蔡真亮

(寧波大學 海運學院，浙江 寧波 315211)

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“一帶一路”戰(zhàn)略下航海類人才素質(zhì)模型構(gòu)建

蔡真亮

(寧波大學 海運學院，浙江 寧波 315211)

基于“一帶一路”戰(zhàn)略對航海類人才的定位和培養(yǎng)新要求，以素質(zhì)結(jié)構(gòu)理論為依托，通過行為事件問卷、訪談、傳記分析法等方式歸納出新時期航海類人才素質(zhì)要素29項，并從基礎要素類、發(fā)展要素類、優(yōu)勢要素類三個維度構(gòu)建航海類人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)模型。

“一帶一路”戰(zhàn)略；航海類人才；素質(zhì)要素；結(jié)構(gòu)模型

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實施，人才教育與培養(yǎng)問題始終是業(yè)界熱議和重點研究的問題。而作為國家管控的7個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一的航運業(yè)，更是“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要核心內(nèi)容之一。國際航運業(yè)的競爭與發(fā)展，關(guān)鍵在于人才。事實上，2012年，交通運輸部和教育部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》，前瞻性地指出了當前和未來一段時間內(nèi)航海類人才培養(yǎng)的重要性和迫切性。由此引出了一系列相關(guān)的關(guān)鍵性問題：國際航運發(fā)展新態(tài)勢對航海類人才需求變動的影響有哪些？未來戰(zhàn)略需求與國際航運業(yè)發(fā)展對航海類人才提出了哪些新的人才素質(zhì)要素要求？本文依托McCelland的素質(zhì)結(jié)構(gòu)模型理論，采用定量與定性相結(jié)合的方法，以行為事件訪談采集要素為主、傳記分析法采集要素為輔的方式梳理航海類人才素質(zhì)要素，并提出“一帶一路”戰(zhàn)略下航海類人才素質(zhì)模型。

一、研究設計

(一)研究思路

本研究中航海類人才是指航海技術(shù)專業(yè)和輪機工程專業(yè)的人才，對航海類人才素質(zhì)模型構(gòu)建這一問題的研究是以素質(zhì)要素項目采集、模型構(gòu)建為基本內(nèi)容。以行為事件訪談和問卷為主，首先選擇船長、輪機長為對象，確定航海類人才的績優(yōu)標準，其次選擇企業(yè)、政府部門、行業(yè)協(xié)會等訪談對象運用行為事件訪談技術(shù)采集素質(zhì)要素項目，最后以傳記分析法為輔選取素質(zhì)要素，繼而疊加三者的共性要素項目，由此得到共性且高頻的航海類人才素質(zhì)要素項目，初步構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略下航海類人才的素質(zhì)模型。

(二)要素采集的方法

1.方法概述

研究中主要使用了行為事件的問卷調(diào)查與訪談，并輔助使用了傳記分析法。通過上述方法完成了績優(yōu)標準的甄選、行為事件訪談的要素采集、傳記分析法的要素采集三個方面的工作。

首先是績優(yōu)標準的甄選?？儍?yōu)標準要素大體可以呈現(xiàn)出航海類人才素質(zhì)的基本要素，選取了船長和輪機長為對象，對象地域分別為東部、中部、西部，共設樣本600名，完成了航海類專業(yè)人才的績優(yōu)標準要素的整合。其次是行為事件訪談的素質(zhì)要素采集。通過訪談等形式對來自政府機關(guān)部門、企業(yè)、高校三個維度的300名行業(yè)工作直接負責人進行聯(lián)系溝通，完成了航海類專業(yè)人才的素質(zhì)要素采集。最后是傳記分析法的素質(zhì)要素采集。通過選取60名典型航海類人才樣本，完成了典型航海類專業(yè)人才的素質(zhì)要素采集。

2. 樣本選取

研究中共涉及績優(yōu)標準選取對象、行為事件訪談對象、傳記分析對象、普通航海工作者四大類的995名樣本對象。其中績優(yōu)標準選取的600名對象中，船長、輪機長分別各占50%，對象選取是從交通運輸部公布的全國海洋船舶系列高級專業(yè)技術(shù)職務任職資格中隨機產(chǎn)生，從樣本的區(qū)域分布看，東部358名，中部175名，西部67名，年齡結(jié)構(gòu)在43～55歲區(qū)間。行為事件訪談對象的選取均為行業(yè)工作的直接負責人或研究者，在符合條件的對象樣本中通過電話、登門拜訪、郵件等多種形式進行聯(lián)系，最終隨機確定了300名樣本數(shù)據(jù)，受訪者來自政府部門90名、企業(yè)150名、高校60名。傳記分析對象樣本根據(jù)《中華人民共和國海事局安全誠信船舶、安全誠信船長評選規(guī)定》(海船舶〔2005〕53號)中的120名對象隨機選取。此外，在驗證模型過程中，隨機選取了績優(yōu)組30個樣本和普通組35個樣本。

二、調(diào)查分析

(一)素質(zhì)要素項目的甄選

通過中國知識資源總庫以“航海人才”為篇名并含“素質(zhì)”為檢索詞進行信息檢索，共檢索到涉及航海類人才素質(zhì)的各類文獻14篇，通過梳理和篩選確定選取了一批出現(xiàn)頻率較高的素質(zhì)項要素，結(jié)合研究需要共編碼命名素質(zhì)要素33項(見表1)并分別歸類為基礎素質(zhì)項(Ⅰ)和鑒別素質(zhì)項(Ⅱ)，同時為了彌補素質(zhì)項目設計中存在的遺漏和缺失，在問卷中另設計了開放性的素質(zhì)補充項。

表1 航海類人才素質(zhì)基礎要素項匯總

(二)績優(yōu)標準的素質(zhì)要素

依托構(gòu)建的素質(zhì)要素項目庫，對600名績優(yōu)標準樣本進行了問卷發(fā)放，因采用選擇和開放填補相結(jié)合的方式讓受訪者點對點進行填寫，發(fā)放的600份問卷均有效。為了研究需要，本文以受訪結(jié)果中素質(zhì)要素項目出現(xiàn)的頻次為依據(jù)，對于在受訪者中出現(xiàn)20%的素質(zhì)要素項目進行了結(jié)果匯總，具體的素質(zhì)要素項目在600名受訪者中出現(xiàn)的頻次見表2。

(三)行為事件訪談的素質(zhì)要素采集

在行為事件訪談的素質(zhì)要素采集過程中，研究主要分成了兩個部分。一是依托素質(zhì)要素項目庫，對來自政府部門、企業(yè)、高校的300名受訪者進行問卷調(diào)查；同時，對每一位受訪者又進行了一次面對面的訪談，具體的素質(zhì)要素項目在受訪者中出現(xiàn)的頻次如表3所示。

表2 航海類人才績優(yōu)標準的素質(zhì)要素項受訪結(jié)果匯總(N=600)

表3 航海類人才行為事件訪談的素質(zhì)要素采集受訪結(jié)果匯總(N=300)

由上可知，在33項基礎素質(zhì)要素項目中，除了傳統(tǒng)的專業(yè)知識、團隊合作、責任心作為重要的要素外，外語能力、交叉學科知識兩個要素項目(比例均為100%)上升到了傳統(tǒng)的重點要素行列，信息搜索、冒險性要素比例不僅僅又出現(xiàn)在頻次大于20%的統(tǒng)計表中，而且比例上升幅度較大，同時又出現(xiàn)了跨文化交流能力、經(jīng)驗遷移、忠誠度、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識四個新的素質(zhì)要素。在訪談中，受訪者尤其強調(diào)了跨文化交流能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識這兩種要素在航海類人才今后發(fā)展中的重要性。

(四)傳記分析法的素質(zhì)要素采集

傳記分析法往往借助傳記資料通過個案研究分析和歷史文獻分析等方式挖掘和采集成功或優(yōu)秀人物的一些共性素質(zhì)特征，并依次作為模型構(gòu)建的參考依據(jù)。由于時代性和社會需求的差異性等綜合因素，不同時代的人物表現(xiàn)出來的素質(zhì)要素既有相似性，也存在一定的特異性，因此本研究隨機選取了2015年《中華人民共和國海事局安全誠信船舶、安全誠信船長評選規(guī)定》(海船舶〔2005〕53號)中的60名對象，對其素質(zhì)要素進行了歸納分析，并依次作為參考。

在閱讀分析這60份材料后，匯總得到了38項素質(zhì)要素特征，其中15項素質(zhì)要素在50%以上的樣本中得到了反映，這在很大程度上體現(xiàn)了航海類人才的共性素質(zhì)特征，具體15項素質(zhì)要素項目比例見表4。

表4 航海類人才傳記分析的素質(zhì) 要素采集占50%以上的受訪結(jié)果匯總(N=60)

三、模型構(gòu)建與說明

通過對比表2、表3和表4所得到的素質(zhì)要素后發(fā)現(xiàn)，三種渠道獲得的素質(zhì)要素具有較高的重合率。根據(jù)本研究需要，選取三張表格共性素質(zhì)要素在50%以上的要素項目和表3、表4新出現(xiàn)的素質(zhì)要素項目比例在50%以上的要素項目作為本次研究中最終的航海類人才素質(zhì)要素項目指標，共29項。這29項素質(zhì)要素按照基礎要素類、發(fā)展要素類、優(yōu)勢要素類進行歸類，具體結(jié)果見表5。

表5 “一帶一路”戰(zhàn)略下航海類人才素質(zhì) 要素分類框架和項目名稱

表5和圖1中的三個素質(zhì)要素模塊既有一定的獨立性、層次性，又相互聯(lián)系、相互支持。基礎要素類共有14項要素，各要素項之間相輔相成，是確保航海類人才良性發(fā)展的基礎；發(fā)展要素類共有9項，是基礎要素的進一步延伸，是航海類人才在自我發(fā)展過程中的決定性要素，也是職業(yè)化和專業(yè)化的重要指標；優(yōu)勢要素類共有6項，體現(xiàn)了當前航海類人才培養(yǎng)的方向性和時代性，6個素質(zhì)要素項體現(xiàn)了“一帶一路”戰(zhàn)略對航海類人才提出了更高要求。

四、模型的驗證

為了檢驗航海類人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)模型的建構(gòu)效度，我們將29個素質(zhì)要素項目依據(jù)重要程度編制評價量表(數(shù)字“1”表示不重要，數(shù)字“2”表示一般，數(shù)字“3”表示中等重要，數(shù)字“4”表示很重要，數(shù)字“5”表示非常重要)，重新隨機選擇表現(xiàn)不同的兩組獨立樣本(績優(yōu)組和普通組)，其中績優(yōu)組樣本數(shù)30個，普通組樣本數(shù)35個。調(diào)查問卷回收并確認其有效后，借助SPSS17.0軟件進行統(tǒng)計，分析數(shù)據(jù)采用了兩個獨立樣本T檢驗兩組樣本對29項素質(zhì)要素評價是否存在顯著性差異問題。

圖1 “一帶一路”戰(zhàn)略下航海類人才素質(zhì)模型

根據(jù)研究需要，筆者提出了兩個假設：一是假設H1，各素質(zhì)項目在兩組樣本之間不存在顯著差異；二是假設H2，各素質(zhì)項目在兩組樣本之間存在顯著差異。

績優(yōu)組和普通組對29項素質(zhì)要素重要性評價得分的差異性檢驗結(jié)果見表6。

表6可以看到，除了適應能力、團隊合作和經(jīng)驗遷移三項素質(zhì)要素的P>0.05，不存在顯著差異，其余素質(zhì)項目概率值均P<0.05，所以可以得出假設H1不成立，并得出績優(yōu)組和普通組在26項素質(zhì)特征上具有明顯差異。適應能力、團隊合作以及經(jīng)驗遷移不存在顯著差異，主要是因為航海類人才的工作環(huán)境適應性要求較高，分工較明確，工作完成需要協(xié)調(diào)配合，此外工作的應用性較高，故而三項素質(zhì)要素的差異性不大。由此，通過素質(zhì)項目評價的差異性分析，驗證和確認了所建構(gòu)的“一帶一路”航海類人才素質(zhì)模型。

五、結(jié)語

從航海類人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)模型可以看到，受國際經(jīng)濟形勢和中國戰(zhàn)略發(fā)展需要，航海類人才素質(zhì)要素要求也發(fā)生了一系列的變化，尤其是優(yōu)勢要素中體現(xiàn)的跨文化交流能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識等要素。鑒于此，當前高校航海類人才的培養(yǎng)應該與當前的素質(zhì)體系新要求相適應，在航海類人才的培養(yǎng)過程中不僅僅要夯實基礎素質(zhì)要素，加強發(fā)展素質(zhì)要素，更要全方位加強優(yōu)勢要素項目的鍛煉和提升。

表6 績優(yōu)組和普通組對29項素質(zhì)要素重要性評價得分的差異性檢驗結(jié)果

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2016-09-20

寧波市科技局軟科學項目“‘一帶一路’戰(zhàn)略背景下航海類人才培養(yǎng)路徑與模式創(chuàng)新研究”(2015A10030)

蔡真亮(1968-)，男，副研究員，主要從事航海教育研究。

U676.2

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1006-8724(2016)04-0025-06