國(guó)際視野

INTERNATIONAL VIEW

亞馬遜物流的持續(xù)擴(kuò)張之路

任何一個(gè)偉大的公司，解決的都是產(chǎn)品到達(dá)用戶(hù)時(shí)間更少、距離更短的問(wèn)題，要想更好地服務(wù)消費(fèi)者，必須離他們更近。

據(jù)Piper Jaffray分 析 師GeneMunster估算，目前有44%的美國(guó)人口居住在距離亞馬遜物流中心20英里的范圍內(nèi)。在過(guò)去這些年里，亞馬遜付出諸多努力的核心幾乎都和提高這個(gè)比例有關(guān)。2005～ 2016年間，居住在亞馬遜物流中心20英里內(nèi)的人口占美國(guó)總?cè)丝诘谋壤龔牟坏?5% 上升到了44%。也就是說(shuō)，亞馬遜正在加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2013至2015 年，亞馬遜的物流相關(guān)成本從85億美元上升到了134億美元，三年間每一年的增幅都超過(guò) 25%，且占當(dāng)年銷(xiāo)售額的比例從 11.5% 提升到了12.5%。2016 年上半年，亞馬遜在物流中心方面的投入同比增幅達(dá)到 34%，超過(guò)同期亞馬遜 30%的收入增幅。僅 2016年第三季度，亞馬遜就新建了 18 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。未來(lái)還會(huì)增加在庫(kù)房、物流方面的投入，以加快送貨速度。

通過(guò)不斷的物流擴(kuò)張，亞馬遜得以控制商品周轉(zhuǎn)的次數(shù)，從而縮短商品到達(dá)消費(fèi)者端的時(shí)間，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更多差異化的增值服務(wù)，比如正在爆發(fā)式增長(zhǎng)的 Prime 會(huì)員服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)針對(duì)每一位消費(fèi)者開(kāi)放，在交付了每年 99 美元的年費(fèi)后，人們就可以在亞馬遜購(gòu)物時(shí)享受免費(fèi)的 2日達(dá)配送服務(wù)。今年 11 月，亞馬遜還在華盛頓地區(qū)推出 Prime 用戶(hù)2小時(shí)送達(dá)服務(wù)。目前，亞馬遜有超過(guò) 6000 萬(wàn) Prime 會(huì)員，僅這一部分消費(fèi)者每年貢獻(xiàn)的會(huì)員收入就接近 60 億美元。

越便捷的服務(wù)就意味著更好的用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)的留存度就可能越高，形成一個(gè)潛在的良性循環(huán)。一些分析師認(rèn)為，亞馬遜最終可以把物流中心設(shè)立在 70%至 80% 美國(guó)人口的附近，剩下的20% 至 30% 則是因?yàn)檫@些地方對(duì)于線(xiàn)上購(gòu)物的需求不足。毫無(wú)疑問(wèn)，這 70% 至 80% 的增長(zhǎng)空間會(huì)是亞馬遜持續(xù)注入資金的地方。

（資料來(lái)源：美國(guó)《供應(yīng)鏈管理》雜志11月刊）

歐洲送貨機(jī)器人備受青睞

去年年底，一家名為Starship Technologies 的初創(chuàng)公司推出了一款送貨機(jī)器人。這款機(jī)器人具備避障系統(tǒng)并且能夠承載9公斤的貨物，可以在方圓1公里內(nèi)進(jìn)行貨物送達(dá)。

經(jīng)過(guò)半年多的測(cè)試，Starship機(jī)器人將投入送貨服務(wù)中，首先出現(xiàn)在歐洲四城市，為在線(xiàn)外賣(mài)平臺(tái)Just Eat和倫敦的初創(chuàng)外賣(mài)公司Pronto 的顧客提供送餐服務(wù)，為德國(guó)快遞公司Hermes和德國(guó)零售商Metro集團(tuán)的顧客提供送貨服務(wù)。

Starship機(jī)器人的研發(fā)目的是想減少物流“最后一英里”即從分派中心到終點(diǎn)站這一環(huán)節(jié)的時(shí)間和成本。Starship估算，他們目前在倫敦市中心每送一次貨的成本是12英鎊，計(jì)劃最終將減少到1英鎊，而實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的關(guān)鍵在于機(jī)器人的自動(dòng)化程度。

在接到送貨命令后，Starship機(jī)器人會(huì)自己去接貨，將貨物收入貨艙，然后送到目的地。機(jī)器人到達(dá)后，消費(fèi)者可以輸入自己移動(dòng)App上收到的密碼，打開(kāi)貨艙。Starship機(jī)器人身上裝配有9個(gè)攝像頭，可以幫助其“記住”路線(xiàn)，經(jīng)過(guò)多次訓(xùn)練后機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)自主導(dǎo)航；而且機(jī)器人與機(jī)器人之間的信息是共享的，意味著只要一臺(tái)機(jī)器人學(xué)會(huì)了導(dǎo)航，其他機(jī)器人都能夠自主導(dǎo)航。達(dá)到高度自動(dòng)化后，一名操作員可同時(shí)操作上百臺(tái)機(jī)器人。

（資料來(lái)源：美國(guó)《當(dāng)代物料搬運(yùn)》雜志11月刊）

歐洲跨境包裹運(yùn)費(fèi)比國(guó)內(nèi)高4倍

據(jù)國(guó)外媒體近日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)完成了對(duì)包裹運(yùn)費(fèi)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)跨境包裹的運(yùn)費(fèi)比國(guó)內(nèi)包裹的價(jià)格平均高471%，跨境信件的運(yùn)費(fèi)比國(guó)內(nèi)信件高324%。

為什么跨境包裹和國(guó)內(nèi)包裹的運(yùn)費(fèi)會(huì)有這么大差異？歐盟委員會(huì)對(duì)背后的原因進(jìn)行了深入調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目的國(guó)的勞動(dòng)成本、距離對(duì)價(jià)格差異有影響，但是影響很??；其他影響因素還包括是否有包裹追蹤服務(wù)、包裹的重量、商品貴重情況等。

此外，是否垂直整合也會(huì)影響到跨境包裹的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。因?yàn)槿绻莾杉也煌目缇晨爝f運(yùn)營(yíng)商，目的地快遞運(yùn)營(yíng)商設(shè)置的終端費(fèi)要高于它的盈利成本，那么出發(fā)地的運(yùn)營(yíng)商就會(huì)提高價(jià)格，所以就導(dǎo)致消費(fèi)者要支付更高的運(yùn)費(fèi)。相反，如果兩家運(yùn)營(yíng)商同屬一家公司，“雙重加價(jià)”的問(wèn)題就不復(fù)存在了。

歐盟委員會(huì)在報(bào)告中指出：“消費(fèi)者和零售商迫切需要一個(gè)能提供合適運(yùn)費(fèi)的配送解決方案，這對(duì)電商交易特別是跨境交易來(lái)說(shuō)必不可少?！?/p>

（資料來(lái)源：美國(guó)《當(dāng)代物料搬運(yùn)》雜志11月刊）