楊 陽(yáng)，王 芳

(1.南寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530004；2.廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，廣西 南寧 530022)

BRT施工期間沿線影響區(qū)域交通疏解研究

楊 陽(yáng)1，王 芳2

(1.南寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530004；2.廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，廣西 南寧 530022)

快速公交施工期間對(duì)城市交通正常運(yùn)行影響較大，在BRT建設(shè)前期做好系統(tǒng)的交通疏解準(zhǔn)備工作，對(duì)于保障施工期間的交通運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。文章以南寧市BRT一號(hào)線為例，針對(duì)當(dāng)前城市BRT站點(diǎn)施工期間普遍存在的交通問題，闡述了BRT施工期間交通疏解方案設(shè)計(jì)原則及思路，詳細(xì)介紹了BRT一號(hào)線沿線交通疏解的具體方案，并運(yùn)用仿真軟件進(jìn)行方案評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了疏解方案的有效性和可行性，為其他城市地區(qū)BRT施工期間的交通疏解提供參考。

城市交通；BRT施工；交通疏解；方案評(píng)價(jià)

0 引言

快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式。BRT施工圍擋期間必然會(huì)占用一定的道路資源，從而導(dǎo)致了道路通行能力的驟減。對(duì)于現(xiàn)行交通量較大的路段和節(jié)點(diǎn)，施工將會(huì)引起交通服務(wù)水平的降低，從而導(dǎo)致交通擁堵的產(chǎn)生，因此，采取一定的交通疏解措施緩解壓縮通行能力所產(chǎn)生的供需矛盾是十分有必要的[1]。

1 交通疏解原則

BRT線路根據(jù)交通走廊布設(shè)，站點(diǎn)往往位于客流比較集中的位置。結(jié)合BRT試點(diǎn)線路周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃條件，提出BRT施工期間交通疏解原則如下：

(1)公交和慢行交通優(yōu)先，提高道路資源利用率。保留沿途長(zhǎng)距離直線公交線路，對(duì)受施工圍擋影響的公交站點(diǎn)，進(jìn)行必要的遷移并設(shè)置臨時(shí)公交站點(diǎn)；保證非機(jī)動(dòng)車和行人通行空間連續(xù)性；最大限度滿足施工作業(yè)控制區(qū)沿線居民、單位工作人員的基本出行需求。

(2)誘導(dǎo)分流，均衡路網(wǎng)負(fù)荷。充分考慮不同片區(qū)的道路條件和交通特點(diǎn)，采用科學(xué)精細(xì)的交通組織和誘導(dǎo)手段，快速引導(dǎo)交通流的自均衡。

(3)加強(qiáng)交通執(zhí)法，提高沿線交通運(yùn)行效率。強(qiáng)化施工期間道路沿線的交通執(zhí)法力度，加大對(duì)交通違章的處罰力度，通過行政干預(yù)引導(dǎo)施工期間道路交通的有序運(yùn)行，確保施工期間道路交通的高效運(yùn)行。

(4)誘導(dǎo)為主，管制為輔。通過設(shè)置動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)標(biāo)志或繞行引導(dǎo)牌，引導(dǎo)駕駛員主動(dòng)選擇合理路徑；同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布交通管制信息，引導(dǎo)駕駛員被動(dòng)適應(yīng)通行環(huán)境變化。

(5)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，提前做好應(yīng)急預(yù)案。對(duì)于通道沿線各主要相交路口，結(jié)合各階段施工圍蔽范圍，動(dòng)態(tài)調(diào)整路口交通組織和相關(guān)交通安全設(shè)施設(shè)置；針對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)交通擁堵等應(yīng)急情況，完善施工期間應(yīng)急預(yù)案相關(guān)措施。

2 BRT施工期間交通疏解思路

通過分析現(xiàn)行區(qū)域交通設(shè)施分布及交通運(yùn)行狀況，并參考類似的軌道、BRT施工疏解經(jīng)驗(yàn)[2][3]，結(jié)合BRT試點(diǎn)線路的施工影響及道路交通特性，分別從區(qū)域、路段、站點(diǎn)等三個(gè)層面對(duì)區(qū)域交通進(jìn)行疏解。

(1)區(qū)域?qū)用妫簭暮暧^層面對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的交通整體運(yùn)行情況進(jìn)行梳理分析，均衡進(jìn)入施工影響范圍或施工路段交通需求的時(shí)空分布，誘導(dǎo)車輛在施工期間利用分流道路出行，以降低施工路段的交通壓力。

(2)路段層面：根據(jù)通道沿線及周邊路網(wǎng)布局，分路段對(duì)BRT走廊沿線道路的分流通道、垂直聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行梳理，以合理地設(shè)置外圍繞行標(biāo)志。

(3)站點(diǎn)層面：根據(jù)站點(diǎn)形式和施工方案，從微觀層面對(duì)部分站點(diǎn)施工期間的交通疏解方案進(jìn)行詳細(xì)研究。

3 南寧BRT 1號(hào)線施工期間交通疏解方案

南寧市快速公交1號(hào)線以南寧火車站為起點(diǎn)，以南寧東站為終點(diǎn)，由朝陽(yáng)路、人民東路、民主路、長(zhǎng)堽路、長(zhǎng)虹路、站北七路等六段道路組成，平均站距0.65 km，全長(zhǎng)約11 km，全程采用路中式專用車道形式。考慮到BRT施工期間部分道路空間將被圍擋，將導(dǎo)致BRT通道及周邊路網(wǎng)發(fā)生潛在的交通擁堵現(xiàn)象，為避免因施工導(dǎo)致的交通癱瘓，保障施工期間區(qū)域交通的正常運(yùn)行，特進(jìn)行以下施工期間交通疏解方案研究。

3.1 區(qū)域交通疏解方案

該區(qū)域交通疏解以“分流”為主要手段，結(jié)合施工前后各路段的交通影響分析，采取合理的誘導(dǎo)方式對(duì)施工線路內(nèi)的交通流進(jìn)行分流，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)交通流的均衡分布，從而緩解施工期間區(qū)域路網(wǎng)的交通供需矛盾[4]。

(1)片區(qū)劃分

本次研究從區(qū)域上，將項(xiàng)目所在區(qū)域劃分為老城片區(qū)、長(zhǎng)堽片區(qū)和東站片區(qū)三個(gè)片區(qū)：

老城片區(qū)位于園湖路以西，主要涵蓋中華路火車站、朝陽(yáng)商圈兩大城市交通吸發(fā)源，該片區(qū)的用地性質(zhì)以商業(yè)為主，配套居住、學(xué)校和辦公等用地，片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀用地開發(fā)完善，路網(wǎng)密度高，交通的可達(dá)性較強(qiáng)。

長(zhǎng)堽片區(qū)為園湖北路和廂竹大道之間的區(qū)域，主要為城北組團(tuán)的東溝嶺片區(qū)和青秀組團(tuán)的新竹片區(qū)和茅橋片區(qū)，用地多以二類居住、市場(chǎng)和物流用地為主，范圍內(nèi)部分道路節(jié)點(diǎn)未連通，交通可達(dá)性較差。

東站片區(qū)為廂竹大道和東環(huán)快速路之間的區(qū)域，為城市新開發(fā)區(qū)域，用地開發(fā)程度較低，現(xiàn)狀路網(wǎng)不完善，目前該區(qū)域的主要交通吸發(fā)源為火車東站，產(chǎn)生的交通現(xiàn)狀主要通過東葛路和民族大道進(jìn)行集散。見圖1。

圖1 BRT沿線用地及片區(qū)劃分圖

(2)區(qū)域分流總體方案

結(jié)合施工影響分析和分流道路布局，確定BRT線路主要的東西向分流道路有5條，分別是民族大道、東葛路、建政路(單向)、望州路-中華路和公園路；南北向分流道路2條，分別為友愛南路、北大路。其中，望州路-中華路由于鐵路橋立交和東西向快速路施工圍擋，在BRT施工期間，不具備分流功能；建政路(單向)受現(xiàn)狀飽和度和單向交通組織模式的現(xiàn)狀，分流功能有限。垂直聯(lián)絡(luò)道路包括人民路、新民路、古城路、園湖南路、廂竹大道等。見圖2。

圖2 區(qū)域分流道路布局圖

3.2 分路段交通疏解方案(以朝陽(yáng)路和人民路為例)

(1)分流通道布局

一級(jí)分流通道為北大路、友愛南路；縱向聯(lián)系通道有中華路、人民西路、江北大道等。具體如圖3所示。

圖3 朝陽(yáng)路、人民路施工期間分流通道布局示意圖

(2)引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置

為降低通道上朝陽(yáng)路、人民路的交通壓力，實(shí)現(xiàn)交通需求在外圍道路的引導(dǎo)分流，建議在北大路、友愛南路、江北大道、人民西路等平行道路和垂直聯(lián)絡(luò)通道以及朝陽(yáng)路、人民路施工路段和相鄰路口進(jìn)口道適宜位置設(shè)置繞行指示標(biāo)志。

3.3 站點(diǎn)疏解方案(以朝陽(yáng)廣場(chǎng)站為例)

根據(jù)BRT走廊各通道道路和交通條件，結(jié)合各條道路施工方案和站點(diǎn)形式，選取朝陽(yáng)路上的朝陽(yáng)廣場(chǎng)站作為典型站點(diǎn)，分階段提出施工交通疏解方案。

(1)問題分析

施工期間，位于朝陽(yáng)路上的朝陽(yáng)廣場(chǎng)站對(duì)朝陽(yáng)人民路口的交通影響較為嚴(yán)重。由于施工第三階段，朝陽(yáng)人民路口北進(jìn)口的車道數(shù)量壓縮嚴(yán)重，進(jìn)口道由施工前的4條變?yōu)?條，而出口道由施工前的3條變?yōu)?條。進(jìn)出口道數(shù)量的減少不僅降低了道路的通行能力，還導(dǎo)致了交通合流現(xiàn)象的產(chǎn)生，甚至將導(dǎo)致路口內(nèi)排隊(duì)過長(zhǎng)造成整個(gè)路口的交通癱瘓，現(xiàn)行的交通組織模式無法適應(yīng)施工期間的交通組織要求。

(2)疏解方案

結(jié)合站點(diǎn)施工期間朝陽(yáng)人民路口仍為T字型路口，且施工第三階段朝陽(yáng)路北出口道車道數(shù)僅有1條的特點(diǎn)，建議第三階段該路口人民路西進(jìn)口的左轉(zhuǎn)進(jìn)口道僅設(shè)一條機(jī)動(dòng)車道，人民路東進(jìn)口則實(shí)行禁止社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)(除公交車和非機(jī)動(dòng)車)的管理方式，避免該路口北出口車輛合流現(xiàn)象的產(chǎn)生。見圖4～6。

圖4 朝陽(yáng)廣場(chǎng)站第一階段施工疏解示意圖

圖5 朝陽(yáng)廣場(chǎng)站第二階段施工疏解示意圖

圖6 朝陽(yáng)廣場(chǎng)站第三階段施工疏解示意圖

3.4 區(qū)域疏解方案評(píng)價(jià)

利用交通仿真軟件對(duì)疏解前、后的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，得到區(qū)域路段和交叉口服務(wù)水平的變化，以此評(píng)價(jià)疏解方案的有效性[5]。其中，疏解前即為施工期間道路資源被占用但未進(jìn)行交通疏解的狀態(tài)；疏解后為實(shí)施一系列區(qū)域和重要路段、站點(diǎn)交通功能疏解后的狀態(tài)。

(1)路段運(yùn)行狀況

通過實(shí)施以上各種交通疏解措施，不僅保證了BRT施工路段車輛的有效通行，也為周邊路網(wǎng)車輛提供了良好的出行環(huán)境。經(jīng)仿真測(cè)試可知，實(shí)施一系列區(qū)域和站點(diǎn)交通疏解方案后，通道沿線道路飽和度降低，車輛行程時(shí)間減少，行駛速度上升，但由于繞行的車輛增加了周邊道路額外的交通壓力，使得周邊道路服務(wù)水平大多下降1個(gè)等級(jí)，例如友愛路、東葛路、園湖南路等?？傮w而言，疏解方案的實(shí)施和車輛間的自平衡使得區(qū)域整體路網(wǎng)可以維持在正常運(yùn)行狀態(tài)。如圖7所示。

圖7 疏解后區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行狀況示意圖

(2)交叉口運(yùn)行狀況

同理，仿真結(jié)果表明，如不進(jìn)行交通疏解，高峰時(shí)段56%的主要交叉口將產(chǎn)生交通擁堵，交通形勢(shì)十分嚴(yán)峻；而疏解后這一比例降低至32%，與施工前的運(yùn)行狀態(tài)相仿。疏解前后區(qū)域交叉口服務(wù)水平變化情況如表1所示。

表1 疏解前后區(qū)域交叉口服務(wù)水平變化情況表

上述分析結(jié)果表明，通過開展交通疏解研究，制定綜合的交通疏解方案，區(qū)域路段和交叉口運(yùn)行狀況得到改善，可以有效減輕BRT施工對(duì)城市交通的影響。同時(shí)，交通疏解使得交通需求總量在時(shí)空上分布更加均衡。

4 結(jié)語

BRT站點(diǎn)施工方案的不同對(duì)城市區(qū)域交通的影響也不相同，因此，應(yīng)綜合考慮各方面因素，權(quán)衡利弊制定切實(shí)可行的施工方案。筆者制定了一套行之有效的疏解原則，并提出了分別從區(qū)域、路段、站點(diǎn)等三個(gè)層面進(jìn)行疏解的思路，以南寧市BRT一號(hào)線為例，驗(yàn)證了疏解方案的可行性，為其他城市地區(qū)BRT站點(diǎn)施工期間的交通疏解提供了參考，具有較為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]王 燕，孫曲輝.地鐵施工期間道路交通組織與管理方法探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007(8)：23-26.

[2]覃國(guó)添，申麗霞，王金秋.地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J]，城市交通，2006(4)：46-49.

[3]武 欣.地鐵站點(diǎn)施工期交通組織工作思路與方法[J].西部交通科技，2008，12(3)：90-93.

[4]張 存.地鐵車站施工中的地面交通組織方案[J].城市軌道交通研究，2008，45(2)：62-64.

[5]徐維紅.城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的研究[J].中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2004(1)：79-82.

Research on Traffic Alleviation of Affected Areas during BRT Construction

YANG Yang1，WANG Fang2

(1.Nanning Institute of Urban Planning and Design，Nanning，Guangxi，530004；2.Guangxi Urban-rural Planning Design Institute，Nanning，Guangxi，530022)

The BRT construction has a great influence on the normal operation of urban traffic，thus the systematic traffic alleviation preparation work at the early stage of BRT construction is very important to ensure the traffic operation during the construction period.With BRT No.1 Line of Nanning City as an example，and regarding the traffic problems prevailing during the construction of urban BRT station，this article described the design principles and ideas of traffic alleviation programs during BRT construction，introduced the specific program for traffic alleviation along BRT No.1 Line，and used the simulation software for program evaluation，and verified the effectiveness and feasibility of alleviation program，which can provide reference for the traffic alleviation during BRT construction in other cities.

Urban traffic；BRT construction；Traffic alleviation；Program evaluation

楊 陽(yáng)(1988—)，碩士，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

王 芳(1988—)，碩士，助理工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

U491.4

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.12.023

1673-4874(2016)12-0084-05

2016-10-25