公鐵

節(jié)省空間資源, 公鐵兩用橋往往是最優(yōu)方案。在構(gòu)造方面, 公路橋一般寬度大但是梁高較小, 故結(jié)構(gòu)的橫向剛度高、 豎向剛度低, 鐵路橋則剛好相反, 因此, 進(jìn)行公鐵合建可使兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ), 從而達(dá)到減少材料用量、 提高結(jié)構(gòu)整體性能的目的。此外, 大型橋梁中深基礎(chǔ)的造價(jià)約占全橋造價(jià)的40%, 而公鐵合建可共用深基礎(chǔ), 故相比于單獨(dú)修建兩座橋來(lái)說(shuō)可大大降低造價(jià)[1-3]。目前, 公鐵兩用橋的發(fā)展主要受兩方面的制約: 其一為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面: 隨著列車(chē)不斷提速, 特別是高

引言在廣泛收集公鐵兩用牽引車(chē)鐵路牽引運(yùn)行速度計(jì)算資料的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)概念和成熟的公式均來(lái)源于鐵路列車(chē)，且每種型號(hào)的列車(chē)均有對(duì)應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)公式及列車(chē)牽引特性曲線。這些都是建立在大量的試驗(yàn)基礎(chǔ)之上，有較強(qiáng)的依據(jù)性，非常有利于后期繼承性的設(shè)計(jì)計(jì)算和優(yōu)化。而目前應(yīng)用較為廣泛的膠輪驅(qū)動(dòng)式公鐵兩用牽引車(chē)由于膠輪的參與，使得一些公式以及概念不再適用，比較直觀能看到的是膠輪與鋼軌的摩擦因數(shù)要大于鋼輪與鋼軌的摩擦因數(shù)。筆者在梳理公鐵兩用牽引車(chē)相關(guān)牽引計(jì)算時(shí)，逐漸明白公鐵

0014）集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)兼顧了公路運(yùn)輸在中短途貨物集疏運(yùn)上機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，以及鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸上運(yùn)輸量大、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高的特點(diǎn)，同時(shí)以標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱為貨物載體，能夠有效提高運(yùn)輸效率［1］，是最具代表性的多式聯(lián)運(yùn)形式.近年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善.集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展提供了長(zhǎng)足的動(dòng)力.隨著集裝公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的成熟，如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)營(yíng)與管理成為運(yùn)輸從業(yè)者以及運(yùn)輸規(guī)劃領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn).

TT-2000型公鐵兩用車(chē)結(jié)構(gòu)及組成1.1 RTT-2000型公鐵兩用車(chē)結(jié)構(gòu)組成RTT-2000型公鐵兩用車(chē)主要由驅(qū)動(dòng)輪、車(chē)橋、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、急停裝置、蓄電池、電氣控制系統(tǒng)、駕駛室、警示燈、液壓控制系統(tǒng)、車(chē)鉤高度調(diào)整裝置、車(chē)鉤連接裝置、導(dǎo)向升降系統(tǒng)、軌道導(dǎo)向裝置、車(chē)體等組成[1]。1.2 RTT-2000型公鐵兩用車(chē)技術(shù)參數(shù)RTT 系列公鐵兩用車(chē)共有RTT-1000、RTT-1500、RTT-2000、RTT-2500、RTT-6000等5個(gè)

泛。使得甘肅省的公鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)的綜合運(yùn)輸體系效能有所提升，并且也推進(jìn)了甘肅省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。但是目前甘肅省公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展在運(yùn)輸組織效率、信息共享、服務(wù)平臺(tái)搭建等方面仍舊存在問(wèn)題。因此本文基于甘肅省公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展環(huán)境和班列開(kāi)行組織兩方面分析甘肅省公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀，總結(jié)得出目前存在公鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不全面、各種運(yùn)輸方式之間缺少協(xié)作、公鐵聯(lián)運(yùn)信息化有待提高和市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力有待提高等五個(gè)方面問(wèn)題，并提出了甘肅省公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展相應(yīng)的對(duì)策。一、公鐵聯(lián)

0)1 研究背景公鐵兩用車(chē)能在軌道上運(yùn)行，也能在公路或站臺(tái)等常規(guī)路面上運(yùn)行，在公路和鐵路之間轉(zhuǎn)換方便，是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的先進(jìn)交通工具。盡管公鐵兩用車(chē)存在較大優(yōu)勢(shì)，但是在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，跑偏量大于一定值后導(dǎo)向輪會(huì)出現(xiàn)懸空狀態(tài)，當(dāng)懸空量達(dá)到一定值后，膠輪驅(qū)動(dòng)鋼輪導(dǎo)向的公鐵兩用車(chē)有可能出現(xiàn)掉道現(xiàn)象。為此，在國(guó)內(nèi)外研究公鐵兩用車(chē)脫軌掉道的基礎(chǔ)上[1-5]，本文分析橡膠輪胎錐度效應(yīng)的產(chǎn)生及導(dǎo)向輪接觸狀態(tài)對(duì)公鐵兩用車(chē)脫軌掉道的影響，通過(guò)修正橡膠輪胎方向盤(pán)補(bǔ)償

的關(guān)鍵。近年來(lái)，公鐵貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)不同的演進(jìn)趨勢(shì)，在貨運(yùn)量方面公路運(yùn)輸比例持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸比例呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，通過(guò)研究公鐵交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)因素有助于推動(dòng)貨運(yùn)交通發(fā)展。因此，以北京為研究對(duì)象，在闡述公鐵貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)演進(jìn)的基礎(chǔ)上定量分析貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化，構(gòu)建基于層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)的公鐵貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)演進(jìn)影響因素模型，同時(shí)進(jìn)一步構(gòu)建基于灰色關(guān)聯(lián)度分析法(Grey Relation Analysis，GRA)的公鐵貨

是探索網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+公鐵聯(lián)運(yùn)物流模式的主要依據(jù)來(lái)源。目前關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)研究成果還沒(méi)有；關(guān)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)的文章也很少。無(wú)車(chē)承運(yùn)人源于美國(guó)，是為了解決運(yùn)輸中效率低下，運(yùn)力分配不均等問(wèn)題，而產(chǎn)生的一種新的運(yùn)輸模式，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的前身。SHANG 指出無(wú)車(chē)承運(yùn)人有利于整合資源，能通過(guò)對(duì)實(shí)際承運(yùn)流程的過(guò)程控制，為客戶提升性價(jià)比。尚歡認(rèn)為發(fā)展綜合運(yùn)輸，增加公鐵聯(lián)運(yùn)在大宗貨物運(yùn)輸過(guò)程中的比重，有利于降低社會(huì)物流和環(huán)境成本。邱小平等基于多Agent 建

055)0 引言公鐵聯(lián)運(yùn)是以鐵路干線運(yùn)輸為主，公路兩端運(yùn)輸為輔的多式聯(lián)運(yùn)，具有高效便捷、全程物流、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以及推進(jìn)盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。為了進(jìn)一步明確我國(guó)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)以及與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更好地促進(jìn)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，通過(guò)研究不同貨物品類(lèi)公鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，明確公鐵聯(lián)運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提出提高公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)分擔(dān)率措施，對(duì)落實(shí)

135）0 引言公鐵聯(lián)運(yùn)是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸[1]。目前國(guó)內(nèi)城市鐵路集裝箱中心站的主要集散方式為公路，公鐵聯(lián)運(yùn)比例可達(dá)到60%左右。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)集裝箱中心站公鐵聯(lián)運(yùn)模式是通過(guò)城市貨運(yùn)道路銜接高速公路，利用高速公路實(shí)現(xiàn)貨物的集疏運(yùn)[2]。我國(guó)現(xiàn)階段公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)主要集中在集裝箱、鐵路商品車(chē)（主要是輕型車(chē)）和零擔(dān)運(yùn)輸，汽車(chē)物流行業(yè)的貨物主要涉及商品車(chē)整車(chē)運(yùn)輸和少數(shù)零

輸.因此，危險(xiǎn)品公鐵（公路鐵路聯(lián)運(yùn)）在世界各國(guó)的運(yùn)輸實(shí)踐中得到了大力推廣.危險(xiǎn)品公鐵聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃通過(guò)整合兩種運(yùn)輸方式，規(guī)劃合理的運(yùn)輸路徑，有效控制和降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)［1］.目前，關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑優(yōu)化的文獻(xiàn)大都集中在危險(xiǎn)品車(chē)輛路徑問(wèn)題（Vehicle Routing Problem）［2-5］或者基于車(chē)輛路徑問(wèn)題的“選址—路徑”優(yōu)化（Location-Routing Problem）［6-8］.而針對(duì)危險(xiǎn)品公鐵（多式）聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的文獻(xiàn)相對(duì)較少.較車(chē)輛路

500)0 引言公鐵聯(lián)運(yùn)可以充分發(fā)揮公路與鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，具有成本低，效率高及低碳排放的優(yōu)勢(shì)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為物流行業(yè)最主要的運(yùn)輸方式，其中公鐵聯(lián)運(yùn)已發(fā)展了數(shù)十年之久。目前，我國(guó)出臺(tái)多項(xiàng)政策促進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，但仍有部分地區(qū)發(fā)展較慢或發(fā)展停滯，究其原因，主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施與信息平臺(tái)的缺失，以及地方政府對(duì)于國(guó)家政策推行力度的欠缺。同時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的合作意愿也是影響公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)階段，公路運(yùn)輸企業(yè)大多存在非法改裝，超載超限

30日，平潭海峽公鐵大橋公路橋正式通車(chē)。這標(biāo)志著我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋的公路、鐵路全部正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里，2013年開(kāi)始建設(shè)。大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已于2020年10月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。福建福平鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長(zhǎng)錢(qián)立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大浪高、水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建

30日，平潭海峽公鐵大橋公路橋正式通車(chē)。這標(biāo)志著我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋的公路、鐵路全部正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里，2013年開(kāi)始建設(shè)。大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已于2020年10月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。福建福平鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長(zhǎng)錢(qián)立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大浪高、水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建

運(yùn)輸方式為目標(biāo)，公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展成為必然。公鐵聯(lián)運(yùn)主要有集裝箱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，在歐、美運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用[1-2]?；诠泛丸F路的優(yōu)點(diǎn)，公鐵聯(lián)運(yùn)可提供全程一站式物流[3]，實(shí)現(xiàn)快速便捷的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，具有高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。中國(guó)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵技術(shù)及裝備的可行性也進(jìn)行了大量的研究，其中，對(duì)于馱背運(yùn)輸?shù)慕７抡嬉延邢嚓P(guān)的研究[4]。公鐵聯(lián)運(yùn)多功能運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，考慮到重載貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，需要保證車(chē)輛良好的運(yùn)輸狀態(tài)，因此對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)多功能運(yùn)

更多貨主的期待。公鐵一體式聯(lián)運(yùn)車(chē)作為多式聯(lián)運(yùn)的新型車(chē)輛，將鐵路和公路這2種運(yùn)輸方式互相結(jié)合，延伸了彼此的覆蓋網(wǎng)絡(luò)[1]，能夠較好地適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枨?。但是，目前我?guó)的公鐵一體式聯(lián)運(yùn)車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)、貨源選取、編組運(yùn)用模式等方面還存在較多的不確定性，需要加快探索公鐵一體式聯(lián)運(yùn)車(chē)的運(yùn)用。1 公鐵一體式聯(lián)運(yùn)車(chē)運(yùn)輸特征分析1.1 車(chē)輛特征分析國(guó)外對(duì)公鐵一體式聯(lián)運(yùn)車(chē)的研究與應(yīng)用投入較早，已經(jīng)具有幾十年的發(fā)展歷史，車(chē)輛用途覆蓋廣泛，可以應(yīng)用于維護(hù)檢測(cè)、吊車(chē)、清掃線路、挖

首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋投入使用，世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級(jí)”時(shí)代。7月4日，中老鐵路萬(wàn)象站正式開(kāi)工建設(shè)，該站是中老鐵路全線目前新建20座客貨運(yùn)站房中面積最大的站房。7月7日，在法國(guó)巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)教科文組織執(zhí)行局第209次會(huì)議上，中國(guó)推薦申報(bào)的湖南湘西、甘肅張掖兩處地質(zhì)公園正式獲批聯(lián)合國(guó)教科文組織世界地質(zhì)公園稱號(hào)。至此，我國(guó)世界地質(zhì)公園數(shù)量升至41處，占全球161處的四分之一，穩(wěn)居世界首位。

引言1.1 現(xiàn)狀公鐵兩用車(chē)作為工程車(chē)或者牽引車(chē)在軌道交通行業(yè)優(yōu)勢(shì)應(yīng)用廣泛，且由于“高鐵”紅利，未來(lái)具有較大需求量以及行業(yè)前景。市面上國(guó)內(nèi)外各廠家也提供了種類(lèi)繁多的專(zhuān)用性和通用性公鐵兩用車(chē)，其中尤以導(dǎo)輪式膠輪驅(qū)動(dòng)的公鐵兩用車(chē)應(yīng)用最為廣泛，在鐵路行業(yè)，具有較高的市場(chǎng)占有率。雖然是相對(duì)比較成熟的產(chǎn)品，但這類(lèi)公鐵兩用車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中仍然存在諸多問(wèn)題，特別是脫軌、傾覆的情況時(shí)有發(fā)生，這些事故都極大可能影響作業(yè)生產(chǎn)，甚至造成人員傷亡，為企業(yè)帶來(lái)或大或小的損失。本文將以鐵

710055)公鐵兩用橋的發(fā)展最早始于歐洲，現(xiàn)存最早的公鐵兩用橋是位于法國(guó)的Cize-Bolo-zon高架橋[1]，建于1875年。中國(guó)的第一座公鐵兩用橋是位于哈爾濱的三棵樹(shù)松花江橋，由日本鐵道研究所設(shè)計(jì)、施工，建于1934年。中國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一座公鐵兩用橋——錢(qián)塘江大橋，建于1937年，標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造公鐵兩用橋的開(kāi)始。中國(guó)公鐵兩用橋經(jīng)歷了新中國(guó)初期的緩慢發(fā)展和改革開(kāi)放至今的快速發(fā)展兩個(gè)階段[2-4]。第1階段：從新中國(guó)成立至改革開(kāi)放

/宋宏越一、我國(guó)公鐵聯(lián)運(yùn)信息共享概述1.現(xiàn)狀多式聯(lián)運(yùn)在20世紀(jì)60年代路橋運(yùn)輸興起時(shí)產(chǎn)生，其中常以鐵路作為運(yùn)輸干線，廣泛應(yīng)用于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程于2018年已突破13萬(wàn)千米，僅次于美國(guó)。然而，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)公鐵聯(lián)運(yùn)依舊發(fā)展緩慢，物流信息平臺(tái)的應(yīng)用起步相對(duì)較晚，雖然部分省市的物流信息共享平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)實(shí)施并取得了顯著成效，但與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還相差甚遠(yuǎn)。2.存在的問(wèn)題公鐵聯(lián)運(yùn)的核心在“運(yùn)”，關(guān)鍵在“聯(lián)”，公路、鐵路兩方主體的資源互聯(lián)互通

物運(yùn)輸方式，此時(shí)公鐵聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸模式就應(yīng)運(yùn)而生了，則滿足了當(dāng)前市場(chǎng)的需求，在未來(lái)具有十分可觀的發(fā)展前景。由于我國(guó)本身在物流方面起步較為遲緩，發(fā)展水平十分低下，這就致使企業(yè)在運(yùn)輸方面的資金投入較大。基于交通運(yùn)輸飛快發(fā)展的社會(huì)背景下，面對(duì)市場(chǎng)需求的多元化，僅僅采用一種運(yùn)輸方式完全不現(xiàn)實(shí)，這就要求重新整合優(yōu)化各種運(yùn)輸方式。由于大多數(shù)企業(yè)在相關(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)尚存不足，致使公鐵聯(lián)運(yùn)還未完全實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的共享，這也在一定程度上不利于運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，有效構(gòu)建出

江上修建的第一座公鐵兩用橋,被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。Wuhan Yangtze River Bridge,the first highway-railway bridge over the Yangtze River,is often referred to as the “First Bridge of the Yangtze.”The total number of road bridges and railway bridges in China

出了更高的要求。公鐵兩用車(chē)因具備使用成本低廉、工作效率高、作業(yè)方便、功能廣、環(huán)保、易于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在軌道交通事業(yè)中扮演著重要的角色。近些年，更是得到了廣泛的關(guān)注[1]。公鐵兩用車(chē)簡(jiǎn)介公鐵兩用車(chē)又稱路軌兩用車(chē)，是指可在公路行走和軌道快速運(yùn)行的專(zhuān)用牽引車(chē)，主要用于軌道牽引、調(diào)車(chē)作業(yè)。它將鐵路運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)量大、成本低的特點(diǎn)和公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸[2]。在接到工作任務(wù)時(shí)，公鐵兩用車(chē)可以先以高速在公路上運(yùn)行到達(dá)目的地附近

)0 引言國(guó)內(nèi)外公鐵兩用車(chē)主要有膠輪驅(qū)動(dòng)與鋼輪驅(qū)動(dòng)兩種模式，分析目前已成熟運(yùn)用的產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)對(duì)于這兩種模式的選擇并沒(méi)有明確的界限。鋼輪驅(qū)動(dòng)式公鐵兩用車(chē)需要配備一套獨(dú)立的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，在鋼軌上運(yùn)行時(shí)，鋼輪被液壓缸壓下取代膠輪驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似鐵路機(jī)車(chē)，具有靈活、高速、耐磨損的特點(diǎn)[1]，但由于受鋼輪和軌道黏著系數(shù)的影響，牽引力受到限制。而膠輪驅(qū)動(dòng)式公鐵兩用車(chē)以原有重型商用車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并加裝鋼輪導(dǎo)向裝置，雖然也存在橡膠輪胎磨損嚴(yán)重、導(dǎo)向輪與膠輪軸荷分配較復(fù)雜、

電車(chē)的發(fā)展，內(nèi)燃公鐵兩用車(chē)在軌道行業(yè)應(yīng)用逐漸普及。內(nèi)燃公鐵兩用車(chē)不僅可在路面上行走，也可在軌道上運(yùn)行，使用靈活。內(nèi)燃公鐵兩用車(chē)主要用于列車(chē)牽引、調(diào)車(chē)作業(yè)，同時(shí)也擔(dān)任有軌電車(chē)的救援搶險(xiǎn)任務(wù)，這要求內(nèi)燃公鐵兩用車(chē)具有足夠的牽引力，同時(shí)也要具有足夠的制動(dòng)力，保證牽車(chē)作業(yè)安全。深圳龍華有軌電車(chē)是由株機(jī)生產(chǎn)的，整車(chē)56T；內(nèi)燃公鐵兩用車(chē)采用梅賽德斯-奔馳Unimog U400改裝而成，整車(chē)額定牽引力50kN，濕滑軌面行駛最小粘著力59kN，完全滿足深圳龍華有軌線路最

成貴高鐵金沙江公鐵兩用橋?qū)⒂诮谕瓿晒窐蚝淆?。其鐵路橋已于2017年10月底合龍。該橋建成后，其公路橋?qū)⑹且速e市中心城區(qū)快速通道的重要組成部分，為宜賓市提供更加快速、便捷的過(guò)江通道。宜賓金沙江公鐵兩用橋是建設(shè)中的成貴鐵路關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)1874.9 m,于2014年1月1日開(kāi)工建設(shè)，建成后的大橋，將創(chuàng)造多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)建橋紀(jì)錄。主跨336 m為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；大橋采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置，鐵路橋面距公路橋面高

6月初，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程實(shí)現(xiàn)全線貫通后，經(jīng)過(guò)北京、廣州、上海等地33名軌道交通行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家的聯(lián)合評(píng)審，專(zhuān)家們一致認(rèn)為，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道這項(xiàng)“超級(jí)工程”具備開(kāi)通條件。據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道工程是大直徑盾構(gòu)法隧道，位于武漢長(zhǎng)江二橋、青島路長(zhǎng)江隧道之間，隧道全長(zhǎng)2.6 km，直徑達(dá)15.2 m。2014年開(kāi)建的武漢長(zhǎng)江公鐵隧道，江中合建段隧道內(nèi)分為上、中、下3層。上層為公路隧道的排煙道；中間層為公路行車(chē)道，布置單向3車(chē)道；下層為地鐵7號(hào)線區(qū)間及逃生通道、電

要運(yùn)輸形式之一，公鐵聯(lián)運(yùn)必將迎來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。但從公鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸、物流發(fā)展中所占比重來(lái)看，其還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀以及實(shí)地情況來(lái)看，公鐵聯(lián)運(yùn)尚未成為運(yùn)輸與物流企業(yè)的常態(tài)服務(wù)模式。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施雖經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，其發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比已較為接近，但最先和最后一公里集疏運(yùn)設(shè)施“斷頭路”現(xiàn)象突出，運(yùn)輸組織效率不高等問(wèn)題始終制約著我國(guó)公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。為發(fā)揮公路、鐵路運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，加快生產(chǎn)要素集聚整合，有序

r）聯(lián)運(yùn)：集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展的承載和希望 ——專(zhuān)訪中國(guó)鐵路駐歐洲代表處代表王德占先生文/本刊記者 仲其莊混編列車(chē)2014年9月12日,國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》，指出將大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè),構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn),提升物流體系綜合能力,并將多式聯(lián)運(yùn)工程列為十二大重點(diǎn)工程之首。隨著“一帶一路”倡議加快推進(jìn),作為多式聯(lián)運(yùn)的重要運(yùn)輸形式之一，公鐵聯(lián)運(yùn)必將迎來(lái)發(fā)展

610031)公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)研究陳 寧，王小樂(lè)(西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)針對(duì)目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)貨源不足、市場(chǎng)份額下降，以及綜合考慮鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，文章提出建立公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，并通過(guò)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)建設(shè)的環(huán)境、業(yè)務(wù)架構(gòu)和應(yīng)用架構(gòu)進(jìn)行分析研究，提出了基于供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)下的商流、物流、信息流、資金流四流合一的公鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路、公路聯(lián)運(yùn)信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控、有效共享，從而提高鐵路貨運(yùn)的服

雙軸驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力公鐵牽引車(chē)建模與性能仿真喻劍1，朱詩(shī)順2，孫燕2(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 軍用車(chē)輛系，天津 300161)為模擬研究混合動(dòng)力公鐵牽引車(chē)性能，分析了混合動(dòng)力公鐵牽引車(chē)運(yùn)行時(shí)的受力情況，在Simulink環(huán)境下建立整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型和雙軸驅(qū)動(dòng)速度控制模型、驅(qū)動(dòng)力控制模型，構(gòu)建了混合動(dòng)力公鐵牽引車(chē)仿真模型。利用該模型進(jìn)行整車(chē)動(dòng)力性能仿真，結(jié)果表明整車(chē)性能參數(shù)接近實(shí)測(cè)值，驗(yàn)證了仿真模型的合理性?；旌蟿?dòng)力

基于全程供應(yīng)鏈的公鐵聯(lián)運(yùn)模式與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)于琛卓，劉 虹（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）通過(guò)分析當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)物流需求的發(fā)展趨勢(shì)，提出了基于全程供應(yīng)鏈理念的公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流，分析了公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式理念轉(zhuǎn)變，提出“戰(zhàn)略聯(lián)盟”與“物流外包”相結(jié)合的混合經(jīng)營(yíng)模式，隨后在業(yè)務(wù)層面設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、總體架構(gòu)等，對(duì)于推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革、實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。公鐵聯(lián)運(yùn)；全程供應(yīng)鏈；業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)1 緒

300161某公鐵轉(zhuǎn)換裝置的模態(tài)分析李紅勛1賈楠1孟千惠21. 軍事交通學(xué)院科研部國(guó)家應(yīng)急交通運(yùn)輸裝備工程技術(shù)研究中心 天津 3001612. 軍事交通學(xué)院外訓(xùn)系 天津 300161采用數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)公鐵兩用牽引車(chē)公鐵轉(zhuǎn)換裝置在轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)時(shí)的模態(tài)進(jìn)行分析，并依據(jù)車(chē)架振動(dòng)評(píng)價(jià)原則對(duì)公鐵轉(zhuǎn)換裝置的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。由分析結(jié)果可知，該公鐵兩用牽引車(chē)公鐵轉(zhuǎn)換裝置的動(dòng)態(tài)性能符合要求。公鐵兩用牽引車(chē) 公鐵轉(zhuǎn)換裝置 模態(tài)分析1 前言公鐵兩用牽引車(chē)既能在公路上機(jī)動(dòng)行駛

特種車(chē)公司承接的公鐵兩用車(chē)順利下線，該車(chē)經(jīng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)及道路試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求順利入庫(kù)。據(jù)介紹，此款公鐵兩用車(chē)裝配HOWO高頂駕駛室；發(fā)動(dòng)機(jī)采用WD615.93C兩氣門(mén)共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)；前軸采用HW前軸；后驅(qū)動(dòng)橋采用HW1279雙橋；變速器為HW13710變速器；排氣系統(tǒng)采用立式消聲器；整車(chē)懸架采用HOWO6x4單擺臂空氣懸架(HW12)；重新設(shè)計(jì)了底盤(pán)電器系統(tǒng)，增加了公鐵兩用電器裝置。同時(shí)，該車(chē)還采用空氣懸架，自質(zhì)量輕、承載能力強(qiáng)、行駛的

。與鐵路橋相比，公鐵兩用鋼桁架拱橋增加了一層公路橋面。在我國(guó)已建成的公鐵兩用橋中，多采用公路在上層，鐵路在下層的布置形式;而本橋?yàn)轫槕?yīng)公路及鐵路線路要求，采用公路在下層，鐵路在上層的橋面布置方案。下面介紹公鐵兩用橋方案的主橋設(shè)計(jì)。1.1 鋼桁拱結(jié)構(gòu)桁架拱拱頂桁高為9 m，拱腳處桁高為53 m;系桿桁梁中心至桁拱拱頂下弦桿中心高96 m，中支點(diǎn)下加勁腿高24 m，拱肋上、下弦桿分別采用不同方程的二次拋物線。1.2 橋面系橋面系為鋼桁梁，節(jié)間長(zhǎng)度12 m，桁寬

鄭州黃河公鐵兩用橋是石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和新107國(guó)道跨越黃河的特大型公鐵兩用橋，該橋鐵路部分總長(zhǎng)14.887 km，公路部分總長(zhǎng)22.881 km，其中公鐵合建段長(zhǎng)9.177 km，合建段主橋鋼梁長(zhǎng)1 684 m。鐵路按雙線布置，公路橋橋面總寬32.5 m。這座大橋從設(shè)計(jì)到施工，采用了大量代表當(dāng)今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝。主橋鋼梁的設(shè)計(jì)、制造、架設(shè)體現(xiàn)了世界頂尖水平，是大橋技術(shù)含量的核心所在。主橋鋼梁的拼裝施工始于2008年11月6日。主