馮娟

【摘 要】進(jìn)入新時(shí)期以來(lái)，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速增長(zhǎng)，人們對(duì)于交通的要求越來(lái)越高，所以對(duì)于公路橋梁的建設(shè)也漸漸增多，與之而來(lái)的則是對(duì)于施工技術(shù)、施工要求的升高，據(jù)了解，大部分公路橋梁在施工過(guò)程中都會(huì)運(yùn)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楣窐蛄涸谑┕r(shí)對(duì)于路面的抗裂能力、抗?jié)B能力、剛度以及強(qiáng)度等方面要求比較高，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)恰恰擁有這種優(yōu)勢(shì)，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，而且應(yīng)用效果比較好。有鑒于此，本文將基于筆者工作實(shí)踐，重點(diǎn)圍繞于公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)探究，以期為推動(dòng)其更好地應(yīng)用貢獻(xiàn)自己綿薄之力。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；意義；應(yīng)用

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

結(jié)合實(shí)踐來(lái)看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早出現(xiàn)在混凝土施工工程中，在混凝土施工中為了盡量減少鋼筋混凝土粘結(jié)處裂縫的出現(xiàn)，相關(guān)施工人員通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載壓力之前施加外力，減小混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的拉應(yīng)力或使混凝土處于壓應(yīng)力狀態(tài)，通過(guò)這種辦法就能克服混凝土抗拉強(qiáng)度不足這一問(wèn)題，最大程度上發(fā)揮其抗壓性能的優(yōu)勢(shì)。在公路橋梁建設(shè)中采用這種預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效延長(zhǎng)混凝土構(gòu)件受拉區(qū)開(kāi)裂問(wèn)題，避免了較高強(qiáng)度混凝土與較高強(qiáng)度鋼筋的組合。而這種預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，還將大大提高公路橋梁的抗?jié)B性能，使其具有防滲透能力強(qiáng)、強(qiáng)度高與剛度大等優(yōu)點(diǎn)。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有助于公路橋梁建筑美觀程度的提高，并可以在一定程度上提高公路橋梁的使用壽命。

二、公路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的意義

公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)意義主要有以下三方面：第一，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為新型施工技術(shù)手段，其在公路橋梁施工工序中的應(yīng)用范圍較廣，例如，公路橋梁主體施工、邊坡錨固工程等。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中亦在一定程度上提高了公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，因而當(dāng)代施工單位在實(shí)踐工程項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中應(yīng)提高對(duì)其的重視程度；第二，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用亦迎合了當(dāng)前綠色、節(jié)能、可持續(xù)施工作業(yè)需求，即節(jié)省了部分施工材料的應(yīng)用，就此規(guī)避了資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的凸顯，并為工程項(xiàng)目的開(kāi)展贏得了更大的經(jīng)濟(jì)效益。為此，當(dāng)代工程建設(shè)領(lǐng)域在發(fā)展過(guò)程中為了穩(wěn)固自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位，應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理化應(yīng)用；第三，提高公路橋梁抗裂能力、抗?jié)B能力、抗滑能力亦是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中亦凸顯出便捷、安全的操作特點(diǎn)，因而在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注重將其貫穿于主體施工環(huán)節(jié)中，最終由此提升整體工程施工質(zhì)量，達(dá)到最佳的工程施工狀態(tài)。

三、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

（一）在橋梁受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)公路橋梁的施工的加固施工主要采用碳纖維材料來(lái)進(jìn)行。因?yàn)樘祭w維材料具有施工操作簡(jiǎn)單和強(qiáng)度高的特性。故而在橋梁受彎構(gòu)件中也常常采用碳纖維加固方法對(duì)其加固。在公路橋梁的建設(shè)中，為了增加它們的承載力，常常采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，有效地比避免受壓區(qū)域混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到極限。

（二）在混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也可以用于混凝土路面的修建中。具體來(lái)說(shuō)，就是在混凝土路面修建中，相關(guān)施工人員可以通過(guò)對(duì)混凝土施加預(yù)應(yīng)力的方式對(duì)混凝土路面的修建造成一定約束，在這種約束下鋼筋混凝土中骨料與鋼筋之間的粘結(jié)力將進(jìn)一步增強(qiáng)，這就使得混凝土路面可以在最大程度上延緩甚至不出現(xiàn)裂縫，大大增強(qiáng)公路橋梁使用的耐久性。在我國(guó)當(dāng)下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用在混凝土路面修建中這一技術(shù)已逐漸成熟，在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中的運(yùn)用也在逐年增多。在具體應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)減小了混凝土構(gòu)建受到的拉應(yīng)力，使得混凝土材料更好的發(fā)揮了其卓越的抗壓性能。此外在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)中，相關(guān)研究人員應(yīng)開(kāi)始考慮混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)在更多的方面進(jìn)行運(yùn)用，例如，如何通過(guò)混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)防治公路橋梁建設(shè)中橫向裂紋與豎向裂紋的產(chǎn)生等問(wèn)題，尤其是對(duì)于公路橋梁施工中轉(zhuǎn)彎處的相關(guān)施工，因其受到地面的離心力影響，想在公路橋梁施工中轉(zhuǎn)彎處使用混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)將是相關(guān)研究人員面臨的巨大挑戰(zhàn)。

（三）在鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)用中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在我國(guó)以往公路橋梁施工中，混凝土的開(kāi)裂是相關(guān)施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，在道路橋梁施工中的混凝土開(kāi)裂不僅會(huì)影響構(gòu)建的美觀效應(yīng)，更將影響其本身的力學(xué)性能。在公路橋梁施工中采用開(kāi)裂的混凝土構(gòu)件，將會(huì)影響橋梁自身的抗?jié)B透性能，使其更容易受到水環(huán)境的腐蝕，使得公路橋梁自身的強(qiáng)度與剛度大大下降。面對(duì)這種施工現(xiàn)狀，在公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)于相關(guān)混凝土開(kāi)裂的防治能夠起到相當(dāng)不錯(cuò)的防治效果。在較為復(fù)雜的公路橋梁建設(shè)中，混凝土構(gòu)件并不只是會(huì)受到壓應(yīng)力的作用，在具體的公路橋梁施工中，混凝土構(gòu)件還將受到拉應(yīng)力、剪應(yīng)力的共同作用，這就對(duì)公路橋梁建設(shè)中的混凝土構(gòu)件提出了更高層次的要求。針對(duì)這種現(xiàn)狀使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，相關(guān)施工人員需要現(xiàn)行對(duì)混凝土構(gòu)件受到的預(yù)加壓應(yīng)力作用進(jìn)行抵消，通過(guò)這種辦法減小混凝土構(gòu)件受到的相關(guān)拉應(yīng)力作用。通過(guò)預(yù)應(yīng)力作用最大程度上降低混凝土構(gòu)件受到的拉應(yīng)力作用，就能夠最大程度上降低因拉應(yīng)力引起的混凝土裂縫，這就是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁修建中防治鋼筋混凝土構(gòu)件開(kāi)裂的應(yīng)用原理。

（四）在混凝土箱梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對(duì)于公路橋梁的施工，需要注意的是要積極地做好在混凝土箱梁中應(yīng)用好預(yù)應(yīng)力。需要做的工作有：對(duì)混凝土的配合比的設(shè)計(jì)、測(cè)驗(yàn)工作施工，作為管理人員，應(yīng)該積極地做好箱梁的施工工作，在施工中必須遵循施工的流程進(jìn)行施工，對(duì)鋼筋的下料要合理，足夠，焊接好鋼筋，進(jìn)而有效地確保凝土箱梁的質(zhì)量。

（五）加固施工中的應(yīng)用中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在公路橋梁的施工中，為了有效地提高公路橋梁的承載能力和壽命，有效是適應(yīng)現(xiàn)代交通隊(duì)公路橋梁的要求，有必要積極地對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)實(shí)施加固處理，對(duì)公路橋梁實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)。其加固方法有多種，其中一種就是粘貼鋼板加固法，另一種就是橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法。對(duì)公路橋梁的構(gòu)件可以采用預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)加固。施加預(yù)應(yīng)力加固的主要是促使公路橋梁構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力，主要減少構(gòu)件在初彎矩作用下的壓應(yīng)力以及拉應(yīng)力，通過(guò)這種方式進(jìn)而有效提高構(gòu)件的承載力，最終達(dá)到有效改善加固鋼筋的應(yīng)力的目的。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為公路橋梁施工中的常見(jiàn)技術(shù)，所以為了更好地在施工中強(qiáng)化對(duì)其的應(yīng)用，作為施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合工程的實(shí)際需要，切實(shí)掌握預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的要點(diǎn)，并在施工中切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的控制，并盡可能地確保各方溝通到位，才能夯實(shí)工程質(zhì)量。

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