地鐵換乘站空間軟導向設計
——以天津地鐵營口道站為例

楊慧敏，楊艷紅，楊 航

（天津城建大學 建筑學院，天津 300384）

城市交通

地鐵換乘站空間軟導向設計
——以天津地鐵營口道站為例

楊慧敏，楊艷紅，楊 航

（天津城建大學 建筑學院，天津 300384）

地鐵是城市中日漸重要的交通工具，其運輸高效與否直接反映一個城市交通的發(fā)展水平.通過分析地鐵換乘空間的特點，歸納總結了地鐵換乘站空間軟導向設計的影響因素和設計原則.針對天津地鐵換乘站營口道站在空間導識方面存在的問題，根據(jù)調(diào)研結果解析人在地下空間如何確定所處位置且快速疏散，探討了空間軟導向的設計手法，并提出針對性建議和方案構想，以期為今后天津城市地鐵換乘站空間軟導向設計提供一定的參考.

地鐵換乘站；軟導向設計；辨識性；意向元素；比較研究

地鐵是現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分，隨著地鐵交通網(wǎng)絡發(fā)展的不斷完善，換乘站點越來越多，其作用越來越重要，且使用率也越來越頻繁，搭乘地鐵出行已經(jīng)成為大部分現(xiàn)代人的一種主流交通方式.合理的換乘站設計在提高乘客換乘效率的同時對整個地鐵網(wǎng)絡的舒適度也會提升.本文針對天津地鐵換乘站營口道站空間現(xiàn)狀，通過研究影響人瞬時記憶的空間因素，為其如何營造高效的導向環(huán)境和文化氛圍提出具體的建議和方案.

1 地鐵換乘站特點

城市軌道交通通過換乘，使地鐵網(wǎng)線由點線連接上升為面的覆蓋.換乘站是線網(wǎng)架構中各條線路的交織點，乘客通過換乘點的車站及其專用（或兼用）設施，實現(xiàn)各線路之間的人流流通，達到換乘的目的［1］.

地鐵換乘站在結構、功能、設備等方面與其他地鐵非換乘站沒有原則上的區(qū)別.相對地鐵非換乘站，換乘站具有如下特點.

1.1 人流量及人流波動大

一個換乘站點會產(chǎn)生至少兩個換乘方向，人流量是非換乘站的兩倍以上且客流關系也更為復雜.其次，地鐵換乘站人流量隨時間變化呈明顯高潮、低潮規(guī)律，尤其在多條線路的列車同時到站時，換乘站點內(nèi)人流量迅速且大幅度增加［2］.

1.2 乘客逗留等候時間長

在列車未到站時，候車乘客在站臺以及站廳等公共空間會產(chǎn)生必要的逗留等候行為［3］，這點是地鐵換乘站和非換乘站的共性，但不同的是乘客在地鐵換乘站除了等候行為，還有換乘流動行為，這使得地鐵換乘站內(nèi)乘客逗留時間更長.

1.3 換乘站空間形態(tài)復雜

根據(jù)各線路交匯方式的不同，換乘站空間形態(tài)通常有“十”形、“T”形、“L”形等基本布置方式；在線路平行時，換乘站有平行或重疊等布置方式［4］.

流線和換乘是交通建筑設計的基本問題，地鐵換乘站設計的核心問題就在于如何營造高效的換乘導向環(huán)境.基于地鐵換乘站自身的特點，人在換乘站的方向感更容易受到人流和空間的干擾，相對非換乘站乘客對換乘站導向設計更加依賴，因此有必要對換乘站的換乘導向問題進行更深入的研究.

2 地鐵換乘站空間軟導向設計

地鐵空間軟導向設計是指地鐵空間中除標識系統(tǒng)以外的其他輔助導向方式.

2.1 地鐵換乘站空間軟導向設計影響因素

為了探究乘客如何確定自己在換乘站中的位置并快速、正確地找到目的地，調(diào)研小組向換乘站中對換乘站環(huán)境不同熟悉度的乘客發(fā)放問卷 150份，回收有效問卷 123份，回收率 82%，如圖1-2所示.

圖1 對換乘站熟悉度不同人群確定方位依據(jù)餅狀圖

圖2顯示，乘坐地鐵少于10次的不熟悉人群，主要依靠標識系統(tǒng)辨識方位，其次是人流和空間特點.但是標識系統(tǒng)導向作用的發(fā)揮又會受到許多其他因素的干擾，比如在擁擠的地鐵車廂中，只有靠近地鐵車窗的乘客有機會看到窗外的導向標識牌，而這部分乘客占總乘客數(shù)的比例不足 40%，［5］.很多乘客對換乘站空間有一定熟悉度，往往不會主動使用標識.乘客對換乘空間熟悉度越高，對標識系統(tǒng)依賴越弱，而是更傾向于通過空間形態(tài)、空間界面、景觀小品及公共設施等辨識方位.因此，全面提升地鐵空間環(huán)境不僅要不斷完善標識系統(tǒng)，同時還應該充分利用地鐵空間，使之兼具美觀性、實用性和導向性.那么如何將這些空間設計引入到地鐵換乘空間，本文通過研究目前一些地鐵換乘站現(xiàn)狀，將其歸納為以下幾點.

圖2 對換乘站熟悉度不同人群確定方位依據(jù)柱狀圖

2.1.1 空間變化

空間變化更多是指換乘站在建造設計之初所考慮的因素，如平面布局、空間形態(tài)、空間大小、列柱排列方式等（見圖3）［6］.站臺在中間和在兩側的換乘站明顯給人不同的空間感受.此外，空間大小變化也是增強換乘站可識別性的重要方式，乘客往往會對大換乘站及其附近小站形成連帶記憶關系，記住大的換乘站，同時也有助于對附近小站的記憶.

2.1.2 界面變化

空間是由各個界面圍合而成的.界面設計在整個空間設計中也起到舉足輕重的作用.比如界面色彩、界面材質、燈光強度或形式的變化等，都可以大大增強地鐵換乘空間的可識別性.

圖3 不同空間形態(tài)識別性差異

比如北京宣武門地鐵換乘站，通過對不同色彩的大面積應用，增加換乘空間導向功能、增強人在地鐵換乘空間內(nèi)的方向感（見圖4）［7］.

圖4 不同色彩的換乘站線路

2.1.3 構筑物變化

局部構筑物設計是地鐵空間設計的加法，包括景觀小品和公共服務設施等的設計.它的核心是將人對地面環(huán)境的記憶進行復刻，在地下空間建造與其主題一致的標志物，加深記憶.比如在站臺頂部加開天窗，在地面建造雕塑小品、隆起島型花壇，或者只是幾階引導性的踏步.如北京地鐵三元橋站是換乘機場線的換乘站，就是使用世界地圖圖案形成與機場主題呼應的個性，方便乘客對站點的確認（見圖5）.

圖5 三元橋站世界地圖墻面

2.2 地鐵換乘站空間軟導向設計原則

地鐵換乘站空間設計，即通過運用各種建筑手法，對地鐵換乘站空間布局進行精心設計，使地下建筑空間達到易于識別和記憶的目的.

2.2.1 強調(diào)指向性

運用具有強烈指向性的空間造型完善空間方向性.地鐵空間采用條形、帶狀、延伸的空間造型，韻律的空間變化，本身給人一種暗示的方向感.清晰直白的方向識別特征是換乘站軟導向設計的重要原則.

2.2.2 增添趣味性

通過豐富多變的空間界面增添換乘空間視覺的趣味性.地鐵站點呆板的空間形象和冷漠的水泥隧道，給人乏味、缺少生氣的心理感受，乘客除了流通行為別無選擇.因此，應該善于運用地鐵空間界面的變化來提升地鐵空間的趣味性和乘客與地鐵空間的互動性.

2.2.3 符合主題性

地鐵換乘站軟導向設計要符合主題.換乘站的軟導向設計應注意與地面環(huán)境相呼應才能事半功倍地發(fā)揮其導向功能.軟導向設計雖然強調(diào)差異，但是所有的設計語言均應與整體空間語境吻合，避免隨意性［8］.

2.2.4注重節(jié)制性

地鐵換乘站軟導向設計應具有一定節(jié)制性.所謂節(jié)制性是指軟導向設計不僅要進行數(shù)量的控制同時要把握層次的分明.處處強調(diào)差異，站站有特點反而混亂了乘客的記憶，也就失去了軟導向設計的意義.過分使用軟導向會使換乘站點產(chǎn)生多種不同的空間感受，如果處理不當就會造成整體空間的風格混亂，反而不利于人們的記憶，這是應該避免的.

3 天津地鐵營口道站空間設計現(xiàn)狀與改進

天津地鐵營口道站承擔地鐵1號線和3號線兩條線路的客流及換乘工作，是目前天津最大的換乘站之一.本站地處天津繁華地段，周圍建筑物密集，是商業(yè)中心、居民區(qū)、辦公大樓集聚的樞紐地區(qū).因而將該站作為研究對象，對其他換乘站的空間軟導向設計具有很好的借鑒作用.本方案對營口道站的空間軟導向設計改造包含：進、出站空間；站臺等候空間；換乘通道空間（見圖6）.

圖6 天津營口道站輔助導向空間設計方案

3.1 進、出站空間

進、出站空間主要指地上地下空間的轉換區(qū)域.目前營口道站的進、出站空間是一個透明的玻璃盒子，幾乎完全“隱身”在周邊環(huán)境中，不便乘客快速尋找（見圖7）.由于營口道站地處天津租借區(qū)代表——五大道附近，且周圍建筑密集人流量大，入口設計不僅要有明顯的地鐵標志表現(xiàn)運行，更要通過獨具特色的設計引導、分散人流.

圖7 天津營口道站出、入口現(xiàn)狀

設計方案在體量和造型上追求視覺的強化，主張出、入口作為地鐵建筑少有的地面空間，應充分展現(xiàn)其地標符號的作用.方案設計風格體現(xiàn)五大道英租界建筑特色，這種體現(xiàn)大環(huán)境主題的設計語言可方便乘客快速準確地記憶站點（見圖8）.

圖8 天津營口道站出、入口改造方案

3.2 站臺等候空間

站臺等候空間主要指上下車人流短暫停留等候的空間.實地調(diào)研顯示，目前營口道站站臺等候空間站廳以淺灰色花崗巖鋪地，墻面采用亞光處理的陶瓷鋼板，頂部為一長方型吊頂及柵格處理的吊頂，柱子外面包有米黃色陶瓷鋼板.這種以冷色為主的用色手法，空間環(huán)境雖然形成高明度，低彩度的統(tǒng)一風格，但難免給人單調(diào)乏味之感，空間辨識度較低.

方案仍然貫徹“五大道建筑”語言，主要從柱式、欄桿扶手和公共服務設施進行改造.首先柱子作為地鐵空間中出現(xiàn)最多的結構構件，其形式的不同很容易成為地下空間的代表符號.方案采用方基座圓柱式，這種簡化的歐式柱式為改造后的營口道換乘站空間營造出一種“五大道氛圍”（見圖9、圖10）.

圖9 天津營口道站站臺現(xiàn)狀及改造方案

圖10 天津營口道站等候空間現(xiàn)狀及改造方案

其次，注重公共服務設施，如公共座椅、垃圾桶的設計及位置，也能增強換乘空間的意向能力.方案將代表五大道租借建筑的鐵藝元素應用到欄桿扶手及垃圾桶設計，公共座椅則采用歐式渦卷符號，兼具實用性和裝飾性，成為地鐵環(huán)境和諧舒適的重要組成部分（見圖11）.

圖11 垃圾桶、座椅改造方案

站廳層人工售票系統(tǒng)采用歐式觀景塔建筑形式，新穎的造型以及絕對的標高方便乘客尋找，節(jié)省購票的時間，同時也加深乘客對該站點的記憶.站臺層屏蔽門位置附近采用更高照度的燈具照明，同時地面鋪設半圓形的地面鋪裝，這樣相互呼應的設計明確了乘客上車的位置（見圖12）.

圖12 人工售票亭及上客區(qū)改造方案

3.3 換乘通道空間

換乘通道空間主要指不同線路人流換乘流動的場所.調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前天津地鐵營口道站換乘通道空間存在的最大問題是通道狹長且毫無趣味，通道兩側的廣告燈箱也缺乏特色，僅作為流通空間使用，這無疑是對空間資源的極大浪費.方案在通道兩側以時間或者空間順序布置五大道租界區(qū)風貌宣傳燈箱，給乘客空間引導的同時也加深乘客對自己所處環(huán)境的心理暗示（見圖13）.

圖13 換乘通道空間改造

4 結 語

“對比和差異”是空間軟導向設計的核心所在，不管采用何種設計手法，都要以此作為設計的出發(fā)點.由以上研究可以看出，空間導向作為傳統(tǒng)標識導向系統(tǒng)的有益補充，可以有效幫助乘客更快速地熟悉地下環(huán)境，從而對多次使用同一地下空間的人群產(chǎn)生輔助的導向效果.天津地鐵可能由于一方面發(fā)展起步較晚，另一方面地鐵利用率相對不高的緣故，地鐵換乘站空間導向設計還比較匱乏，沒有體現(xiàn)天津人文特色及 600年的文化底蘊.但隨著天津地鐵交通的快速發(fā)展，空間軟導向設計在天津地鐵換乘站中的體現(xiàn)一定會日漸突出，從而更有效地宣傳城市精神，體現(xiàn)城市文明.

［1］劉學軍.地鐵換乘行為及換乘站布置選型［J］.城市軌道交通研究，2006（8）：25-28.

［2］周麗霞.地鐵換乘空間設計研究［D］.北京：清華大學，2007.

［3］趙新文.城際軌道交通廣佛線首通段客流分析［J］.城市軌道交通研究，2012（7）：1-2.

［4］鮑 寧.城市地鐵換乘站建筑設計初探［D］.北京：北京交通大學，2009.

［5］戴力農(nóng)，奚雯博.地鐵空間設計的軟導向功能——上海地鐵使用者研究［J］.城市公共交通，2009（5）：33-39.

［6］張 野.地下空間的軟導向識別及主要設計策略［J］.北京理工大學學報，2011（6）：137-140.

［7］李 嚀.地域文化在地鐵視覺導向系統(tǒng)設計中的應用［J］.建筑科技大學學報，2014（2）：281-286.

［8］陳 俏.地鐵空間理性導識系統(tǒng)研究［D］.哈爾濱：東北林業(yè)大學，2012.

Study of the Soft Guidance to Transfer Subway Station Space Design：Taking Tianjin Metro Ying Kou Station as an Example

YANG Huimin，YANG Yanhong，YANG Hang
（School of Architecture，TCU，Tianjin 300384，China）

The subway is an increasingly important means of transportation in city，and its efficient transport capacity is a reflection of the development level of the urban traffic.Through analyzing the spatial characteristics of the transfer subway station，this paper summarizes the influential factors and design principles of the transfer subway station.Then，taking Tianjin metro Ying Kou station as an example，the paper explores the problems which the station still has in space guidance，and makes an suggestion that how people shall quickly locate and evacuate themselves according to the investigation results.The paper mainly talks about soft guidance design of space and proposes pertinent suggestions and design proposals，in hope to provide some reference for the similar design of Tianjin transfer subway station space.

transfer subway station；soft guidance design；identifiableness；intent element；comparative study

TU921：U231.1

A

2095-719X（2016）03-0227-05

2015-06-02；

2015-11-09

天津市藝術科學規(guī)劃項目（E14061）；天津市自然科學基金（12JCYBJC14400）；教育部人文社會科學研究青年基金（12YJCZH249）

楊慧敏（1989—），女，山西大同人，天津城建大學碩士生.

楊艷紅（1975—），女，教授，博士，從事地下空間規(guī)劃及設計方面的研究.Email：yyh119@126.com