現(xiàn)在怎么沒人說滴滴壟斷了？

李德林

滴滴的大規(guī)模收編行為使這一行業(yè)的競爭意義大為減弱。而大城市日益困難的交通狀況，是很難允許滴滴按照原來的軌跡發(fā)展的。只能說，滴滴的方向選錯(cuò)了。那么，對(duì)于滴滴來說，還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？我只能說，很難了。

關(guān)于連日來頒布的地方網(wǎng)約車新規(guī)，尤其是北京、上海等地的新規(guī)，各方力量的爭論已經(jīng)進(jìn)入白熱化。除去民間的議論，更有正式的交鋒。

10月17日，在“地方網(wǎng)約車發(fā)展與規(guī)制研討會(huì)”上，張維迎教授認(rèn)為：“網(wǎng)約車監(jiān)管不能漠視窮人的權(quán)利，不能與窮人過去不去，大家仔細(xì)看看那幾條規(guī)定，限車牌、戶籍等等都是跟窮人過不去。戶籍的問題大家已經(jīng)講的很多了，北京人歷來是搞外地人補(bǔ)貼和養(yǎng)活，而且是靠外地窮人補(bǔ)貼北京的富人?！?/p>

10月20日，全國多家出租車公司聯(lián)合對(duì)此發(fā)表了公開信。微博認(rèn)證為上海大眾出行的公司在其微博發(fā)布了《中國出租汽車行業(yè)代表致北京大學(xué)的公開信》，以“三個(gè)震驚”回應(yīng)了北大國家發(fā)展研究院張維迎教授關(guān)于網(wǎng)約車的討論。一時(shí)之間，這種爭論讓人嗅到了利益的硝煙。

但是，在這個(gè)時(shí)候，我驚奇的發(fā)現(xiàn)，自從部分地方網(wǎng)約車新規(guī)陸續(xù)發(fā)布后，在兩個(gè)月前曾經(jīng)甚囂塵上的滴滴涉嫌壟斷的觀點(diǎn)，今天已經(jīng)不再有人提起。而在我看來，滴滴涉嫌壟斷的觀點(diǎn)之所以這么快成為明日黃花，完全拜地方網(wǎng)約車新規(guī)所賜。

不用“反壟斷法”，地方網(wǎng)約車新規(guī)就給滴滴戴上了緊箍咒！滴滴，怕是再也難以和壟斷二字扯上關(guān)系了。

首先，因?yàn)榈胤骄W(wǎng)約車新規(guī)的限制，滴滴與野蠻性擴(kuò)張說再見了。

滴滴以及之前被它合并的快的、優(yōu)步等的發(fā)展，完全可以用“野蠻”二字來形容。幾乎與“來者不拒”劃等號(hào)的駕駛員準(zhǔn)入程序、滿地撒錢的補(bǔ)貼模式，造就了他們市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。但是，隨著各地網(wǎng)約車新規(guī)的發(fā)布，一條條在正式實(shí)施后也不會(huì)有太大改動(dòng)的硬性規(guī)定，基本上給之前大規(guī)模甚至野蠻性擴(kuò)張的滴滴筑上了一道堤壩。滴滴想要重復(fù)之前的發(fā)展規(guī)模，除非另辟蹊徑；如果走老路的話，那很遺憾：此路不通了！

第二，正式實(shí)施后的地方網(wǎng)約車新規(guī)，會(huì)讓滴滴網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量急劇下降。

即便不提各地網(wǎng)約車新規(guī)中具有地方特色的細(xì)節(jié)，單看交通部的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，也會(huì)讓滴滴網(wǎng)約車駕駛員經(jīng)歷一次大浪淘沙。更何況，各地網(wǎng)約車新規(guī)的大體框架，是以交通部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》為準(zhǔn)的。

“無交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄”，“無暴力犯罪記錄”，這些內(nèi)容，是無論如何也無法去掉的。

而算上戶籍、居住證等要求，那限制會(huì)更大。我們不妨看一個(gè)數(shù)據(jù)。媒體報(bào)道，“根據(jù)滴滴的統(tǒng)計(jì)，已激活的41萬余司機(jī)中僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，今年4月到8月，每月進(jìn)京車輛一直在115萬輛（次）左右，同比多出15萬輛（次）。這些車輛中很多都是從事網(wǎng)約車營運(yùn)的外地車。”雖然其他城市與北京上海不具備可比性，但也會(huì)受到不同程度上的影響。可以預(yù)知，正式實(shí)施后的地方網(wǎng)約車新規(guī)，會(huì)讓滴滴網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量同之前相比急劇下降。

第三，滴滴將成為具有經(jīng)營差異性的高端、奢侈消費(fèi)品，與“大眾”二字將失之交臂。

共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)暫時(shí)畫上了句號(hào)?！毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，“車輛的具體標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)要求，由相應(yīng)的出租汽車行政主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！薄案咂焚|(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，是必須有針對(duì)對(duì)象的。那么針對(duì)的對(duì)象是誰？自然是出租車。

如果針對(duì)出租車行業(yè)顯現(xiàn)出“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，那自然是要在車輛性能上高于出租車。這樣，我們就可以理解為何部分地方的網(wǎng)約車新規(guī)會(huì)在排量、軸距上大做文章。甚至可以這樣說，網(wǎng)約車新規(guī)不但讓普通人、普通車輛難以進(jìn)入到網(wǎng)約車隊(duì)伍，也讓消費(fèi)能力不高的人群對(duì)網(wǎng)約車逐漸望而卻步。這樣的話，與“大眾”二字漸行漸遠(yuǎn)的滴滴，就更難與壟斷結(jié)緣了。

第四，滴滴在議價(jià)權(quán)上不會(huì)再有太大的發(fā)言權(quán)。

與不太強(qiáng)大甚至潛在的競爭對(duì)手相比，作為先行者的滴滴已經(jīng)品嘗到了“試錯(cuò)”的滋味，它多年來積累的成本會(huì)壓得自己喘息困難。如果怪，就怪它自己，收購優(yōu)步的時(shí)間點(diǎn)有些太早了。它的壓力太大，船大難以掉頭！別人，則可以輕裝上陣。而與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相比，主動(dòng)權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到出租車行業(yè)那邊去了。才短短幾年，滴滴就已經(jīng)成為被動(dòng)的一方。這在之前，恐怕是誰都想不到的。差點(diǎn)出局的出租車行業(yè)，又活了過來。殺出重圍的滴滴，成了出租車行業(yè)的一個(gè)高級(jí)陪襯。

當(dāng)然，造成這種局面的原因，除了政策的因素，這其中也有滴滴的不明智之處。我前面說過，滴滴的大規(guī)模收編行為使這一行業(yè)的競爭意義大為減弱。而大城市日益困難的交通狀況，是很難允許滴滴按照原來的軌跡發(fā)展的。只能說，滴滴的方向選錯(cuò)了。那么，對(duì)于滴滴來說，還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？我只能說，很難了。

交通部的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第十四條，“從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件”中，第四點(diǎn)是：“城市人民政府規(guī)定的其他條件?！边@個(gè)“其他條件”，給了地方政府充足而寬泛的空間。

而看陸續(xù)公布的地方新規(guī)，基本上大同小異。迄今為止，唯一例外的是成都。10月14日，成都發(fā)布了《成都市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》（征求意見稿）。與之前一些地方已經(jīng)發(fā)布的網(wǎng)約車細(xì)則相比，除了戶籍、居住證等基本相同的原則性要求外，成都的網(wǎng)約車細(xì)則意外的沒有對(duì)汽車軸距提出要求。

這已經(jīng)算是很另類的規(guī)定了。

在我看來，成都的規(guī)定或許會(huì)是上限。如果地方政府的網(wǎng)約車新規(guī)有松動(dòng)，也僅僅是在軸距上有余地。其他的，真的很困難。當(dāng)然，這種局面對(duì)滴滴并非一點(diǎn)好處也沒有。新華社的報(bào)道稱，“6月至10月，滴滴快車車費(fèi)翻倍”。一旦補(bǔ)貼減少，車費(fèi)增加，滴滴的抽成增加，那么對(duì)于滴滴來說，也算是“失之桑榆，收之東隅”了。很有可能，距離滴滴盈利的日子會(huì)不遠(yuǎn)了。

最后，再回到出租車和張維迎的爭論上來。其實(shí)，張維迎教授說的不無道理。只是，新規(guī)何止跟窮人過不去啊，它也分明也在給滴滴戴上了緊箍咒！而出租車行業(yè)的憤怒，就有些矯情了。不用反壟斷法，地方網(wǎng)約車新規(guī)就給滴滴戴上了緊箍咒！你趕緊偷著樂去吧?。ǜ兄x新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖供稿，本文作者專欄作者姜伯靜，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)最佳新聞評(píng)論獎(jiǎng)得主，iDoNews 簽約專欄作者。）