共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起了

在北京、上海生活的人們可能會(huì)注意到，你們身邊多了很多亮橙色的自行車，造型簡潔且充滿時(shí)尚感。它們擁有同一個(gè)名字且屬于同一個(gè)主人——摩拜單車。

打開摩拜單車的APP，會(huì)跳出幾張圖文并茂的使用說明。用戶可以通過APP中地圖標(biāo)注的車輛所在位置尋找，然后利用手機(jī)二維掃碼來開鎖，軟件界定區(qū)域內(nèi)按照半小時(shí)1元來收費(fèi)，無固定車樁，可停放在任何公共自行車停放區(qū)域，可提前十五分鐘預(yù)定自行車，且不能將自行車停放在設(shè)定區(qū)域之外和私人區(qū)域，影響他人使用等要求。規(guī)則看起來簡單明了，基本用不上思考。

應(yīng)該說，解讀摩拜單車最直接的兩個(gè)字就是：“簡單”。規(guī)則簡單、操作簡單，連車輛設(shè)計(jì)都很簡單。而最吸引人的則是這輛小小自行車承載的理念。摩拜單車CEO王曉峰表示：

“對(duì)這家公司來講，我們覺得它真正的成功應(yīng)該是社會(huì)意義上的成功，它改變了很多人的行為，因?yàn)樗硎艿搅蓑T行的好處，他可能主動(dòng)或者被動(dòng)地意識(shí)到，他在積極幫助改善一座城市的交通?！边@就是王曉峰口中的“共享經(jīng)濟(jì)”。

據(jù)說，所謂“共享經(jīng)濟(jì)”，最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（JoeL Spaeth）于1978年提出，后來又被重新定義。

《衛(wèi)報(bào)》解釋，“共享經(jīng)濟(jì)”模式看起來雙贏，就像家里有一個(gè)鉆孔機(jī)，364天都不會(huì)被用，那為什么不讓別人用呢？一些國家將其變形為新的模式，如美國的“1099經(jīng)濟(jì)”，意指針對(duì)獨(dú)立承包人的稅務(wù)制度，英國與此相似的也有“零小時(shí)合同”，這是一種就業(yè)協(xié)議，沒有固定時(shí)間而且不保證會(huì)有工作。

今年，李克強(qiáng)總理直接將共享經(jīng)濟(jì)提上了2016年政府工作報(bào)告?！吨袊窒斫?jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》預(yù)計(jì)，未來五年分享經(jīng)濟(jì)年均增長速度在40%左右，到2020年市場規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。

與共享經(jīng)濟(jì)同時(shí)誕生的還有信用體系。在百度上輸入“摩拜單車”，相關(guān)文章最多的就是諸如“摩拜單車遭遇‘道德陰影”、“摩拜單車租賃3月里問題多警察來了用戶陽臺(tái)拋車”、“找車難摩拜單車提高失信用戶使用費(fèi)”。王曉峰也表示，很多使用者將車停到封閉的區(qū)域，比如居民小區(qū)甚至居民樓樓道內(nèi)，導(dǎo)致其他用戶即使找到車也難以順利使用。

于是，摩拜單車建造了一個(gè)植入生活場景的信用體系。“每位新用戶默認(rèn)擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區(qū)域，被運(yùn)營團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報(bào)，就會(huì)扣掉該用戶的20分信用分；當(dāng)該用戶的信用分低于80分時(shí)，再次使用摩拜單車就會(huì)被按照5元/半小時(shí)的價(jià)格收費(fèi)?！薄坝脩粼谕Ｍ贶嚭笕绻麑⑼＼嚨攸c(diǎn)和周邊環(huán)境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎(jiǎng)勵(lì)信用分?！?/p>

“共享經(jīng)濟(jì)”不僅誕生于需求，也誕生于信用。但是如何讓“共享經(jīng)濟(jì)”存活下來才是我們需要思考的。