陳 寧，王小樂

(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)

公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)研究

陳 寧，王小樂

(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)

針對(duì)目前我國鐵路貨運(yùn)市場貨源不足、市場份額下降，以及綜合考慮鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，文章提出建立公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，并通過對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)建設(shè)的環(huán)境、業(yè)務(wù)架構(gòu)和應(yīng)用架構(gòu)進(jìn)行分析研究，提出了基于供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)下的商流、物流、信息流、資金流四流合一的公鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路、公路聯(lián)運(yùn)信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控、有效共享，從而提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平。

公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)；業(yè)務(wù)架構(gòu)；應(yīng)用架構(gòu)；鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸

0 引言

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，正處在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。傳統(tǒng)以資源消耗的經(jīng)濟(jì)增長方式不再適合當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，及國家去產(chǎn)能戰(zhàn)略的實(shí)施。同時(shí)隨著大宗物資煤炭、鋼鐵、水泥需求不斷減少，高附加值、小批量、多批次的貨物運(yùn)輸需求不斷增大。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式已不能滿足市場的需求，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場份額逐年下降。而公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)更加符合現(xiàn)代貨物運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活、安全高效的運(yùn)輸方式使得公路貨運(yùn)市場份額逐年增加。鐵路部門為了改變這種運(yùn)輸格局，放下身段服務(wù)市場增加貨源。2013年6月15號(hào)，鐵路總公司開始正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)我國貨運(yùn)走向市場，在這次貨運(yùn)改革中，通過改革貨運(yùn)受理和運(yùn)輸組織方式、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)等舉措，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變[1]。而作為我國主要運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，需要一種新的模式來協(xié)調(diào)雙方進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，進(jìn)而提高整個(gè)系統(tǒng)的物流運(yùn)作效率。公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分別作為物流鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，由于外部環(huán)境、自身因素導(dǎo)致了各自為政、惡性競爭的局面，運(yùn)輸優(yōu)勢不能互補(bǔ)，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求[2]。公鐵聯(lián)運(yùn)就是充分發(fā)揮鐵路骨干批量運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，以及公路機(jī)動(dòng)靈活、快速的特點(diǎn)，為客戶提供一票式門到門優(yōu)質(zhì)、高效的全程物流服務(wù)。

1 公鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的環(huán)境

近年來，隨著我國高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的不斷加大，省際、省內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，以及原有省級(jí)公路的改造，公路運(yùn)輸業(yè)得以快速發(fā)展。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善加大了綜合運(yùn)輸體系內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間的市場競爭，其中公路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)在貨源上的爭奪最為激烈[3]。有競爭則必然就有合作，關(guān)于公鐵聯(lián)運(yùn)的話題因此也備受關(guān)注，但是從目前來看，無論公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。不能拋棄某一運(yùn)輸方式而獨(dú)立地加大另一種運(yùn)輸方式，應(yīng)充分考慮各自的運(yùn)輸特點(diǎn)，建立綜合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸?shù)男б孀畲蠡Ｒ虼?，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)便呼之欲出。在激烈的運(yùn)輸市場中，公鐵聯(lián)運(yùn)能更好地滿足客戶關(guān)于時(shí)間、費(fèi)用和服務(wù)的要求。

但是，我國公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢，與美國、日本發(fā)達(dá)的公鐵聯(lián)運(yùn)體系相比存在比較大的差距，除了管理體制的原因外，還存在以下主要問題：公路與鐵路物流資源相對(duì)獨(dú)立，造成作業(yè)環(huán)節(jié)多，運(yùn)行周期時(shí)間長，聯(lián)運(yùn)效率低；公路與鐵路運(yùn)輸方式缺乏統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成相互之間信息交換困難；中小物流企業(yè)信息化程度不高，尤其是缺乏與公鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)的信息平臺(tái)，無法參與到整個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)過程當(dāng)中。

基于此，2014年國務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》。文件中指出加快多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建能力匹配的集疏通道，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設(shè)施，建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。為我國公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)的建設(shè)提供了綱領(lǐng)性文件。

2 公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)業(yè)務(wù)架構(gòu)分析

公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)直接面向四大客戶群體，依次分別是：托運(yùn)人/貨代、公路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、收貨人。公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)需要支撐這四大客戶群體各方的需求，其整體業(yè)務(wù)構(gòu)架如圖1所示。

圖1 公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)業(yè)務(wù)框架圖

(1)托運(yùn)人/貨代：作為公鐵聯(lián)運(yùn)的貨源方?？梢灾苯釉诠F聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)力查詢、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上投保、運(yùn)輸方案制定、全程貨運(yùn)信息服務(wù)、客戶建議或投訴。其中運(yùn)輸方案制定是指，根據(jù)托運(yùn)人/貨代提交的訂單安排公路運(yùn)輸提貨；全程貨運(yùn)信息服務(wù)包括貨物實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)跟蹤和信息查詢；客戶建議或者投訴是指，在公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)過程當(dāng)中有哪些建議或者是需要投訴的都可以在公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)上進(jìn)行建議或者投訴。

(2)公路運(yùn)輸企業(yè)：作為公鐵聯(lián)運(yùn)兩端的公路短駁運(yùn)輸。公鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)主要交互項(xiàng)是客戶訂單處理、運(yùn)輸作業(yè)協(xié)同、信息實(shí)時(shí)共享。其中客戶訂單處理是指，公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)接受客戶訂單傳遞到公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，然后公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行訂單管理以及相應(yīng)的運(yùn)力分配、協(xié)調(diào)和調(diào)度；運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)共享是指，公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)時(shí)車輛運(yùn)輸信息、動(dòng)態(tài)軌跡、是否滿載情況等信息共享；運(yùn)輸協(xié)同作業(yè)是指，根據(jù)共享的信息，公路運(yùn)輸企業(yè)做好相應(yīng)協(xié)調(diào)運(yùn)輸工作。

(3)鐵路運(yùn)輸企業(yè)：作為公鐵聯(lián)運(yùn)干線運(yùn)輸企業(yè)。公鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)主要交互項(xiàng)是客戶訂單處理、運(yùn)輸作業(yè)協(xié)同、信息實(shí)時(shí)共享。其中客戶訂單處理是指，公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)接受客戶訂單傳遞到鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，然后鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行訂單管理以及相應(yīng)的運(yùn)力分配、協(xié)調(diào)和調(diào)度；運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)共享是指，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)時(shí)車輛運(yùn)輸信息、動(dòng)態(tài)軌跡、是否滿載情況等信息共享；運(yùn)輸協(xié)同作業(yè)是指，根據(jù)共享的信息，鐵路運(yùn)輸企業(yè)做好相應(yīng)協(xié)調(diào)運(yùn)輸工作。

(4)收貨人：作為整個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)最終結(jié)束端?？梢栽诠F聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)上進(jìn)行全程貨運(yùn)信息服務(wù)、客戶建議或投訴。其中全程貨運(yùn)信息是指，收貨人在平臺(tái)上充分了解貨運(yùn)信息做好接收準(zhǔn)備；客戶建議或者投訴是指，在公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)過程當(dāng)中從收貨人的角度來看有哪些建議或者是需要投訴的都可以在公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)上進(jìn)行建議或者投訴。

3 公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)分析

根據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程，將公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)分為四大應(yīng)用系統(tǒng)，分別是基于鐵路貨代量價(jià)掛鉤下單管理系統(tǒng)、基于鐵路貨源公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)配貨系統(tǒng)、基于單元化運(yùn)輸公鐵聯(lián)運(yùn)支持系統(tǒng)、基于共同配送思想的公鐵短駁調(diào)配系統(tǒng)。其應(yīng)用架構(gòu)如圖2所示：

圖2 公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)圖

公鐵聯(lián)運(yùn)主要四大應(yīng)用系統(tǒng)作如下：

(1)基于鐵路貨代量價(jià)掛鉤下單管理系統(tǒng)：為平臺(tái)的托運(yùn)人服務(wù)，屬于平臺(tái)的營銷系統(tǒng)，是公鐵聯(lián)運(yùn)主要的貨源來源，需要與高水平的貨運(yùn)代理商進(jìn)行合作，引入“團(tuán)購”思想，在鐵路運(yùn)輸可浮動(dòng)的價(jià)格情況下，貨運(yùn)代理人通過集結(jié)社會(huì)上零散的貨源，將小單變?yōu)榇髥?，統(tǒng)一下單給鐵路，價(jià)隨量變，數(shù)量越大，價(jià)格就越便宜，為鐵路爭取到更多的客戶。

(2)基于鐵路貨源公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)配貨系統(tǒng)：為平臺(tái)的公路承運(yùn)人服務(wù)，也屬于平臺(tái)的營銷系統(tǒng)。如今，大量公路配貨平臺(tái)遍地開花，但是，大多配貨平臺(tái)貨源嚴(yán)重不足。公路承運(yùn)人無法在公路配貨平臺(tái)上獲得長期穩(wěn)定的貨源，造成車輛資源的閑置。鐵路可以為這些公路配貨平臺(tái)提供大量鐵路貨源，并利用公路配貨平臺(tái)上運(yùn)力資源為鐵路貨運(yùn)兩端公路運(yùn)輸提供服務(wù)，從而保證鐵路貨運(yùn)兩端公路車輛的供給，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。

(3)基于單元化運(yùn)輸公鐵聯(lián)運(yùn)支持系統(tǒng)：為托運(yùn)人、承運(yùn)人服務(wù)，屬平臺(tái)的后臺(tái)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。以開放式托盤共用系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建單元化公鐵聯(lián)運(yùn)支持系統(tǒng)?；谏鐣?huì)資源共享的開放式托盤共用系統(tǒng)可以降低企業(yè)應(yīng)用托盤的成本，實(shí)現(xiàn)“全民”托盤共用，充分利用社會(huì)現(xiàn)有各種托盤等物流資源，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化托盤等單元化載具的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)租賃服務(wù)，為客戶提供快速、優(yōu)質(zhì)的租賃交易服務(wù)和物流資產(chǎn)的存儲(chǔ)、維修、接送服務(wù)，提高物流效率，降低物流成本。

(4)基于共同配送思想的公鐵短駁調(diào)配系統(tǒng)：為公路承運(yùn)人服務(wù)，屬于平臺(tái)的后臺(tái)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。能夠?yàn)樨浳锏哪┒私铀吞峁└侠砥窜嚪桨负透咝У能囕v調(diào)度方案。加快推進(jìn)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)施、配送網(wǎng)點(diǎn)等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。解決物流配送“最后一公里”問題。

4 結(jié)語

本文主要討論了公鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)需求和應(yīng)用系統(tǒng)。公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)的建設(shè)和成功運(yùn)營，將有力推動(dòng)我國公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公鐵運(yùn)輸方式之間的“無縫銜接”，大大提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。通過對(duì)社會(huì)零擔(dān)車源的有效利用來服務(wù)于鐵路干線運(yùn)輸兩端的公路短駁運(yùn)輸，能夠充分利用社會(huì)閑置的公路運(yùn)力資源。同時(shí)集裝單元化的使用，加速貨物流通，降低裝卸搬運(yùn)成本、節(jié)約時(shí)間的消耗以及降低貨損貨差，更好地服務(wù)于我國的貨物運(yùn)輸。促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的建設(shè)，促進(jìn)不同物流企業(yè)之間的協(xié)作，提高整個(gè)供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)作效率，降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。

[1]武中凱.深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革若干問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014.

[2]王 昕.濟(jì)南鐵路局公鐵聯(lián)運(yùn)模式研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2011.

[3]崔吉茹.公鐵聯(lián)運(yùn)是大物流的必然選擇[J].運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)世界，2012(4)：71-72.

Research on Public Railway-road Transportation Information Platform

CHEN Ning，WANG Xiao-le

(School of Transportation and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu，Sichuan，610031)

In view of the shortage of supply and the decrease of market share in China’s railway freight market，and considering the respective characteristics of railway and highway transportation，this article proposed the establishment of public information platform for railway-road intermodal transport，and by analyzing and studying the environment，business structure and application framework of public railway-road information platform construction，it proposed the railway-road transportation information platform program of combining the business flow，logistics，information flow and capital flow based on the driving by supply chain，in order to realize the real-time monitoring and effective sharing on railway-road transportation information，so as to improve the service level of railway freight.

Public railway-road transportation information platform；Business structure；Application architecture；Rail transport；Highway transport

陳 寧(1970—)，副教授，研究生導(dǎo)師，博士，研究方向：物流信息化；

王小樂(1989—)，碩士研究生，研究方向：物流信息化。

2015年度中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃重大課題“國際多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管與鐵路信息共享數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)研究”(合同號(hào)：Z2015-X001)

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.12.018

1673-4874(2016)12-0062-04

2016-10-22