蔡曉秀

(重慶市黔江區(qū)地方海事處,重慶 409000)

1 引言

公路設(shè)計(jì)的理念與理論基礎(chǔ)都起源于上世紀(jì)中期，通過(guò)不斷的完善與修正至今都可以發(fā)揮指導(dǎo)實(shí)踐的有效作用。當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)理論是比較成熟和完善的，但是隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人們生活水平的逐漸提高，公路設(shè)計(jì)也必須不斷更新理念，滿足新時(shí)期對(duì)公路設(shè)計(jì)理念的更高要求，只有通過(guò)不斷提高公路設(shè)計(jì)的理念才能夠?qū)崿F(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和推動(dòng)科技發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人文景觀的偉大目標(biāo)。我國(guó)的公路設(shè)計(jì)在借鑒了國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，也迅速展開(kāi)了協(xié)調(diào)性與安全容錯(cuò)等一系列的設(shè)計(jì)研究工作，其中以同濟(jì)大學(xué)和國(guó)家交通部公路研究院的設(shè)計(jì)研究最為突出。

2 公路設(shè)計(jì)中人性化理念的體現(xiàn)

2.1 人性化的設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)

公路設(shè)計(jì)必須要考慮三個(gè)方面的因素，即人、車和公路，這三個(gè)因素是相互依賴和相互制約的。傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)理念是從車輛本身的指標(biāo)出發(fā)作為公路設(shè)計(jì)的可控制因素，比如，車輛的外觀輪廓和尺寸、速度以及交通量等與車輛之間有關(guān)。這種設(shè)計(jì)理論雖然具有很強(qiáng)的操作性，尤其是在公式推導(dǎo)和計(jì)算方面有不可替代的作用。但是隨著時(shí)代的變化，在以車為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)思想下，人們逐漸意識(shí)到公路設(shè)計(jì)的主要目的和最終目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)車輛的使用要求，是為了保證車輛的安全，但是人的安全卻無(wú)法得到肯定的保障；雖然滿足了車輛的動(dòng)力性能，但是無(wú)法讓乘客感受到舒適與放松。出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因，就是由于傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理念中缺乏人性化的思考，人才是整個(gè)交通體系中占據(jù)主導(dǎo)地位的，也是人在操作汽車的形式、控制汽車的性能，人的活動(dòng)是整個(gè)交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前關(guān)于以人為本的人性化設(shè)計(jì)理念已經(jīng)普遍被交通行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)所接受。只有在公路設(shè)計(jì)中貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，才能夠讓交通運(yùn)輸系統(tǒng)真正地服務(wù)于人的生活。

2.2 動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)理念

所謂動(dòng)態(tài)，就是指人們?cè)谑褂霉返臅r(shí)候是處于一個(gè)對(duì)公路設(shè)施的動(dòng)態(tài)使用過(guò)程，而不僅僅是根據(jù)某些特定的參數(shù)進(jìn)行路線的設(shè)置。而所謂協(xié)調(diào)，就是指在公路設(shè)計(jì)中，不能只是考慮公路這一個(gè)設(shè)計(jì)要素，而是應(yīng)該充分考慮公路與相應(yīng)的景觀的協(xié)調(diào)一致，使得人們的精神需求也得到一定程度的滿足。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要根據(jù)不同的公路類型及地理?xiàng)l件，確定合理的動(dòng)態(tài)的車速參數(shù)，在不同的路段設(shè)定不同的車速，以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)審視當(dāng)車輛連續(xù)行駛時(shí)進(jìn)入不同曲線路段時(shí)候的運(yùn)行速度，使得公路的設(shè)計(jì)速度與大多數(shù)車輛的行駛速度能夠保持一致；其次，采用大半徑平曲線的方式進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，并且曲線之間的過(guò)渡要做到順暢與自然，使得車輛在公路上行駛的時(shí)候速度大小方面能滿足人們的需求，速度協(xié)調(diào)方面也做到比較舒適，使得公路的運(yùn)營(yíng)環(huán)境趨于優(yōu)良。從現(xiàn)階段的實(shí)際情況來(lái)看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公路設(shè)計(jì)都廣泛采用了運(yùn)行速度的理念，從而保證了公路設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)。而我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)也已經(jīng)廣泛采用了運(yùn)行速度這一理念，《運(yùn)行速度指南》以及《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》等文件的下發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)的公路設(shè)計(jì)朝著動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)理念發(fā)展的重要里程碑。

2.3 安全與容錯(cuò)的設(shè)計(jì)理念

安全問(wèn)題是公路設(shè)計(jì)中最重要的因素，也是公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。公路設(shè)計(jì)中充分考慮安全性因素就是為了避免交通事故的發(fā)生，對(duì)此很多歐美國(guó)家已經(jīng)在上世紀(jì)八十年代開(kāi)展了安全問(wèn)題的專項(xiàng)研究。比如，以澳大利亞為例，他們專門(mén)編制了有關(guān)交通安全的審查指南，包括對(duì)公路的線路以及立交和跨線立交位置與基礎(chǔ)形式的設(shè)計(jì)，對(duì)標(biāo)志與標(biāo)線的設(shè)計(jì)都必須進(jìn)行安全性的評(píng)價(jià)，只有獲得了有關(guān)部門(mén)的審查，且完全符合交通安全的標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)施。交通安全的審查主要在于預(yù)防而非治理，它不斷貫穿于整個(gè)公路設(shè)計(jì)的起始階段，還需要在公路的實(shí)施階段進(jìn)行審查與試運(yùn)行，以確保為人們提供一個(gè)安全的公路。當(dāng)前我國(guó)也出臺(tái)了有關(guān)公路安全問(wèn)題的指南，這是人性化的體現(xiàn)。人性化的公路設(shè)計(jì)理念就是為使用者提供安全與寬容的空間，同時(shí)能夠通過(guò)道路實(shí)施對(duì)人的主觀錯(cuò)誤加以糾正。保證安全設(shè)計(jì)的最佳途徑是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，據(jù)調(diào)查很多車輛事故是由于沖出公路側(cè)面而造成的，而通過(guò)工程技術(shù)的手段應(yīng)該為駕駛者給予糾錯(cuò)的空間。容錯(cuò)性的路側(cè)設(shè)計(jì)理念就是允許車輛犯小錯(cuò)誤，在公路容易引發(fā)交通事故的地方設(shè)計(jì)良好的路側(cè)安全設(shè)計(jì)。雖然我國(guó)人多地少，但是這種容錯(cuò)的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)普遍被接受和采用。

[1] 劉繁立,劉育林.人性化理念在公路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用[J].科技信息(科學(xué)教研),2008,(18).