地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)在工程建設(shè)中的重要性
——以遼寧省某公路工程建設(shè)為例

古守云 孫 鵬 何芳軍 / 遼寧省化工地質(zhì)勘查院

地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)在工程建設(shè)中的重要性
——以遼寧省某公路工程建設(shè)為例

古守云 孫 鵬 何芳軍 / 遼寧省化工地質(zhì)勘查院

以某公路工程建設(shè)為例，依據(jù)“建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)要求”根據(jù)項目的重要程度、地質(zhì)環(huán)境條件，確定地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作級別、調(diào)查范圍和評估面積。在對調(diào)查區(qū)進行詳細的野外調(diào)查的基礎(chǔ)上,進一步確定地質(zhì)環(huán)境條件，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害類型及特征。依據(jù)野外調(diào)查的實際資料,確定評估因子，根據(jù)災(zāi)害危險性評估積分值、評估因子的量化值，按照危險性分級標準表，選擇積分法對該工程建設(shè)用地進行地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估,最后對危險性起決定性作用的因素進行分析。

建設(shè)用地；地質(zhì)災(zāi)害；現(xiàn)狀評估；預(yù)測評估

1.工程概況

錦州市黑山縣濱鐵路新建工程位于黑山縣縣城內(nèi)，為新建公路。擬建線路西起東外環(huán)路（富錦街），東與擬建新工業(yè)大街相連，近東西走向，線路全長2.81km。

本項目路線具體工程分道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程等。

本次評估的線路工程地處城郊，兩側(cè)多為居民住宅及耕地。本項目路線全長2.81公里，共占地0.084484km2（8.4484hm2），本項目土建工程總投資為4492.46萬元。

1.1自然地理

據(jù)當?shù)貧庀笳举Y料統(tǒng)計，多年平均氣溫7.96℃。區(qū)內(nèi)多年平均降水量為561.6mm。無霜期為161天，多年凍土深度1.2m。

1.2地質(zhì)環(huán)境條件

評估區(qū)所處地貌單元為平原，地表標高14.6～36m，地表為粉土、粉砂、細砂及粉質(zhì)粘土。

評估區(qū)范圍內(nèi)地層為太古代混合花崗巖及新生界第四系全新統(tǒng)坡洪積層(Q4dl-pl)，其下伏義縣組(K1y)。太古代混合花崗巖，分布在線路起點，與富錦街相交處。新生界第四系全新統(tǒng)坡洪積層(Q4dl-pl)：巖性主要為粉土、粉砂、細砂及粉質(zhì)粘土，厚度為12.8～22.20m，結(jié)構(gòu)松散。分布在線路所在大部分地段。

義縣組(K1y)：本次勘查在評估區(qū)南側(cè)揭穿，巖性為砂巖、粉砂巖；下部以安山質(zhì)火山凝灰?guī)r為主，塊狀結(jié)構(gòu)。

地下水類型為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。

根據(jù)現(xiàn)場采集到的地表水和地下水水樣，水中含有SO42-、mg2+、Cl-、HCO3-等離子。這些離子對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕作用，依次判定地下水對鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕作用。

2. 地質(zhì)災(zāi)害危險性的評估

區(qū)域范圍的確定主要根據(jù)場區(qū)的建設(shè)，考慮界線范圍內(nèi)及其周邊的地質(zhì)環(huán)境條件和現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害分布情況等因素綜合確定。以征地范圍向四周外延1km作為評估范圍。

2.1地質(zhì)災(zāi)害類型及特征

根據(jù)對評估區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和歷史資料的收集，現(xiàn)狀條件下，評估區(qū)內(nèi)未見崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地面塌陷、地裂縫地質(zhì)災(zāi)害；預(yù)測工程建設(shè)可能引發(fā)路基不均勻沉降地質(zhì)災(zāi)害。

2.2地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評估

現(xiàn)狀評估是指對區(qū)內(nèi)已有的地質(zhì)災(zāi)害危險性進行評估。

結(jié)合本次評估區(qū)特點，考慮界線范圍內(nèi)及其周邊的地質(zhì)環(huán)境條件等綜合因素，以征地范圍向四周外延1km作為評估范圍。根據(jù)對評估區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和歷史資料的收集，現(xiàn)狀條件下，評估區(qū)內(nèi)未見崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地面塌陷、地裂縫地質(zhì)災(zāi)害。

綜上，現(xiàn)狀條件下，該區(qū)地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，其危險性為小的級別。

2.3地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測評估

根據(jù)項目區(qū)地層結(jié)構(gòu)與巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)，預(yù)測評估區(qū)工程活動可能引發(fā)及遭受的地質(zhì)災(zāi)害類型為不均勻沉降?，F(xiàn)對地質(zhì)災(zāi)害危險性評估如下：

本次評估線路穿越平原，軟土分布較廣泛，其上的填方穩(wěn)定性差，且路基和路面的加載和承載力的不均可能造成軟土發(fā)生觸變，軟土觸變將導(dǎo)致不均勻沉降，從而造成路基變形－坍塌（路基不均勻沉陷、路面開裂、側(cè)向擠出、橋梁受力結(jié)構(gòu)破壞），地基承載力較好段落向軟土填方段的過渡區(qū)域因差異沉降，地基承載力差異明顯，在沉降控制不足時可能導(dǎo)致相互之間不均勻沉降，故工程建設(shè)過程中和建成后有引發(fā)軟土觸變導(dǎo)致的路基不均勻沉降地質(zhì)災(zāi)害可能性。另一方面，由于軟土段落本身工程地質(zhì)條件差，對道路施工技術(shù)方法和施工工藝要求較高，尤其在地基基礎(chǔ)處理階段，如果施工處理不當，極易引發(fā)路基不均勻沉降地質(zhì)災(zāi)害。路基不均勻沉降致使路面縱橫裂縫、坑槽、沉陷、網(wǎng)裂、龜裂等各種病害，將給行車安全造成隱患。

3. 地質(zhì)災(zāi)害防治措施

按照《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》(國務(wù)院第394號令)采取預(yù)防為主，避讓與治理相結(jié)合的方針。針對其中不均勻沉降地質(zhì)災(zāi)害具體防治措施如下：

根據(jù)地質(zhì)情況及工程建設(shè)特點，分別采取換土、拋石擠淤、粉噴樁、滲水、土工材料、塑料排水板、碎石樁、超載預(yù)壓等措施進行處理。

防治以工程措施為主，工程設(shè)計中應(yīng)針對災(zāi)害誘發(fā)因素，對公路的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、材料等重點考慮。地震烈度設(shè)防要結(jié)合地區(qū)實際，宜選用抗咸水侵蝕材料及輕質(zhì)抗震材料。具體措施可根據(jù)場地實際選擇如下措施：復(fù)合地基、堆載預(yù)壓、換墊軟土及鹽漬土加固地基、砂井及袋裝砂井、塑料排水板、石灰砂樁及綜合加固和樁基礎(chǔ)工程處理等措施。

4. 結(jié)語

現(xiàn)狀條件下，評估區(qū)內(nèi)未見崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地面塌陷、地裂縫地質(zhì)災(zāi)害，其危險性為小的級別。預(yù)測工程建設(shè)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害為不均勻沉降地質(zhì)災(zāi)害，其地質(zhì)災(zāi)害危險性為小的級別。

通過評估，為該項目在建設(shè)與運營中，對地質(zhì)災(zāi)害的防治與治理提供了翔實的科學依據(jù)，對于加快和促進地方經(jīng)濟建設(shè)，防止地質(zhì)災(zāi)害造成損失和保護生態(tài)環(huán)境都將具有指導(dǎo)意義。

[1]國土資源部，《關(guān)于實行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估的通知及技術(shù)要求》（國土資發(fā)［2004］69號文件）［Z］.北京2004.

[2]遼寧省國土資源廳，《遼寧省建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估實施意見》（遼國土資發(fā)[2004]198號文件）［Z］.沈陽 2004.

[3]中國地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院，《縣（市）地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃基本要求實施細則》［Z］.北京 2000.

[4]劉傳正，《地質(zhì)災(zāi)害勘查指南》［M］.北京 地質(zhì)出版社2000.