李 彬
(內(nèi)江市川東工程勘察監(jiān)理咨詢有限公司,四川 內(nèi)江 641003)
對于鐵路、公路來說,必不可少的一部分就是橋梁,針對現(xiàn)代橋梁工程的測繪技術(shù)來說,CPS定位技術(shù)是相當(dāng)常用的。為此,本文重點介紹了全球定位系統(tǒng)在現(xiàn)代橋梁工程測量中的應(yīng)用,從而探索出一種更為有效、更為廣泛的橋梁測量方法。
針對當(dāng)前多種GPS測量方法來說,歷史最為悠久的就是靜態(tài)測量。從上世紀(jì)90年代的初期,這種測量方法就在特大型橋梁工程的平面控制網(wǎng)測量中有所應(yīng)用。GPS靜態(tài)施測橋梁控制點之前,通常的做法就是通過精密三角網(wǎng)或者是精密導(dǎo)線測量來對橋梁基準(zhǔn)點進(jìn)行測量。我們對傳統(tǒng)三角測量和GPS測量方法進(jìn)行了對比后發(fā)現(xiàn),GPS靜態(tài)測量方法具有的優(yōu)點是比較多的,常見的就有效率高、精度高、受限制的條件少等,所以,在橋梁工程平面控制測量工作中,GPS靜態(tài)相對定位測量方法得到了更加廣泛的應(yīng)用,而變形監(jiān)測工作也是如此。從近幾年的情況來看,這種技術(shù)能夠處理長邊控制網(wǎng)施測精度問題,我們以具體工程作為案例分析,靜態(tài)GPS控制網(wǎng)在杭州網(wǎng)跨海大橋,港珠澳大橋的基準(zhǔn)點測量都有了成功的應(yīng)用。
筆者認(rèn)為有必要對這種測量方法的工作原理進(jìn)行介紹,這種定位測量技術(shù)的工作原理就是利用兩臺GPS接收機同時作業(yè),但是保持一臺固定不能移動,而另一臺可以實時移動,而想得到快速和準(zhǔn)確的定位,就需要這兩臺機器之間的即時數(shù)據(jù)交流而實現(xiàn)。結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗來看,利用這種測量方式能夠比較容易將測量的精度實現(xiàn)到厘米級。 當(dāng)前這種技術(shù)在橋梁鉆孔放樣,橋梁水下地形測量、橋梁施工及較寬的定位等方面。在這項技術(shù)之前,常用的方法是全站儀跟蹤方法對目標(biāo)和經(jīng)緯儀交會法和信標(biāo)應(yīng)用測量等。但這些方法存在的問題很多,如精度低、效率低、定位困難等。RTK技術(shù)在現(xiàn)代橋梁施工中應(yīng)用的廣泛程度是最大的,其效率之高和可靠的優(yōu)點也得到了相關(guān)工作人員的認(rèn)可。
GPS實時的動態(tài)差分(RTK)還有一個比較明顯的優(yōu)點,就是能夠獲取平面坐標(biāo)和高程值,并且可以在同一個時間實現(xiàn)。不過也受到衛(wèi)星分布、高程異常和測區(qū)條件差等條件的限制,導(dǎo)致RTK高程測量沒有得到人們的充分肯定。目前我們需要探討的就是利用各種方式來擬合出精度較高的GPS高程。當(dāng)前取得比較理想的成效就是各地建設(shè)的連續(xù)運行衛(wèi)星定位參考服務(wù)系統(tǒng),但是這部分網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過精密平差,實施了更加嚴(yán)密的重力模型,能夠在很大程度上解決了高程測量精度的弊端。某些地方是沒有CORS網(wǎng)絡(luò)的,而GPS高程測量應(yīng)該擬合多個分部合理的水準(zhǔn)高程點,這樣的目的就是為了得到較高的GPS擬合高程。從我國當(dāng)前的狀況來看,GPS高程擬合的理論和操作方法與發(fā)達(dá)國家相比還是存在一定的差距,但是在相關(guān)技術(shù)不斷完善和自身硬件條件不斷提升的背景下,高程擬合的精度也取得了不小的進(jìn)步。
對于陰雨天氣或者惡劣環(huán)境來說,一般的建筑工程測量都難以正常開展工作。但是這種新型的GPS接收機實現(xiàn)了強大的抗干擾能力,GPS測量技術(shù)也擺脫了歷史上的這種困境。除去了障礙物的因素,GPS定位技術(shù)就能夠任何時候任何地點在地球上觀測到超過四顆衛(wèi)星進(jìn)行測量,特別是北斗衛(wèi)星系統(tǒng)和CLONASS系統(tǒng)運作之后,GPS測量技術(shù)也擺脫了從前的看天測量模式。
傳統(tǒng)利用三角網(wǎng)法進(jìn)行測量,這種方法對于控制點的通視要求是相對較高的,另外對于布點的優(yōu)化也是一件比較困難的工作。利用GPS方法進(jìn)行控制測量的話,需要確保必要點互相通視的前提下,在更加合適的地方選擇好點位,進(jìn)一步將基準(zhǔn)網(wǎng)的質(zhì)量提高。對于RTK測量來說,通視是其中優(yōu)點比較明顯的技術(shù),盡管部分非關(guān)鍵點遭到破壞,但是測量工作也能正常開展。
以前級別比較高的橋梁測量,結(jié)合全站儀的高精度,以便更好地完成測量工作和通視要求的測量者是比較高的。目前,全球定位系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛,從價格的角度來看,全球定位系統(tǒng)接收機的價格低于傳統(tǒng)儀器的價格。但是更多情況下GPS測量精度要比全站儀可靠,其作業(yè)效率更加讓人滿意。GPS接受機也在施工單位中廣泛應(yīng)用開來,用其來引導(dǎo)施工作業(yè),一方面可以加快施工進(jìn)度,另一方面還能夠提高測量的精度,防止高人力成本的消耗,這也是技術(shù)高性價比優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。
對于橋梁測量來說,遮擋物是不能不提及的話題。常見的遮擋物就有機械設(shè)備、樹木,甚至是橋梁自身,而這些因素就會影響到測量的精度,更為嚴(yán)重的影響就是正常測量工作都不能開展,雖然說,在實際工作中,大部分橋梁測量都可以使用GPS測量技術(shù),從而獲取理想的定位服務(wù),但是由于遮擋物的存在,GPS測量方法就難以實現(xiàn)優(yōu)化。這也告訴我們一個道理,某些狀況下單純的GPS定位技術(shù)還是比不上傳統(tǒng)的測量技術(shù)。
上文提到如何有效獲得高精度GPS高程成果的問題,那么要想得到可靠GPS擬合高程也是一件比較難以實現(xiàn)的工作。通常情況下,GPS高程測量的精度還是令人滿意的,但是如果遇到了遮擋物或者是處在群山峻嶺中橋梁情況的話,高程精度問題就不得不引起我們的重視。當(dāng)前服務(wù)在空間的GPS衛(wèi)星數(shù)量相當(dāng)?shù)亩啵箨懙貐^(qū)就有十幾顆,平面定位精度不會產(chǎn)生較大的問題。但是有一個較為嚴(yán)重的問題需要我們重視,那就是GPS分布的結(jié)構(gòu)不是很理想,這就影響了高程測量的精度。在實際測量中,10多厘米的誤差更為常見,這與工程項目的要求相反。但在全球定位系統(tǒng)擬合中存在一些缺點。輸入的測量坐標(biāo)參數(shù)有偏差,點校正模型是不理想的,它會影響高程測量的精度。例如,三個高程點的校正,如果能夠?qū)崿F(xiàn)三個基本的直線,那么高程模型造成的偏差,會放大直線聯(lián)測的高程點精度數(shù)倍。要有效地處理測量問題,可以考慮實現(xiàn)高性能的全球定位系統(tǒng)接收機的的的的觀測方案的優(yōu)化,綜合了各種測量方法和作業(yè),所以可以實現(xiàn)一定程度的高度測量精度。
雖然目前在全球定位系統(tǒng)還存在許多不足,但對于普通橋梁工程的測量,它可以滿足。但是,但是要想實現(xiàn)實時亞厘米級的平面定位或有一定的難度。探究原因,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是建筑施工現(xiàn)場的環(huán)境比較復(fù)雜 ,受到遮擋和干擾的影響,GPS接受信號的功能未能充分發(fā)揮,而這種情況下,觀測到的衛(wèi)星數(shù)量就會減少,幾何圖形強度減低,也降低了衛(wèi)星的質(zhì)量。第二,GPS定位技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用,其測量精度也會受到多路徑效應(yīng)的影響。第三,RTK測量自身的定位精度難以保證在1厘米之內(nèi)。但是采用全站儀的話,可以實現(xiàn)1毫米左右的精度,這也是GPS測量技術(shù)難以實現(xiàn)的?,F(xiàn)在測量工程技術(shù)人員作出了各種努力,提高RTK平面定位精度,目前常用的手段就有縮短移動站與基準(zhǔn)站間的距離,采用精度更高的GPS接收機,剔除信號不穩(wěn)定的衛(wèi)星等等。盡管RTK平面定位精度技術(shù)得到了改觀,但是仍然是處于不成熟的階段。
GPS技術(shù)在現(xiàn)代橋梁工程測量工作中得到了廣泛的應(yīng)用,也促進(jìn)了橋梁工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。在其不斷完善的過程,受到現(xiàn)代定位技術(shù)發(fā)展的推動,將會對橋梁測量產(chǎn)生更積極的影響。
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