轉體連續(xù)梁中跨合攏移動吊架施工工法探討

何梁平

（中鐵二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

轉體連續(xù)梁中跨合攏移動吊架施工工法探討

何梁平

（中鐵二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

文章結合寶蘭客運專線BLTJ-12標稱溝驛和宛川河大橋上跨既有線隴海鐵路合攏段施工，總結了合攏段施工工藝流程、主要施工技術控制要求及安全質(zhì)量控制方法，對同類工程施工有借鑒意義。

橋梁；上跨；既有線；施工；工藝

轉體連續(xù)梁合攏段施工安全要求高、天窗時間緊，采用移動吊架施工不僅能保證吊架施工質(zhì)量，而且能準確保證合攏吊架施工時間（僅在天窗內(nèi)完成吊架行走、錨固即可）。中鐵二局四公司總結形成的轉體連續(xù)梁中跨合攏移動吊架施工工法，由行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、防護系統(tǒng)組成。該工法系我公司在上跨既有線施工中首次采用移動吊架。

1 工法特點以及原理介紹

1.1 工法特點

該工法具有如下特點：①能有效保證上跨既有線施工安全；②可以有效提高合攏段施工時間；③防電、臨邊防護措施直接附著在吊架上，不增加吊架行走時間；④吊架行走系統(tǒng)利用隧道單車道輔助坑道二襯臺車行走系統(tǒng)，行走安全、行走時間易控制。轉體連續(xù)梁中跨合攏移動吊架施工工法適用于跨既有線連續(xù)梁施工的中跨合攏段。

1.2 工藝原理

（1）移動吊架由行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、防護系統(tǒng)組成。如圖1、2、3所示。

圖1 移動吊架設計

圖2 吊架行走到位后吊點轉化

圖3 行走輪及限位裝置

（2）工作原理。移動吊架模板系統(tǒng)、防護系統(tǒng)在橋梁下部場地分塊拼裝完成，行走系統(tǒng)在梁面1#塊位置拼裝完成，模板系統(tǒng)、防護系統(tǒng)安裝完成后通過4根Φ32

精軋螺紋鋼與行走系統(tǒng)連接，提升時采用四條5t鏈條葫蘆，吊架行走時整體行走。移動吊架在梁部1#塊位置拼裝、驗收，行走時根據(jù)吊架與接觸網(wǎng)線高度考慮行走過程中是否進行吊架提升。

2 施工工藝流程及操作特點

2.1 施工工藝流程

施工工藝包含多步程序，具體見圖4。

圖4 施工工序流程

2.2 操作要點

（1）吊架設計及安裝要點：①吊架設計。行走系統(tǒng)利用隧道單車道輔助坑道臺車行走系統(tǒng)，上橫梁采用雙Ⅰ45a工字鋼，下橫梁通過4根Φ32精軋螺紋鋼與上橫梁連接。模板系統(tǒng)利用掛籃懸灌段模板。防護系統(tǒng)由全封閉2mm鋼板與10mm絕緣板組成，順橋向高度2.4m，橫橋向高度0.3m；②行走系統(tǒng)安裝。根據(jù)施工圖位置鋪設軌道，縱向間距4.5m安裝行走小車，縱向用雙Ⅰ40b工字鋼連接成整體，鋪設兩根雙Ⅰ45a工字鋼，橫梁間設置3組剪刀撐；③模板系統(tǒng)安裝：底模、側模利用掛籃懸灌段模板；④防護系統(tǒng)安裝：2mm鋼板固定完成后，絕緣板采用螺栓連接，螺栓間距1.5×1.5m，螺栓外露部分采用環(huán)氧樹脂粘貼10×10cm絕緣板，絕緣板與絕緣板間用環(huán)氧樹脂密封；⑤懸吊系統(tǒng)安裝：上下橫梁采用4根Φ32精軋螺紋鋼連接，均設置雙螺帽；⑥吊架檢查：各組成系統(tǒng)是否嚴格按照方案及交底進行，絕緣板材質(zhì)是否合格，防護平臺、絕緣板是否安裝牢固，經(jīng)項目部檢查合格后方可進行底模平臺提升及試行走。

（2）吊架走行。①試行走。吊架安裝完成后經(jīng)項目部驗收合格方可進行試行走。試行走檢驗吊架是否安全；確定吊架垂直提升、下降速度，縱向移動速度，確保正式移動時在天窗時間作內(nèi)完成業(yè)。吊架行走至距離既有線防護柵欄1m；②正式移動。按已批復的方案及天窗計劃點提前做好相關準備。移動吊架，吊架到位后進行吊點轉換。錨固吊點并進行檢查，完成吊架移動；③駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場安全員須經(jīng)培訓考試合格；④吊架移動時統(tǒng)一指揮，做到分工細化，責任明確。

（3）合攏段施工。①吊架移動到位后，設置懸臂端配重水箱，安設臨時剛性連接；②臨時剛性連接設置后，綁扎合攏段鋼筋骨架，張拉合攏段臨時鋼絞線，對其實施臨時鎖定，鎖定之后立即澆筑混凝土；③當混凝土強度、彈性模量達到100%且養(yǎng)護齡期不小于10天，按設計要求張拉鋼束及風鎬鑿除中墩墩頂臨時固結措施。

（4）吊架拆除。①吊架移動前合攏段預應力張拉、壓漿完成，并清理完合攏段施工時所用機具、雜物等；②拆除合攏段底板、頂板錨固體系，確定無約束情況下降吊架并走行吊架至1#塊位置；③用5t鏈條葫蘆將防護系統(tǒng)下降至地面，逐一進行拆除，清理場地。

3 質(zhì)量控制

本工法主要執(zhí)行的是《鋼結構工程施工規(guī)范》（GB/50755-2012）。對關鍵部位、關鍵工序的均有一定的質(zhì)量要求。吊架安裝：①嚴格按照設計要求進行吊架安裝，不得擅自增加吊架重量；②吊架連接牢固，確保吊架整體移動效果良好。絕緣板安裝：①嚴格按照設計進行絕緣板安裝，確保絕緣板螺栓連接滿足施工要求，并保證絕緣板絕緣效果良好；②絕緣板材料合格資料齊全，且現(xiàn)場抽檢合格；③絕緣板安裝完成經(jīng)項目部驗收合格。

4 其他相關措施

4.1 安全措施

采用的安全標準為《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB10303-2009）。采取的措施及安全預警事項：①嚴格按跨既有線施工相關要求執(zhí)行；②所有施工人員必須經(jīng)營業(yè)線施工安全作業(yè)教育及培訓合格方可上崗作業(yè)，掌握作業(yè)流程并按技術交底操作；③嚴格按已批復方案的防護系統(tǒng)施作；④清除橋面雜物及不穩(wěn)定設備、構件等；⑤橋面中心位置劃出2m寬區(qū)域作為鋼筋、模板、混凝土的運輸通道，并設專人值班；⑥吊架移位、混凝土澆筑等按已批復的天窗作業(yè)時間進行施工；⑦選擇無雨、無風或微風的環(huán)境下進行作業(yè)；⑧吊架向跨中移動時在梁體另一端進行平衡配重。

4.2 環(huán)保措施

本工法采用的標準和依據(jù)為《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國固體廢物污染防治法》。施工中環(huán)保措施及施工中的注意事項：①施工時在紅線范圍內(nèi)作業(yè)，盡量避免占地面積；②工程完工后及時清理鋼料、廢料，做到工完料凈。

5 應用實例

5.1 工程概況

稱溝驛特大橋在DK962+011～DK962+167處上跨既有隴海鐵路，上部結構為（40+56+40）m預應力混凝土連續(xù)梁，下部結構為圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。既有隴海鐵路為I級雙線電氣化鐵路，寶蘭客運專線與既有隴海鐵路線夾角為85°。為保證既有線運營安全，減少施工過程中既有線運營干擾和加快施工進度，連續(xù)梁采用轉體施工，即在21號、22號墩處平行于既有隴海鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，待施工至最大懸臂狀態(tài)后，結合既有線運營，施工要點及天氣等因素，擇機實施轉體施工。將梁體及橋墩逆時針旋轉85°，轉體到位后再進行合攏段施工。連續(xù)梁主跨跨越隴海鐵路雙線長度13.3m，寶蘭鐵路梁底距離隴海鐵路軌面10.89m，距接觸網(wǎng)線頂面2.735m。

5.2 應用效果

稱溝驛特大橋吊架加工及試走行時間7天（2014年 8月6日～2014年8月14日），吊架移動到位1小時，中跨合攏8天，吊架移出45分鐘。本工法在轉體連續(xù)梁中跨合攏施工中得到了運用，效果良好。

6 結論

針對本次合攏段的施工，產(chǎn)生了社會效益和經(jīng)濟效益，對以后相似施工提供寶貴的經(jīng)驗。社會效益：①通過移動吊架施工合攏段，吊架輕巧，拼裝可在既有線外進行，移動速度均勻，天窗時間縮短；②由于吊架已形成半封閉體系，有力地保證了施工的安全，安全隱患大大減少；③轉體連續(xù)梁中跨合攏段移動吊架施工方案為跨既有線連續(xù)梁合攏段施工提供了豐富的經(jīng)驗。經(jīng)濟效益：①采用移動吊架施工，吊架在地面加工，吊架行走時間短，提高了施工效率；②采用移動吊架施工轉體連續(xù)梁中跨合攏方案，吊架加工及試走行7天，吊架移動到位1小時，移出既有線45分鐘，連續(xù)梁中跨合攏段為正常施工時間，吊架除防護系統(tǒng)（鋼板、槽鋼及絕緣板）外，鋼板、槽鋼及絕緣板費用如下：1.49×3600+1.5×3500+100×12=11814元=1.2萬元。

[1]蘭新鐵路甘青有限公司.標準化建設管理手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

U448.21+5

A

2096-2789（2016）11-0056-03