班高峰期。另外，由于場(chǎng)地較小，公交車站內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑較大，站內(nèi)交通流線類似回車場(chǎng)，只能有一個(gè)車道用于正常上下客和行駛。

4.3方案比選分析

對(duì)上述兩種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選分析，具體如表1所示。優(yōu)先考慮道路交通影響和站內(nèi)公交流線情況，選擇方案一為最終的設(shè)計(jì)方案。

表1　設(shè)計(jì)方案比選分析

5　小結(jié)

該公交首末站的設(shè)計(jì)方案一中公交車站內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑較小，行駛較為順暢；且對(duì)周邊道路交通影響較小，因此被選為最終設(shè)計(jì)方案。同時(shí)鑒于該公交首末站的場(chǎng)坪面積較小這一客觀因素，建議后續(xù)保障房所配套的公交首末站應(yīng)提前做好充分規(guī)劃，預(yù)留足夠場(chǎng)坪面積，避免類似情況再次出現(xiàn)。

ComparisonandSelection of DesignSchemesof a Bus Terminal Station inNanjing Affordable Housing

LIUJuan，CHEN Xiong
（Nanjing Municipal Adm inistration,Nanjing 210019,China）

Tomeetthe travelrequirementsofaffordablehousing residents,aNanjingaffordablehousingplannedand designedabus term inalstation.Contrary tositingandexternalconditionsof thisbusterm inalstation,two design schemesweredesigned in theearlier period.Bycomparingw ithdesignschemes,schemeonewaschosenasthe finaldesignscheme.Ithasacertain reference fortheplanand designofsubsequentbusterm inalstation.

busterm inalstation;designscheme;comparisonandselection

TU248.3

B

1007-9467（2016）11-0107-02

劉娟（1986），女，山東新泰人，工程師，從事工程管理研究。

2016-06-02