上汽通用 別克昂科拉18T AWD

上汽通用 別克昂科拉18T AWD

SGM BUICK Encore

難以抗拒的SUV情懷

愈發(fā)精致

曾一度引領(lǐng)小型SUV風(fēng)向的別克昂科拉曾歷經(jīng)初上市的輝煌與民眾的認可，但伴隨新晉小型SUV爆炸式地登陸中國市場，原本敦厚的“小胖”變得有些力不從心。而今，引入家族式前臉的新昂科拉是否會重新奪回屬于它的市場呢？

如果不是我依稀記得4年前昂科拉在廣州上市，我還真以為眼前這臺新昂科拉已是換代之作，因為這臺新昂科拉前臉較之老款的造型差異實在是太大了，直接在原本肉嘟嘟的“小胖”身上練出了一身“肌肉”。這款源自歐寶車型Mokka的小型SUV基于通用的緊湊型SUV平臺研發(fā)，曾作為別克進軍小型SUV市場的先鋒，立下了赫赫戰(zhàn)功。只是時光荏苒，在眾多車廠悟出小型SUV市場的巨大潛力后，小型SUV作為戰(zhàn)略車型如雨后春筍般鋪天蓋地朝消費者襲來，無論自主品牌、合資品牌還是進口車型都紛紛加入到戰(zhàn)局中來。此時，最早發(fā)力的昂科拉就逐漸有點難以為繼的意思了。好在如今改款昂科拉終于來了，在我看來，曾經(jīng)的昂科拉還有點美系SUV的粗獷范，而看到今天這臺經(jīng)歷大改的昂科拉后，從它身上我反而讀出了一些德系車的精致。

從外觀看去，最明顯的變化要屬家族式的前臉了。全新升級的雙L型LED大燈十分耐看。直瀑式格柵由一道飛翼式的鍍鉻件貫穿而成，使得整車的精致度與前作相比有了翻天覆地的變化。而“敦實”的第一印象仍舊沒有完全消失，只是在本身具有親和力的基礎(chǔ)上融入了一些時尚元素。在整車側(cè)面，新昂科拉則延續(xù)了老款車型的輪廓，僅在細節(jié)部分略有微調(diào)，同時，全新設(shè)計的頂配輪轂充滿了動感，旗艦車型搭載的是普利司通動力俠系列輪胎，尺寸為215/55 R18。全新的尾燈設(shè)計采用了18顆LED燈源，加上一圈圈仿佛年輪般的設(shè)計，使得整個車尾有了很高的辨識度。

當(dāng)然了，新的提升不僅表現(xiàn)在車身外形上，內(nèi)飾的變化也著實不小。全新紅黑配色的座椅經(jīng)過了重新設(shè)計，線條上的選擇使得座椅的精致度提升很大。真皮方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向力度也在合理范圍，不會因為電子助力而感到輕若無骨。儀表盤設(shè)計得依舊很簡約，中央的行車電腦顯示屏改為了彩色，左右分別為轉(zhuǎn)速表以及時速表，所有信息一目了然。該行車電腦還集成了胎壓、油耗等重要信息。在中控屏部分，與新英朗有著很高的相似度。車載系統(tǒng)也跟上了主流配置，兼容了百度CarLife使得安卓手機也能輕松連接，并且能夠?qū)崿F(xiàn)諸多功能，在便利性上有了大幅上升，后期可以通過升級使其兼容CarPlay系統(tǒng)。

雖說定位于都市SUV，但既然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，那么其是否具備一定越野能力就成了我們心中的一個疑問。

新款昂科拉的動力系統(tǒng)與現(xiàn)款基本保持一致，1.4升渦輪增壓發(fā)動機最大能提供103千瓦的動力，最大扭矩為200?！っ?，峰扭區(qū)間倒是十分寬泛，在1700轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)之間都能達到。其實昂科拉在2015款就更換了6速DSS手自一體變速箱，這臺6速手自一體變速箱的平順性還算不錯，且與1.4升渦輪增壓發(fā)動機這一年多的配合中也早已驗證了其成效。在試駕過程中，在低擋位時為了獲得更好的動力，通常換擋時機會放在2000轉(zhuǎn)左右。而低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)最大扭矩的特點也使得這部昂科拉的前段動力相當(dāng)充沛，日常行駛時在低速時的提速非常輕快，只是到了100公里/小時后才略顯疲態(tài)。正常行駛時，渦輪機的介入并不明顯，在需要急加速時，變速箱會即刻做出連續(xù)降兩擋來壓榨瞬時動力的舉動。而在運動模式下，變速箱的換擋邏輯稍有變化，換擋時機也從2000轉(zhuǎn)換擋變?yōu)榱?500轉(zhuǎn)甚至2800轉(zhuǎn)換擋。所帶來的直觀感受便是油門的響應(yīng)更為直接，當(dāng)然，油耗也同樣“蹭蹭蹭”地往上漲。值得一提的是，如今發(fā)動機啟停技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)常見了，即使一臺10萬元不到的車都有大概率標配這項降低燃油消耗的利器。而通用的這套啟停系統(tǒng)在抑制抖動方面做得比大多廠商的產(chǎn)品都更為出色，因為即使我們身處擁堵的上海晚高峰，這臺昂科拉的自動啟停系統(tǒng)一直保持開啟狀態(tài)，也沒有讓我絲毫不快，只有當(dāng)我駛進公司地庫，準備熄火的剎那，才恍然發(fā)現(xiàn)自動啟停的燈還一直亮著……

這臺昂科拉的底盤調(diào)校偏軟，細碎路面的震動被過濾得很徹底，在高速通過一些減速帶時，彈跳來得稍有些生硬。在全力剎車時，由于車身重心偏高，再加上懸掛的韌性稍有不足，因此點頭現(xiàn)象還是存在。也由此，建議大家不要因為這款車是四驅(qū)就貿(mào)然駛向非鋪裝公路，畢竟昂科拉主打的還是城市SUV，其四驅(qū)的意義更大體現(xiàn)在靜止到發(fā)車時的提速以及雨雪路面的抓地力。

在我們以80公里/小時的時速定速巡航以后，所看到的瞬時油耗基本維持在6.2升/百公里左右，而此時車窗外的風(fēng)噪以及胎噪并不會太明顯，主要噪音還是源自于發(fā)動機內(nèi)部，期待昂科拉在接下來的換代過程中能帶給我們更多驚喜。