華為給中國專用車企業(yè)的啟示

如果用狄更斯的那句名言來形容眼下的專用車市場或許最準確不過了：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。

本期剛剛出爐的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1～4月，我國專用車市場銷量28.6萬輛，同比提升16.0%。其中物流車和作業(yè)車同比有所上升，工程車同比下滑6.7%，成為專用車中唯一下滑的類別。工程車哀鴻遍野似乎成為行業(yè)談及市場的格調(diào)，就連本期報道的北京車展專題，上汽依維柯紅巖和北奔重卡兩家以工程車為主業(yè)的企業(yè)正積極謀求轉型。然而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在一片“火?！钡墓こ誊囀袌觯M管徐工等行業(yè)巨頭下滑44.5%，但是卻有一家企業(yè)逆市而上，這家企業(yè)就是江鈴汽車股份有限公司，在剛剛過去的一季度，他們在工程車市場增長了62.2%，占據(jù)了14.7%的市場份額。

或許在專用車市場，沒有永遠的第一，只有永遠的努力。最近蘋果向華為購買專利的消息在社會引起很大反響。看完這則消息，好幾次我都忍不住在想，什么時候我們專用車行業(yè)也能出現(xiàn)幾家像華為這樣令人尊敬的企業(yè)，什么時候中國的專用車能從模仿走向創(chuàng)新，什么時候?qū)Ｓ密囀袌霾辉俚蛢r競爭、同室操戈。

中國的專用車像極了手機市場，無論是起步時間還是發(fā)展階段。2003年隨著國內(nèi)手機生產(chǎn)和銷售放開，華為等一批企業(yè)涌入手機制造業(yè)，也同樣是在2000年前后專用車迎來空前的投資建設期，東莞永強、廣東粵海等企業(yè)相繼成立。與專用車行業(yè)一樣，手機行業(yè)也經(jīng)歷了一段很長的陣痛期，品牌林立、山寨機扎堆、價格低廉等，在此期間無數(shù)品牌在此興起也在此走向沒落。在這些企業(yè)中，華為成立時間不長，直到2005年才拿到手機生產(chǎn)和銷售的“準生證”，期間也走了不少彎路，但卻在短短10年時間，在中國市場擊敗蘋果、三星這樣的全球巨頭，并走向國際舞臺。

無論是在通信領域還是手機市場，每進軍一個領域，華為都蓄勢待發(fā)、胸有成竹。華為的底氣和自信來自哪里？除了大家津津樂道的創(chuàng)新之外，很大程度上歸功于華為高層居安思危的意識。2000年華為銷售額達220億元，利潤以29億元人民幣位居全國電子百強首位的時候，華為老總任正非卻告誡全體員工“大家要時刻準備迎接冬天的到來?！闭窃谶@種思想的鼓舞下，華為市場人員不到最后關頭，誓不罷休，變不可能為可能；工程技術人員則可以坐著馬車、驢車，扛著設備，鉆進深山老林、窮鄉(xiāng)僻壤里一呆就是一兩個月。他們付出的這一切，使公司和個人都獲得了成功，也獲得了同行的尊敬。

翻開《中國專用汽車工業(yè)史》，看到了太多企業(yè)的消亡和沒落，也見證了太多企業(yè)的崛起與興盛。很多企業(yè)在巔峰之時走向沒落，不少企業(yè)在絕地中奮起直追成為行業(yè)翹楚。奮斗精神是不變的，每個時代都一樣，這也是所有人走進華為參觀后的共識。有人說，中國企業(yè)平均壽命比較短，最大的危機是企業(yè)家的動力機制出了問題，在這方面我們專用車企業(yè)的老總們不妨多向華為學習。

鄭舒