最廉價(jià)的轎跑SUV？一汽馬自達(dá) CX-4

最廉價(jià)的轎跑SUV？一汽馬自達(dá) CX-4

或許初聽聞某品牌準(zhǔn)備打造二十萬不到的轎跑SUV時(shí)，許多人會(huì)不信，但當(dāng)聽聞這個(gè)品牌是馬自達(dá)時(shí)，相信不少人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為這個(gè)品牌似乎還真有可能是干這事的主。那么對(duì)于今年6月上市的CX-4，編輯部的各位老師們又有著怎么樣的觀點(diǎn)呢？

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

12.99 -16.99萬的售價(jià)區(qū)間，第十代思域可謂誠意滿滿，真的很值得推薦，就連4S店的銷售小哥都在默默地給自己下訂單。相比于第九代思域的平庸，第十代車型可謂卯足了勁，自身的升級(jí)更是脫胎換骨。首先其在外觀上實(shí)現(xiàn)了大刀闊斧的革新，炫酷的溜背造型，一氣呵成的車身線條不僅讓人印象深刻，也大大降低了風(fēng)阻系數(shù)，讓新車的整體外觀更具運(yùn)動(dòng)感 。其次，一直高舉“自然吸氣之王”的本田，在兼?zhèn)漶{駛樂趣與環(huán)保性能的Earth Dreams Technology發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，全新開發(fā)出以“VTEC TURBO”命名的新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)特點(diǎn)。首先登場(chǎng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT或6MT變速箱，最大功率為177匹馬力，峰值扭矩220?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間僅需7.09秒！從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，其輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并已遙遙領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真正實(shí)現(xiàn)了駕趣和環(huán)保的雙贏。不久后，第十代思域還將有1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車型上市，使其直面福克斯這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手更具競(jìng)爭(zhēng)力。

最近幾年，身邊的購車者幾乎都愛選擇SUV，不管是換車還是第一次購車。SUV市場(chǎng)的大熱有許多道理，但是誰也無法否認(rèn)其中有許多盲從的因素。無所謂了，不管什么因素，只要好賣就可以了，所以幾乎每家車廠都在全力打造SUV，特別是在中國市場(chǎng)，無論合資品牌還是自主品牌，最熱銷的產(chǎn)品幾乎肯定都是SUV。對(duì)于合資車廠來說，直接把海外的產(chǎn)品拿來國產(chǎn)即可，如果拿來進(jìn)行本土化改進(jìn)，比如像上海大眾那樣把引入的SUV都拉長一下，那市場(chǎng)反應(yīng)會(huì)更好。對(duì)于馬自達(dá)品牌來說，SUV產(chǎn)品并不算少，大小整合式的CX-5由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)國產(chǎn)，銷量非常棒。一汽馬自達(dá)的運(yùn)氣則沒那么好了，CX-7東西本來不錯(cuò)，但是產(chǎn)品太老了，完全沒有吸引力了，而CX-3東西雖然新，但是由于產(chǎn)品共享性，屬于長安馬自達(dá)。所以，海外馬自達(dá)品牌并沒有一款適合一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)的新車型。怎么辦？那就特意為中國市場(chǎng)更準(zhǔn)確地說是一汽馬自達(dá)量身打造一款SUV吧！這就是CX-4的由來，也是本人不推薦周圍親友選擇的該車的原因。對(duì)，大家沒看錯(cuò)，本人就是不喜歡特意為中國市場(chǎng)獨(dú)家打造的東西。小到一瓶洗發(fā)膏，大到一輛汽車，凡是國際市場(chǎng)上見不到的東西我都是從內(nèi)心抗拒的。不管它的造型有多漂亮，也不管它的價(jià)格如何實(shí)惠。

當(dāng)然，雖然我不喜歡，但是這并不妨礙CX-4成為一款近乎偉大的產(chǎn)品，因?yàn)樗屓兆涌爝^不下去的一汽馬自達(dá)起死回生了！政府現(xiàn)在要振興東北，而CX-4的熱銷保住了東北千千萬萬的工作崗位，就憑著這一點(diǎn)CX-4就該成為今年的年度車型。

在此前CX-4的試駕中，我就曾預(yù)言CX-4或許開啟了緊湊級(jí)SUV的3.0時(shí)代。因?yàn)橄噍^于那些動(dòng)輒50萬以上的轎跑SUV，如Lavante、F-PACE、X4而言，CX-4實(shí)在太廉價(jià)了。我個(gè)人認(rèn)為，除了一張成功的前臉外，極速下墜的C柱線條是整個(gè)車身最大的魅力所在。而2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的組合在實(shí)際駕駛中又能做到動(dòng)力、油耗兩不誤。電子助力的方向盤轉(zhuǎn)向很輕便，動(dòng)力傳遞得也很線性，當(dāng)我們?cè)诔鞘械缆费埠綍r(shí)，我很少看到轉(zhuǎn)速能夠升至2000轉(zhuǎn)以上，由此，這臺(tái)CX-4的油耗也經(jīng)常開出我們意想不到的數(shù)值，應(yīng)該說在CX-4身上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被馬自達(dá)的工程師們吃透了。再加上后多連桿獨(dú)立懸架的加持，我實(shí)在無法對(duì)這部顏值爆表的SUV說“不”。這部CX-4完全可以作為85后乃至90后選擇20萬以內(nèi)SUV的標(biāo)桿SUV。如果硬要找缺點(diǎn)的話，未來一汽馬自達(dá)在NVH指數(shù)上還能下點(diǎn)功夫進(jìn)行提升。

馬自達(dá)CX-4作為國內(nèi)第一款20萬之內(nèi)的轎跑型SUV給人的第一印象就十分出挑。從概念車“Koeru越”亮相時(shí)，我就開始關(guān)注這部馬自達(dá)的SUV，溜背式的造型降低了車身的視覺高度，顯得運(yùn)動(dòng)感十足，同時(shí)黑色的OFFROAD風(fēng)格底邊也增加了車輛的動(dòng)感，黑色的A柱讓車頂給人一種懸浮的新鮮感。CX-4的車燈相對(duì)于其他型號(hào)的馬自達(dá)來說顯得更細(xì)更小，造型更犀利，顯出一股強(qiáng)勁兇悍的氣勢(shì)。車尾的排氣十分討巧地運(yùn)用了雙邊雙出的排氣管，也很招人喜歡。目前，路面上能看到的CX-4還很有限，但給我留下深刻印象的是，這部轎跑SUV竟然擁有不低于一部瑪莎拉蒂的極高回頭率和關(guān)注度，不得不承認(rèn)高顏值就是硬道理。比起那些相對(duì)比較中庸的SUV來說，它確實(shí)更受年輕人的喜愛。

在這個(gè)得顏值者得天下的世道，一汽馬自達(dá)CX-4的造型無疑是加分項(xiàng)。低矮的車身設(shè)計(jì)，滿眼皆是轎跑風(fēng)情，但設(shè)計(jì)師的功力更在于，雖然與傳統(tǒng)造型的CX-5相比，CX-4在車身高度上降低了180毫米，車長增加了80毫米，但并沒有因?yàn)檫@個(gè)扁平化的車身而犧牲掉傳統(tǒng)SUV最擅長的空間表現(xiàn)力。只不過，200毫米左右的離地間隙，可能沒法保證山水瓦礫路面上與傳統(tǒng)SUV相當(dāng)?shù)耐ㄟ^性，連上個(gè)高一點(diǎn)的馬路牙子也得小心翼翼了。在動(dòng)力方面，雖然這些年馬自達(dá)早期的“ZOOM－ZOOM”精神已經(jīng)很少被提及，但創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的曝光率可不低。同樣的，CX-4全系提供的2.0L和2.5L兩種動(dòng)力規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為114千瓦，峰值扭矩為200牛·米；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供144千瓦的最大功率和252?！っ椎淖畲笈ぞ?，兩種動(dòng)力規(guī)格的車型均匹配六速手自一體變速器。特別需要提一句的是，2.0L入門車型還提供六速手動(dòng)變速箱。這是一個(gè)很讓人糾結(jié)的點(diǎn)。對(duì)于追求操控感受的車主來說，自有那么一撮人是手排擋的忠粉，但就現(xiàn)在這種交通道路狀況，開手動(dòng)擋的車，無疑是自找罪受。所以，我很好奇這款手動(dòng)變速箱的車型，月銷量能占多少比例。