鐵路客車保養(yǎng)維修之我見

曹文剛

摘要：中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，地形復(fù)雜，一直以來(lái)，中國(guó)國(guó)民較遠(yuǎn)距離的出行往往都會(huì)選擇便捷安全的鐵路交通作為首選的交通工具。在人員流通過程當(dāng)中，鐵路客車每天都要運(yùn)載上百萬(wàn)的旅客到達(dá)目的地，鐵路客車運(yùn)輸是每個(gè)中國(guó)人生活中不可或缺的一部分，因此鐵路客車運(yùn)輸在國(guó)民的經(jīng)濟(jì)生活以及日常生活中，都占有非常重要的地位?；谶@樣的情況下，鐵路客車

中國(guó)是一個(gè)鐵路大國(guó)，截至2016年年初，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了12萬(wàn)公里，躍升至世界第二位，僅次于美國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)。中國(guó)向來(lái)對(duì)鐵路交通非常重視，甚至在建國(guó)后成立里鐵道部，專門管理鐵路運(yùn)營(yíng)事項(xiàng)，直到近幾年國(guó)內(nèi)改革才撤銷了鐵道部成立了中國(guó)鐵路總公司。鐵路交通在國(guó)民生活中所占的地位是汽車交通、水路交通所不能夠比擬的。因此我們要重視鐵路客車的日常保養(yǎng)和維護(hù)，從技術(shù)方面維護(hù)鐵路交通的安全，保證國(guó)民生活的安全發(fā)展。

一、鐵路交通的重要性

（一） 鐵路交通在國(guó)民出行中占有重要地位

據(jù)了解，2016年上半年，也就是截至7月31日，中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路交通乘客的運(yùn)載量達(dá)到了13.7億人次，而鐵路客運(yùn)的鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量也達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字：每公里6181人次。雖然貨運(yùn)量同比下降，但是客運(yùn)量卻是增長(zhǎng)了12.4%相較于去年的上半年來(lái)說，龐大的運(yùn)載量和強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，都向我們表明了鐵路交通在國(guó)民出行中占有的重要地位，這種地位沒有任何一種交通方式能夠與之比肩。

（二） 鐵路交通是連接國(guó)內(nèi)各地區(qū)的紐帶

一條鐵路一旦建成，就是一條長(zhǎng)期穩(wěn)定的交通線路，能夠持續(xù)連貫的進(jìn)行貨物和旅客的運(yùn)輸。青藏鐵路建成之后，就有人將其稱之為一條天路，將“天上”的青藏高原和“地上”的其他民族同胞連接起來(lái)，像是一條紐帶一樣。中國(guó)有著龐大的人口，民族多、面積大、狀況不一，中國(guó)東西南北的文化差異巨大，在不同的地區(qū)，有著不同的風(fēng)俗習(xí)慣、飲食文化、生活方式，而縱橫的鐵路線，就將這些不同的群體和地域聯(lián)系起來(lái)，維護(hù)了國(guó)內(nèi)的穩(wěn)定發(fā)展。

（三） 鐵路交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

截至7月31號(hào)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓恳呀?jīng)達(dá)到了15.8億噸的重量，而鐵路貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量更是達(dá)到了每公里有11149億噸，雖然同比的數(shù)量都有所下降，但是依然保持在一個(gè)比較高的水平線上。鐵路運(yùn)輸受環(huán)境因素的影響比較小，無(wú)論是刮風(fēng)下雨都能夠正常的進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)又成本低，相較于公路運(yùn)輸來(lái)說。再者運(yùn)載量也十分的大，能夠滿足國(guó)內(nèi)大宗貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)，從這方面來(lái)看，鐵路列車的運(yùn)輸帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，來(lái)看，鐵路溝通東西南北，方便人們出行，刺激了人們的旅游消費(fèi)，也是拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

二、鐵路客車保養(yǎng)的重要性

（一） 國(guó)內(nèi)巨大的人口數(shù)量給鐵路客車造成巨大的壓力

在六個(gè)月的時(shí)間里，中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路交通乘客的運(yùn)載量達(dá)到了13.7億人次，而全年客運(yùn)量會(huì)超過25億人次，特別是在節(jié)假日的時(shí)候，外出訪友，出去旅游，回家探親，都會(huì)造成鐵路客車運(yùn)載量的大幅度的增高，其中最典型的例子就是春運(yùn)了。2016年的春運(yùn)時(shí)間范圍是1月24日～3月3日完畢，前后一共有40天，就在這短短的40天里面，國(guó)內(nèi)鐵路一共發(fā)送了3億兩千萬(wàn)人次的旅客。就是這樣巨大的人口基數(shù)造成了國(guó)內(nèi)鐵路客車的巨大壓力，高強(qiáng)度的使用下，鐵路客車的損耗以及故障的幾率就會(huì)增大，因而鐵路客車保養(yǎng)就成了一道非常重要的保險(xiǎn)。

（二） 鐵路客車經(jīng)過的地形復(fù)雜易造成客車設(shè)備磨損

中國(guó)的地形復(fù)雜多變，陸地上的高原、平原、山地、丘陵、盆地這五種地形全部都有，而且山地丘陵面積廣大，氣候也復(fù)雜多變。鐵路客車在橫跨中國(guó)的時(shí)候，同時(shí)也會(huì)遇到多種地形地貌以及多變的氣候的侵襲，像內(nèi)蒙古的風(fēng)沙天氣，新疆地區(qū)的干旱炎熱，沿海地區(qū)經(jīng)常受臺(tái)風(fēng)侵襲，以及青藏高原的凍土地帶，都會(huì)給客車設(shè)備造成磨損和傷害，在列車高速行駛的情況下，就算是鐵軌上的異物打擊到車輪上，造成破損也會(huì)致使列車發(fā)生事故。因此中國(guó)鐵路客車保養(yǎng)面臨著嚴(yán)峻的形式。

（三） 鐵路客車技術(shù)的提高要求保養(yǎng)技術(shù)的提高

中國(guó)鐵路客車技術(shù)也在不斷的提高，像高鐵以及動(dòng)車被投入使用之后，帶來(lái)了鐵路客車在技術(shù)上的變革，很多地方都實(shí)現(xiàn)了智能化和自動(dòng)化，能夠減少人為失誤造成的事故，但是正是因?yàn)檫@樣，對(duì)客車設(shè)備的維護(hù)也變得更加重要。

三、如何保證鐵路客車的保養(yǎng)的建議

（一）注重日常常規(guī)護(hù)理

鐵路的客車設(shè)備的保養(yǎng)包括兩個(gè)方面，一個(gè)是正常維護(hù)，另外一個(gè)就是故障的維修。一般客車都會(huì)在車輛停站的時(shí)候進(jìn)行檢查和維護(hù)，檢查設(shè)備的使用狀況，如果有會(huì)影響客車行駛的小問題就會(huì)進(jìn)行不摘車維修，一般來(lái)說不會(huì)影響車的正常發(fā)車和行駛，如果有一些棘手的問題一時(shí)難以修復(fù)，那么故障車輛就會(huì)被摘下送往修理所。等到達(dá)了終點(diǎn)站，客車就會(huì)被全面的保養(yǎng)和清理，完成日常的護(hù)理，等待再次發(fā)車。

（二）形成完善的保養(yǎng)制度

客車的保養(yǎng)應(yīng)該形成一系列的完整的保養(yǎng)鏈條，無(wú)論在哪個(gè)地方或者是需要怎樣的保養(yǎng)，都要有相應(yīng)的人的負(fù)責(zé)，在路上也要有隨車的技術(shù)人員進(jìn)行客車保養(yǎng)的工作。讓每一個(gè)保養(yǎng)的環(huán)節(jié)都不被漏掉，做到無(wú)論何時(shí)何地，都有人負(fù)責(zé)。

（三）鼓勵(lì)技術(shù)工人提高自身的技能

鐵路客車保養(yǎng)最終還是要回歸到技術(shù)層面上來(lái)，在這個(gè)方面，就需要提高鐵路保養(yǎng)技術(shù)工人的工作技能，增強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，同時(shí)發(fā)揮主觀能動(dòng)性，做到細(xì)心負(fù)責(zé)的要求。技術(shù)工人的主要檢修客車上的轉(zhuǎn)向架是否有磨損過度這樣的問題、制動(dòng)裝置銜接是否無(wú)誤、列車節(jié)之間的掛鉤有沒有松動(dòng)、以及車內(nèi)的設(shè)置有沒有破損。在檢查過程中要求工人的專業(yè)技術(shù)過硬同時(shí)要有耐心，這些都是客車日常保養(yǎng)中缺一不可的。

結(jié)束語(yǔ)：

鐵路客車的正常運(yùn)行關(guān)乎著國(guó)家的穩(wěn)定以及國(guó)民的正常生活。7·23甬溫線特大鐵路交通事故的發(fā)生正是由于客車設(shè)備出現(xiàn)損毀應(yīng)對(duì)不及時(shí)，最后造成重大的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。因此鐵路客車的日常保養(yǎng)工作一定要全面落實(shí)，才能夠確?？蛙嚨母咚俜€(wěn)定運(yùn)行，確保旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全以及社會(huì)的穩(wěn)定正常發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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