京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行模式現(xiàn)狀與分析

陳 煜

（石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，河北 石家莊 050041）

京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行模式現(xiàn)狀與分析

陳 煜

（石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，河北 石家莊 050041）

當(dāng)前的京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通模式無法徹底解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難買貴”的問題，阻礙了京津冀地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化以及國家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程，因此需要我們探索適應(yīng)京津冀一體化發(fā)展的京津冀城市群協(xié)同發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通模式。本文通過對京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀的分析得出阻礙農(nóng)產(chǎn)品流通的制約因素并對其進(jìn)行探究，并給出相關(guān)因素的政策建議。

京津冀城市群；農(nóng)產(chǎn)品物流體系；現(xiàn)狀與分析；政策

眾所周知，中國在世界各國中扮演著農(nóng)業(yè)大國的角色，農(nóng)產(chǎn)品的物流體系運行模式的優(yōu)劣對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，同時也與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展以及農(nóng)民的收入有著千絲萬縷般的聯(lián)系。但是就目前的情況來說，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通尚處于較為落后的情況，而京津冀地區(qū)又是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為繁榮的地域帶，因此對這些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行模式的現(xiàn)狀進(jìn)行研究和分析，將有利于我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

一、京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行模式的現(xiàn)狀

所謂京津冀經(jīng)濟(jì)帶指的是北京市、天津市以及河北省的石家莊、唐山、保定、秦皇島、廊坊、滄州、承德和張家口的八座城市。由于受到了行政區(qū)劃分的影響，導(dǎo)致了京津冀經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)生了不公平、不合理的協(xié)調(diào)機(jī)制。正是由于在這樣一種不公平環(huán)境下的相互競爭，才催發(fā)了畸形經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生，從而極大限制了京津冀經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，阻礙了其經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。而農(nóng)產(chǎn)品是京津冀經(jīng)濟(jì)帶主要發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，受到這樣環(huán)境的影響，使得京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)滯緩狀態(tài)。

在京津冀經(jīng)濟(jì)帶中，農(nóng)產(chǎn)品的主要消費地區(qū)是城市群。而京津冀經(jīng)濟(jì)帶的每個城市之間農(nóng)產(chǎn)品流通的相互聯(lián)系較少，且各自的運行模式大同小異，基本是從生產(chǎn)地出發(fā)，流經(jīng)產(chǎn)地集貨的批發(fā)市場，再通過運銷批發(fā)商的選購進(jìn)入綜合農(nóng)貿(mào)市場，最終由零售商在農(nóng)貿(mào)市場上進(jìn)貨后轉(zhuǎn)賣給消費者。由于農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者環(huán)節(jié)最終流通到消費者環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個市場，提高了農(nóng)產(chǎn)品流通中的成本，導(dǎo)致最終農(nóng)產(chǎn)品價格的不斷上漲，損害了消費者利益的同時也無法滿足消費者對新鮮安全農(nóng)產(chǎn)品的需求。

近年來，京津冀經(jīng)濟(jì)帶對過去不合理的農(nóng)產(chǎn)品流通模式進(jìn)行了調(diào)整。2010年，北京正式實行了“農(nóng)超對接”的項目，截止到2012年，北京市內(nèi)與農(nóng)村對接的超市已經(jīng)達(dá)到十余家。除了實施農(nóng)超對接和場店對接的項目，北京市于2011年推出了農(nóng)宅對接的新模式。所謂農(nóng)宅對接，指的是將直投菜柜作為連接生產(chǎn)者和消費者的橋梁，取消了過去農(nóng)產(chǎn)品流通的繁冗環(huán)節(jié)，降低流通成本的同時也讓農(nóng)產(chǎn)品的價格降低了30%。除此之外，農(nóng)宅對接項目還實現(xiàn)了“吃多少訂多少，訂多少送多少”，滿足了消費者對農(nóng)產(chǎn)品新鮮度以及安全性的需求。天津市為了讓農(nóng)產(chǎn)品更好地流通，在2012年推出了農(nóng)產(chǎn)品直銷直供的銷售模式，并且借鑒北京市的農(nóng)產(chǎn)品流通模式，實行了農(nóng)超對接、農(nóng)社對接的項目。截止到2013年，天津市內(nèi)已有60%的超市與農(nóng)村進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的直接對接，對接的農(nóng)產(chǎn)品種類有40多種。此外，天津市已經(jīng)啟動了在郊區(qū)規(guī)劃的十大農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭項目，部分批發(fā)商利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)媒體，建立了網(wǎng)上交易平臺，拓寬了農(nóng)產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。河北省則在2012年第一次推出了農(nóng)餐對接的流通模式，這種新型的流通模式是基于河北省不同于其他城市的地區(qū)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢而建立起來的，取消了過去農(nóng)產(chǎn)品流通過程中不必要的流通環(huán)節(jié)，大大降低了流通成本，同時也保證讓消費者吃到安全、新鮮的農(nóng)產(chǎn)品。

二、京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行模式的分析

1、京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品流通的限制因素

通過對京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行的現(xiàn)狀分析和研究，筆者發(fā)現(xiàn)，雖然近幾年來京津冀地區(qū)為了實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品更好的流通，相繼推出了各項新型流通模式，但是卻沒能夠真正讓農(nóng)產(chǎn)品在整個經(jīng)濟(jì)帶流通起來，各個城市之間仍然缺乏聯(lián)系。而這一情況的出現(xiàn)，主要是由于以下幾種限制因素導(dǎo)致的。

首先是農(nóng)產(chǎn)品的流通市場中存在著信息不對稱的現(xiàn)象。在整個農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，各個環(huán)節(jié)的交易者對信息的掌握程度都不盡相同。而由于生產(chǎn)者和消費者缺少了解市場情況的途徑，對于市場信息的捕捉和分析的能力較弱，使其成為整個市場中掌握信息最少的兩個主體，因而處于信息不對稱中的不利地位。這樣一來便降低了消費者以及生產(chǎn)者的福利效應(yīng)，妨礙市場資源的有效配置。阻礙經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。除此之外，在市場信息不對稱的情況下，容易催生劣質(zhì)產(chǎn)品驅(qū)逐優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的現(xiàn)象出現(xiàn)。而由于消費者無法有效地辨別農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)劣，導(dǎo)致市場上劣質(zhì)產(chǎn)品的肆意流通。而劣質(zhì)產(chǎn)品所需要的成本較低，使得中間產(chǎn)商獲得更大的利潤，由此產(chǎn)生的無謂損失導(dǎo)致價格機(jī)制的失靈，不利于經(jīng)濟(jì)體制的運行。而且一旦消費者發(fā)現(xiàn)所購買的產(chǎn)品無法滿足自身對商品的預(yù)期，則會大大降低對農(nóng)產(chǎn)品的需求。尤其在當(dāng)今這個信息快速發(fā)展的社會，網(wǎng)絡(luò)媒體行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)消極信息的擴(kuò)散，這樣一來便大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的銷售量，更有甚者將會導(dǎo)致部分農(nóng)業(yè)商品的滯銷。

其次是京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品流通的相關(guān)設(shè)施不夠發(fā)達(dá)。在農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中，主要的基礎(chǔ)設(shè)施是交通運輸設(shè)施以及倉儲保管設(shè)施。即使在京津冀這樣交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，也存在著交通運輸總路線不足、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃不平衡、農(nóng)產(chǎn)品各個運輸環(huán)節(jié)缺乏緊密性等問題。而這些問題不僅降低了農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男剩€增加了運輸成本，從而抬高了農(nóng)產(chǎn)品的最終價格。除此之外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對于生活各方面的要求也隨之嚴(yán)格，因此對于農(nóng)產(chǎn)品的安全性以及新鮮度也就有了更大的關(guān)注。而由于農(nóng)產(chǎn)品屬于易腐性的產(chǎn)品，其新鮮度的保持時間較短，因而無論是在交通運輸過程還是在倉儲保管過程都應(yīng)該采用冷鏈運輸?shù)捏w系以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。但是，就目前來說，京津冀地區(qū)對于這一方面的工作處理得不夠完善，主要體現(xiàn)在沒有足夠的冷藏庫和冷凍庫、冷藏設(shè)備沒有及時的維修和更新以及冷庫設(shè)施規(guī)劃缺乏平衡性，導(dǎo)致部分地區(qū)的設(shè)施無法配套。正是由于這些不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的運輸設(shè)備進(jìn)一步破壞了市場機(jī)制的有效運行。

京津行政體制的分割以及京津兩地對河北省八市的帶動作用較弱。一方面，就京津行政體制的分割來說。北京和天津同是直轄市，且二者相距的距離較近，并且都通過自身各方面的優(yōu)勢在新中國成立之后逐漸成為華北地區(qū)工業(yè)發(fā)展的佼佼者，因而造就京津兩地相互競爭的局面。其競爭的范圍包括了基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)權(quán)交易中心平臺的選擇以及環(huán)境等等。這樣的不良競爭導(dǎo)致了資源的大量浪費。另一方面，就京津兩地對河北省八市的帶動作用較弱來說。天津市的總?cè)丝谠?013年已經(jīng)達(dá)到 1472多萬人，而北京市的人口也達(dá)到了2114多萬人。如此龐大的人口卻沒有帶動河北省八市農(nóng)產(chǎn)品銷售量的增加。此外，在人才、技術(shù)等對農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展有利的資源方面也沒有在一定程度上對河北省八市的進(jìn)行有效的輻射帶動。追根究底，其造成這一情況的原因不僅僅在于北京、天津兩市對于資源的掌控能力太強(qiáng)，以至于增加了將資源擴(kuò)散到周邊地區(qū)的難度。

2、京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)條件

雖然在京津冀經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)存在著信息不對稱、基礎(chǔ)設(shè)施不夠發(fā)達(dá)等限制其農(nóng)產(chǎn)品流通的因素，但是北京、天津以及河北八市各自得天獨厚的地理條件、交通因素和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻為京津冀經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，有利于農(nóng)產(chǎn)品在京津冀經(jīng)濟(jì)帶的流通發(fā)展。

首先是北京、天津以及河北省八市的經(jīng)濟(jì)水平較為接近。京津冀經(jīng)濟(jì)帶是中國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平名列我國前茅。從數(shù)據(jù)上來看，京津冀經(jīng)濟(jì)帶在2013年的生產(chǎn)總值與全國GDP的比例是10．93%，并且人均生產(chǎn)總值達(dá)到76491．28元，大大超過了同年的全國人均生產(chǎn)總值。而從京津冀經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的趨勢來看，不論是生產(chǎn)總值還是人均GDP都保持增長的狀態(tài)。

其次是京津冀經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)的交通線路較為發(fā)達(dá)，城市之間的交通運輸網(wǎng)較為密集，且運輸便利。在京津冀經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)，公路和鐵路是農(nóng)產(chǎn)品流通的主要運輸方式。近年來，京津冀地區(qū)公路、鐵路的建設(shè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。筆者通過查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，京津冀經(jīng)濟(jì)帶在2012年的鐵路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了7774．3千米，與全國的比例是7．96%。而公路通車的合計里程數(shù)是199928千米，與全國的比例是4．72%。此外，京津冀經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)城市的國道、省道已經(jīng)和鄉(xiāng)縣的公路相連接，農(nóng)村公路的建設(shè)也逐漸提上了工作議程。而且，京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的鐵路線路發(fā)達(dá)，其網(wǎng)絡(luò)的密集程度大大超過了全國的平均水平。正是由于京津冀區(qū)域內(nèi)發(fā)達(dá)的公路、鐵路線為該經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品的相互流通提供了交通運輸?shù)谋ＷC。

最后，京津冀經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)交易市場結(jié)構(gòu)的發(fā)展也為該區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。就交易市場的個數(shù)來說，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)產(chǎn)品交易的專業(yè)市場呈現(xiàn)了下降的趨勢，而農(nóng)產(chǎn)品交易的綜合市場卻逐步上升。這一現(xiàn)象說明了京津冀經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品交易逐漸走向綜合化，促進(jìn)市場功能的不斷完善，有利于農(nóng)產(chǎn)品在整個經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的流通。

三、結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品的流通和發(fā)展對于中國這樣的農(nóng)業(yè)大國有著舉足輕重的作用，而京津冀經(jīng)濟(jì)帶作為我國中重要的經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)該區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的站就顯得尤為重要，筆者通過分析京津冀經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品物流體系的模式的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)帶存在信息不對稱、運輸設(shè)施不發(fā)達(dá)以及京津行政體制的分割和京津兩地對河北省八市的帶動作用較弱的問題，但該區(qū)域內(nèi)的自身優(yōu)勢也為協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了有力的基礎(chǔ)，從而從另一方面促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的流通，帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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[2] 楊蕾．京津冀都市圈農(nóng)產(chǎn)品物流 系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]．河北農(nóng)業(yè)大學(xué)博士論文,2011．

[3] 張梅．基于冷鏈物流的鮮活農(nóng)產(chǎn) 品流通體系創(chuàng)新研究[J]．農(nóng)產(chǎn)品流通,2014,(1):119-121．

（責(zé)任編輯：梁蒙蒙）