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      半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)應(yīng)用

      2016-12-22 18:25:16江永剛
      科學(xué)與財(cái)富 2016年18期
      關(guān)鍵詞:剛性鋪設(shè)瀝青路面

      江永剛

      摘要:半剛性基層瀝青路面道路是一種重要的道路結(jié)構(gòu)形式,此類型道路在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與形成載荷剛度等方面有著理想的表現(xiàn),能夠有效適應(yīng)常規(guī)載荷水平下的行車需求。路面裂縫問題一直以來都是影響道路質(zhì)量與車輛通行的重要問題,不能對(duì)路面裂縫進(jìn)行有效的預(yù)防與及

      1 半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)分類

      1.1抗裂型瀝青面層

      (1)瀝青面層厚度提升。半剛性基層瀝青路面的主要特征是瀝青面層較薄,因此在較高形成載荷的作用下往往難題提供足夠的支撐力,路面抗壓性能較弱,在載荷與環(huán)境的侵蝕下極易出現(xiàn)裂縫問題。通過提升瀝青面層厚度,能夠更為有效的調(diào)節(jié)面層應(yīng)力分布,環(huán)節(jié)底層應(yīng)力集中,降低道路結(jié)構(gòu)承受的爆裂壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,半剛性基層瀝青路面厚度超過20cm時(shí),路面位置出現(xiàn)反射裂縫將大幅降低。

      (2)配置高抗裂性能材料??沽研詾r青面層的主要特征是材料載荷表現(xiàn)性能水平較高,相應(yīng)抗裂目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要通過材料性能的改良來實(shí)現(xiàn)。通過路面材料的選取、加工以及配比等途徑制備高抗裂性能材料,具體包括:①在路面鋪設(shè)中使用改性瀝青材料,全面提升路面混合料的韌性水平,使其在行車載荷下不易出現(xiàn)應(yīng)力崩潰;②使用路面瀝青混合料添加劑,通過材料加筋原理提升路面聚合度;③改變?yōu)r青材料的配比數(shù)值,合理選用配比級(jí)別,提升其綜合抗裂性能。

      1.2抗裂型基層

      (1)低劑量骨架嵌擠水穩(wěn)碎石。此類型基層結(jié)構(gòu)通過降低基層材料水泥用量的方法,控制材料干縮能力和溫縮能力,抑制水穩(wěn)碎石的不良化學(xué)反應(yīng),控制材料自身的溫度、降溫幅度以及水分含量的變化。同時(shí),設(shè)計(jì)骨架嵌入結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)碎石,以減少骨料間摩擦力,以彌補(bǔ)因水泥用量減少所消耗的強(qiáng)度和模量。

      (2)柔性基層。柔性基層的主要類型包括密級(jí)配瀝青碎石ATB-25以及開級(jí)配瀝青碎石AM-25,柔性基層的優(yōu)點(diǎn)在于柔性強(qiáng)、變形能力強(qiáng),而且能夠起到消散應(yīng)力的作用,改善其他層面的應(yīng)力集中問題。

      1.3抗裂型界面層

      (1)應(yīng)力吸收層的鋪設(shè)。應(yīng)力吸收層是鋪設(shè)于路面與基層間的應(yīng)力緩沖材料界面。應(yīng)力吸收層的材料在彈性模量與伸縮延展性較強(qiáng),能夠?qū)⒙访娉惺艿妮d荷有效吸收并分散,從而解決局部載荷形成的裂縫問題,抗裂型界面應(yīng)力吸收層施工常使用滿鋪方式進(jìn)行。

      (2)鋪設(shè)玻璃纖維格柵。玻璃纖維格柵材質(zhì)耐腐蝕、耐高溫,而且抗壓性能好、模量高,能夠與瀝青材料很好地融合在一起。鋪設(shè)玻璃纖維格柵一般在開裂基層上進(jìn)行,鋪設(shè)后該層面瀝青底部的拉應(yīng)力將得到有效緩解,由此而產(chǎn)生的裂縫也將逐步消除。

      (3)鋪設(shè)土工織物。土工織物延展性強(qiáng),而且耐撕扯,可以將多種材料很好融合在一起,提升路面施工材料的整體融合性和強(qiáng)度,緩釋裂縫處應(yīng)力集中問題。土工織物成本低,并且有隔熱和保溫作用,可以有效防治基層溫度出現(xiàn)劇烈變化,并降低基層水平位移幅度。

      2 半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)的應(yīng)用

      2.1試驗(yàn)段概況

      某半剛性基層公路路面反射裂縫類型為貫穿裂縫,橫向貫穿路面。結(jié)合前期路面裂縫問題勘測(cè)結(jié)果,現(xiàn)針對(duì)裂縫路段擬定5區(qū)段抗裂技術(shù)應(yīng)用試驗(yàn),在劃分的5個(gè)區(qū)段內(nèi)應(yīng)用不同的綜合抗裂技術(shù),同時(shí)設(shè)置對(duì)比路段對(duì)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)。在進(jìn)行試驗(yàn)前,對(duì)既有裂縫進(jìn)行處理,裂縫寬度大于5mm的進(jìn)行灌縫處理,小于5mm的裂縫進(jìn)行乳化瀝青灌入處理,同時(shí)完成基本的路面清理工作。

      2.2綜合抗裂技術(shù)試驗(yàn)方案

      本次試驗(yàn)擬定的5區(qū)段綜合抗裂技術(shù)應(yīng)用方案如下:

      (1)聚酯纖維混合料抗裂技術(shù)。聚酯纖維混合料的能夠通過纖維與瀝青混合料之間的加筋作用,實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)整體韌性與抗裂性的提升。

      (2)土工織物抗裂技術(shù)。土工織物具有較高的材料強(qiáng)度與延展性,能夠全面分散路面結(jié)構(gòu)集中應(yīng)力,降低局部行車載荷水平,降低出現(xiàn)裂縫問題的概率。

      (3) AR-SAMI抗裂技術(shù)。AR-SAMI材料彈性模量小、變形能力大,能夠通過自身的延展作用實(shí)現(xiàn)應(yīng)力緩沖,降低潛在裂縫位置的應(yīng)力影響。

      (4)玻璃纖維格柵抗裂技術(shù)??估瓘?qiáng)度高、延伸性低,可以起到轉(zhuǎn)移基層開裂位移的作用,降低基層開裂應(yīng)力。

      (5)瀝青碎石基層AM-25抗裂技術(shù)。柔性與變形能力強(qiáng),可以作為應(yīng)力消散層。

      2.3試驗(yàn)段鋪設(shè)方案

      試驗(yàn)段材料按照上述設(shè)計(jì)方案選擇,具體鋪設(shè)參數(shù)如下:

      1)聚酯纖維混合料鋪設(shè)長度500m,樁號(hào)K65+135.5-K64+637.5

      2)土工織物鋪設(shè)長度700m,樁號(hào)K66+550-K66+266(樁號(hào))

      3)AR-SAMI應(yīng)力吸收層鋪設(shè)長度500m,樁號(hào)K64+640.5-K65+155

      4)玻璃纖維格柵鋪設(shè)長度350m,樁號(hào)K65+167-K65+530

      5)瀝青碎石基層AM-25鋪設(shè)長度200m,樁號(hào)K60+360-K58+560

      6)對(duì)比路段鋪設(shè)長度600m,樁號(hào)K66+750-K67+350.5

      2.4結(jié)果分析

      在試驗(yàn)路段按照上述方案鋪設(shè)完成后,進(jìn)行了同等行車載荷的試通行實(shí)驗(yàn)。在既有裂縫填補(bǔ)修葺完成后,采用綜合抗裂材料鋪設(shè)的新路面層有效抑制了裂縫問題的擴(kuò)大,路面結(jié)構(gòu)整體載荷性能表現(xiàn)較為理想,為出現(xiàn)新裂縫問題。而對(duì)比路段裂縫填補(bǔ)位置在模擬行車載荷的作用下再次出現(xiàn)了裂縫,局部原有完整路面也出現(xiàn)了新裂縫。通過上述試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn),應(yīng)用綜合抗裂技術(shù)對(duì)半剛性基層瀝青路面道路進(jìn)行處理能夠收獲較為理想的施工效果。

      3 半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)應(yīng)用中的注意事項(xiàng)

      1)嚴(yán)格控制綜合抗裂材料質(zhì)量

      在整個(gè)半剛性基層瀝青路面施工建設(shè)過程中,為了更好地提升其抗裂效果,必須要首先針對(duì)各類施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān),尤其是具體到玻璃纖維格柵、水泥、土工織物以及聚酯纖維混合料等重點(diǎn)材料中,更是需要加強(qiáng)全面的試驗(yàn)檢測(cè),提升其可靠性水平。在嚴(yán)格篩選材料的基礎(chǔ)上,做好抗裂方案設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)各層面材料性能配合的協(xié)調(diào),提升半剛性基層瀝青路面整體抗裂性能。

      2)規(guī)范實(shí)施施工操作流程

      對(duì)于半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)的應(yīng)用來說,還應(yīng)該重點(diǎn)從施工操作流程的規(guī)范性方面進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和控制,尤其是對(duì)于一些較為復(fù)雜的操作流程,更是需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制,促使其具備著較為理想的標(biāo)準(zhǔn)化效果,杜絕各類施工操作隱患問題的出現(xiàn)。

      4 結(jié)語

      綜上所述,半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)是一項(xiàng)科學(xué)而系統(tǒng)性的工作,對(duì)于此技術(shù)對(duì)于處理路面裂縫問題,提升道路使用壽命與車輛通行效果有著積極的作用。行業(yè)工作者們應(yīng)從路面工程實(shí)際情況出發(fā),對(duì)此技術(shù)進(jìn)行深入的研究分析,制定科學(xué)的應(yīng)用方案與施工工藝,從而真正發(fā)揮出應(yīng)有的路面防裂性能。本文闡述了半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)分類,結(jié)合路面實(shí)驗(yàn)分析了綜合抗裂技術(shù)的應(yīng)用效果,同時(shí)提出了相應(yīng)的注意事項(xiàng),具有一定借鑒價(jià)值與參考意義。

      參考文獻(xiàn)

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      [4]葛春雷.瀝青路面高效能裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,07:149-151.

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