P6軟件在鐵路工程進(jìn)度與費(fèi)用管理中的應(yīng)用

徐超（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142）

P6軟件在鐵路工程進(jìn)度與費(fèi)用管理中的應(yīng)用

徐超
（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142）

隨著鐵路工程項(xiàng)目管理科學(xué)的深度發(fā)展，項(xiàng)目管理軟件扮演著越來(lái)越重要的角色。借助國(guó)際先進(jìn)、通用、專(zhuān)業(yè)的軟件Primavera 6.0，快速、有效地進(jìn)行項(xiàng)目管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全員、全過(guò)程、全系統(tǒng)的管理顯得尤為重要。論文以Primavera6.0項(xiàng)目管理軟件在大連機(jī)車(chē)旅順環(huán)線(xiàn)鐵路總承包項(xiàng)目管理過(guò)程中的應(yīng)用為實(shí)例，概述了該軟件在進(jìn)度計(jì)劃與資源和費(fèi)用控制中的基本應(yīng)用。

項(xiàng)目管理；P6；進(jìn)度計(jì)劃；資源和費(fèi)用

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.055

1　引言

Primavera6.0（簡(jiǎn)稱(chēng)P6）是由美國(guó)Primavera公司推出的一種工程項(xiàng)目管理軟件，現(xiàn)已成為國(guó)際上通用的專(zhuān)業(yè)級(jí)工程項(xiàng)目管理軟件?？梢詫⒐こ添?xiàng)目的管理內(nèi)容分為進(jìn)度管理、費(fèi)用管理、資源管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、文檔管理、溝通與協(xié)調(diào)管理等7個(gè)部分。而且可以給企業(yè)的各個(gè)管理層提供廣泛的信息，每個(gè)管理層都可以對(duì)所提供的信息進(jìn)行記錄、分析和交流,然后做出決定;并可在同一時(shí)間跨專(zhuān)業(yè)、跨部門(mén)，及在不同地點(diǎn)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理。P6采用贏得值管理技術(shù)，是對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)度與費(fèi)用進(jìn)行綜合度量和監(jiān)控的有效方法。它以進(jìn)度計(jì)劃為核心，對(duì)資源和成本進(jìn)行精細(xì)化分析、統(tǒng)計(jì)和匯總，提高工程項(xiàng)目成本核算的準(zhǔn)確度，減少工程量的核算，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目之間、項(xiàng)目各作業(yè)班組之間的協(xié)同，提高工作效率和管理水平，達(dá)到工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理效果[1]。

本文以大連機(jī)車(chē)旅順環(huán)線(xiàn)鐵路總承包項(xiàng)目為例，闡述P6軟件在工程進(jìn)度和資源管理及費(fèi)用控制中的應(yīng)用。

2　應(yīng)用實(shí)例

2.1工程概況

大連機(jī)車(chē)旅順環(huán)線(xiàn)鐵路項(xiàng)目位于大連機(jī)車(chē)旅順新廠(chǎng)區(qū)內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為工業(yè)企業(yè)Ⅰ級(jí)，正線(xiàn)為雙線(xiàn)、線(xiàn)間距離5.0m，內(nèi)環(huán)為機(jī)車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)、外環(huán)為城軌車(chē)輛試驗(yàn)線(xiàn)；內(nèi)環(huán)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足并兼顧AC 25kV、DC 1500V和DC 3000V電壓等級(jí)的架空接觸網(wǎng)；外環(huán)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足并兼顧AC 25 kV、DC 750V、DC 1 500V和DC 3000V電壓等級(jí)的架空接觸網(wǎng)。

該環(huán)線(xiàn)鐵路采用工程總承包模式進(jìn)行建設(shè)。

2.2項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制

P6軟件應(yīng)用的關(guān)鍵就是合理創(chuàng)建工作結(jié)構(gòu)分解（WBS）。WBS起到確定工作范圍、計(jì)劃控制深度的作用，它是建設(shè)項(xiàng)目管理周期性變化和資源、費(fèi)用更新的根本。

在編制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，首先應(yīng)和業(yè)主進(jìn)行溝通和交流，確定節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，再根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目施工計(jì)劃安排，確定進(jìn)度計(jì)劃的控制目標(biāo)。施工作業(yè)是P6項(xiàng)目管理軟件中最基本、最具體的單元，WBS和作業(yè)的分解都沒(méi)有統(tǒng)一固定的模式，但必須考慮全面，要涵蓋承發(fā)包合同約定的工程范圍和全部工作內(nèi)容。同時(shí)要力求科學(xué)合理，并建立其邏輯關(guān)系；但最重要的是便于后期費(fèi)用的管理與控制[2]。WBS和作業(yè)分解的精度要得當(dāng)，劃分得過(guò)粗不利于管控，劃分得過(guò)細(xì)會(huì)造成計(jì)劃與實(shí)際差距較大。所以，本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)線(xiàn)特大橋，共有136根橋墩和2個(gè)橋臺(tái)。如果將136根墩臺(tái)劃分為一個(gè)作業(yè)單元，就不利于了解和掌握現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工完成情況。如果在建設(shè)項(xiàng)目的初期，就將每個(gè)墩臺(tái)的完成時(shí)間都明確下來(lái)，實(shí)際中又會(huì)出現(xiàn)較大的誤差，所以，作業(yè)的劃分采用了逐步細(xì)化的辦法。在P6中，輸入各項(xiàng)作業(yè)持續(xù)時(shí)間及作業(yè)間的邏輯關(guān)系，并給出各項(xiàng)施工活動(dòng)的時(shí)間進(jìn)度安排計(jì)劃，然后確定關(guān)鍵路徑，通過(guò)項(xiàng)目管理軟件就會(huì)自動(dòng)生成進(jìn)度計(jì)劃、圖紙供應(yīng)計(jì)劃、關(guān)鍵線(xiàn)路、橫道圖和資源直方圖等。環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃如圖1所示。

2.3項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的管控

編制完成進(jìn)度計(jì)劃后，工程項(xiàng)目部的人員可以對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并可檢查資源配置是否合理，關(guān)鍵路徑及邏輯關(guān)系是否可控，是否滿(mǎn)足工期要求。在該鐵路環(huán)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目管理中，根據(jù)實(shí)際需要制訂了可更新一周時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃，通過(guò)P6設(shè)定計(jì)劃目標(biāo)，通過(guò)程序就可以實(shí)現(xiàn)與更新后的計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，并可以分析過(guò)去一周內(nèi)的工程進(jìn)展情況。如果發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度滯后，項(xiàng)目管理人員就可及時(shí)查找原因。必要時(shí)，可要求施工單位提出解決方案和措施。如果有某項(xiàng)施工作業(yè)發(fā)生變化或增加了新的作業(yè)，只需要將該作業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)P6項(xiàng)目管理軟件就會(huì)自動(dòng)生成新的進(jìn)度計(jì)劃，從而開(kāi)始新一輪的進(jìn)度管理[3]。

2.4項(xiàng)目資源和費(fèi)用計(jì)劃的編制

在環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目管理中，引入了資源直方圖，這樣可以直觀和形象地了解資源使用狀況，檢查建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中每一周內(nèi)對(duì)各種資源的需求計(jì)劃，通過(guò)分析和配置，可以達(dá)到所需資源的平衡[4]。根據(jù)環(huán)線(xiàn)工程特點(diǎn)，在P6軟件中定義資源庫(kù)，在管理類(lèi)別窗口中選擇相應(yīng)的資源類(lèi)型。定義了材料資源的計(jì)量單位，輸入每一個(gè)資源的單位時(shí)間、數(shù)量和單價(jià)后，就可以計(jì)算出作業(yè)資源的需求。最后，在作業(yè)詳情表的資源頁(yè)面中，可以為建設(shè)項(xiàng)目的每道作業(yè)配備所需的資源，然后填寫(xiě)資源的計(jì)劃數(shù)量，最終形成資源直方圖。

圖1　項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃

在建設(shè)項(xiàng)目的日常管理中，通過(guò)資源直方圖可以對(duì)資源使用情況進(jìn)行檢查和分析，從而反映出當(dāng)時(shí)的資源利用是否合理、是否均衡，實(shí)際投入數(shù)量和尚需數(shù)量是否滿(mǎn)足要求，也可以查出執(zhí)行過(guò)程中超負(fù)荷的資源。通過(guò)對(duì)超負(fù)荷資源的分析，可以采取平衡資源負(fù)荷的措施，從而消除資源使用的沖突。利用P6的資源平衡功能，可以對(duì)資源進(jìn)行初次平衡，消除超限。但資源平衡只是在一定程度上讓資源狀況得到改善，關(guān)鍵是要保持其邏輯關(guān)系，壓縮自由時(shí)差，實(shí)現(xiàn)資源的均衡。但最終合理使用資源才是消除超限的根本途徑[5]。

建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用管理是對(duì)預(yù)算費(fèi)用和實(shí)際費(fèi)用的管理。在該鐵路環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目費(fèi)用控制過(guò)程中，作為工程建設(shè)的總承包方，采用單價(jià)計(jì)取費(fèi)用。通過(guò)在建設(shè)項(xiàng)目WBS上加載，對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用進(jìn)行自上而下的分解。為了能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)工程的進(jìn)展情況，在該鐵路環(huán)線(xiàn)工程項(xiàng)目中，根據(jù)承發(fā)包合同清單報(bào)價(jià)，把費(fèi)用分?jǐn)偟礁鱾€(gè)WBS上，在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行自下而上的匯總，統(tǒng)計(jì)到各個(gè)WBS的不同級(jí)別，然后進(jìn)行分析和判斷。

2.5項(xiàng)目費(fèi)用與進(jìn)度的綜合管控

在鐵路建設(shè)工程管理中，通常只用P6軟件編制進(jìn)度計(jì)劃，沒(méi)有制定費(fèi)用計(jì)劃，在資源配置過(guò)程中也沒(méi)有對(duì)工程數(shù)量、資源消耗進(jìn)行合理分配，給項(xiàng)目管理帶來(lái)困難。P6軟件最有效的功能就是集成了計(jì)劃進(jìn)度、資源和費(fèi)用三者的直接關(guān)系。在該鐵路環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目管理中，對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用和計(jì)劃進(jìn)度的跟蹤與控制是采用贏得值管理法。P6軟件根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃自動(dòng)形成成本累積曲線(xiàn)（S曲線(xiàn)），在管理過(guò)程中可以監(jiān)控贏得值（EV）、計(jì)劃值（BCWS）和實(shí)際值（ACWP）三者之間的相對(duì)關(guān)系，從而對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。在項(xiàng)目管理過(guò)程中，可以根據(jù)前期設(shè)置的偏差執(zhí)行范圍，對(duì)項(xiàng)目的執(zhí)行情況進(jìn)行識(shí)別和分析，然后對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)（當(dāng)前的完成情況相對(duì)計(jì)劃進(jìn)度是提前還是滯后，所需費(fèi)用是超支還是節(jié)余）。對(duì)評(píng)價(jià)出的這些問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)快速的追溯和跟蹤。圖2為p6軟件中截選的項(xiàng)目費(fèi)用直方圖及贏得值曲線(xiàn)。圖中的橫坐標(biāo)是項(xiàng)目實(shí)施的日歷時(shí)間，縱坐標(biāo)是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中費(fèi)用的累積（單位為元），從圖中可以看出實(shí)際費(fèi)用小于預(yù)算費(fèi)用，表面明項(xiàng)目費(fèi)用執(zhí)行效果良好。

3　結(jié)語(yǔ)

在大連機(jī)車(chē)環(huán)線(xiàn)的鐵路總承包項(xiàng)目管理過(guò)程中，項(xiàng)目部利用P6軟件，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，避免了項(xiàng)目決策時(shí)的“拍腦袋”現(xiàn)象，監(jiān)控了整個(gè)項(xiàng)目的計(jì)劃執(zhí)行情況，保證了計(jì)劃執(zhí)行的嚴(yán)肅性。工程進(jìn)度與費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)管理，在項(xiàng)目管理的全過(guò)程中以實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，贏得了建設(shè)單位的認(rèn)可。

圖2　費(fèi)用直方圖及贏得值曲線(xiàn)

【1】宮國(guó)營(yíng).P6管理軟件在鐵路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].經(jīng)濟(jì)管理, 2014（1）：262-264.

【2】王江.鐵路工程建設(shè)信息化管理研究[J].交通建設(shè)與管理，2014（10）:169-171.

【3】朱江.BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2010(10)：104-108.

【4】周巖，白麗.高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2011,20（2）：28-34.

P6 Software Applications in Railway Project Schedule and Cost Management

XUChao
(TheThirdRailwaySurveyandDesign InstituteGroupCorporation,Co.Ltd.,Tianjin300142，China)

With thedepthofthedevelopmentoftherailwayprojectmanagementsciences,projectmanagementsoftwareisplayingan increasingly important role.With the international advanced,general,professional software Primavera6.0 fast and effective project management,projectpersonneland allprocesses,system-w idemanagement,itisparticularly important.Taking Primavera6.0 project managementsoftwareinDalian LushunRing railway locomotive turnkeyprojectmanagementprocessasanexampleofapplication,an overview ofP6softwareand resourceschedulingand costcontrolin thebasicapplication.

projectmanagement;P6;schedule;resourcesand costs

TU712.1；TU723.3

B

1007-9467（2016）11-0177-03

徐超（1983-），男，天津人，工程師，從事項(xiàng)目管理與研究。

2016-06-03