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      西安公路運(yùn)輸與區(qū)域物流分析

      2017-01-03 22:10:08方澤齊趙斌
      合作經(jīng)濟(jì)與科技 2017年2期
      關(guān)鍵詞:區(qū)域物流公路運(yùn)輸西安

      方澤齊 趙斌

      [提要] 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐。城市公路運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、物流體系等。本文以西安市公路運(yùn)輸為切入點(diǎn),分析城市交通運(yùn)輸對區(qū)域物流的顯著影響。

      關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;區(qū)域物流;西安

      中圖分類號:F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

      收錄日期:2016年11月11日

      近年來,西安市市級高速公路總里程數(shù)在不斷增加,帶動(dòng)物流行業(yè)迅速崛起,這也是物流行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展,區(qū)域物流已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)體組成的一部分,漸漸的被各界所重視,人們也慢慢地認(rèn)識到物流行業(yè)的重要性,但隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展,限制其發(fā)展的因素也逐漸多了起來,有管理層面的、設(shè)備層面的,也有外力的因素。

      一、公路運(yùn)輸優(yōu)勢分析

      高速公路與其他運(yùn)輸方式相比具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全舒適等經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn),有利于集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高交通安全性,對實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。

      (一)運(yùn)輸速度快。高速公路至少有四個(gè)行車道,中央設(shè)隔離帶,立交,控制出入,安全設(shè)施齊全,汽車可以快速行駛,不受干擾。小汽車時(shí)速一般可達(dá)到120公里,性能好的貨運(yùn)卡車時(shí)速可達(dá)到100公里。我國高速公路上,平均時(shí)速可達(dá)80~100公里,最高時(shí)速可達(dá)120~160公里,比一般公路可提高2~3倍。

      (二)通行能力大。高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施,其通行能力大大提高。一條寬12米的普通二級公路,在混合交通狀態(tài)下,日通行汽車的能力一般為4,000~5,000車次;而一條寬26米的高速公路,日汽車通過量可達(dá)40,000車次。兩條二級公路的占地面積(加邊坡、邊溝)超過一條26米寬的高速公路,但一條高速公路的汽車通行能力,可相當(dāng)于8~10條普通二級公路。

      (三)運(yùn)輸費(fèi)用省。經(jīng)濟(jì)性是交通運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo),高速公路提高了車速,改善了安全條件,縮短了旅途時(shí)間,車輛的燃料、輪胎、機(jī)件消耗和磨損減少,使運(yùn)輸成本大大降低。據(jù)世界各國的統(tǒng)計(jì)資料表明,高速公路的運(yùn)輸費(fèi)用一般可比普通公路下降30%左右。

      高速公路作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。反過來,高速公路的建設(shè)又以獨(dú)特的功能和效應(yīng)對現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)行產(chǎn)生了深刻而廣泛的影響,尤其對途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的推動(dòng)作用。

      二、西安市公路運(yùn)輸現(xiàn)狀

      西安作為歷史悠久的古城,道路繼承了唐代“棋盤”式的交通網(wǎng)狀格局,城墻外的結(jié)構(gòu)以環(huán)狀為主,呈放射性在不斷地向外圍發(fā)展。現(xiàn)如今,西安市的主干道有東大街、西大街、南大街、北大街,未央路、長安路、朱雀路、長樂路、昆明路等,這些都是西安市的一級主干道,有的是從前就有,有的是隨著城市發(fā)展后來改建,但是西安市的一級主干道的總里程數(shù)在逐年增加,隨著西安的不斷發(fā)展,道路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)。

      自從西安繞城高速公路的修建完成,西安市與周邊的道路交通有著明顯的改變,不論城內(nèi)城外,都有著較為快速的行進(jìn)路線。西安繞城高速南段和北段同時(shí)還承擔(dān)著西安城市環(huán)線——三環(huán)路主道的運(yùn)輸任務(wù),并與其兩側(cè)的南北三環(huán)路輔道共同構(gòu)成南北三環(huán)路系統(tǒng)。西安繞城高速東段和西段目前不承擔(dān)城市環(huán)線功能,東西三環(huán)由完全獨(dú)立的主道(全封閉快速干道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn))和輔道組成。

      現(xiàn)如今,西安市道路總里程數(shù)約為1,401km,其中快速路172.08km,主干道236.28km,次干道220.48km,支路772.15km,快速路占12.28%,主干道占16.87%,次干道占15.74%,支路占55.11%。但同比2004年的快速路占6.26%,主干道占18.02%,次干道占16.82%,支路占58.90%來說,西安現(xiàn)在主要以發(fā)展快速道路為主,主干道為輔,所以可以看的出來,西安市在未來的建設(shè)中快速路的總里程數(shù)會(huì)逐年上漲。截至2013年,西安市的高速公路通車總里程達(dá)到了4,300里,由此可見西安市的道路交通正在穩(wěn)健上漲。由此可見,西安市在未來是一個(gè)以快速道路為基礎(chǔ),主干道、高速路為輔的城市。

      三、西安市公路運(yùn)輸對區(qū)域物流的影響

      現(xiàn)代區(qū)域物流,是組織貨物在有著地緣關(guān)系的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家或地區(qū)的區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地向接收地的合理流動(dòng)過程,是運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。從宏觀層面來看,現(xiàn)代區(qū)域物流是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在區(qū)域間的流動(dòng)與交換,優(yōu)化配置資源,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展的過程。從微觀層面來看,現(xiàn)代區(qū)域物流是選擇最佳的方式與路徑,以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn),保質(zhì)、保量、適時(shí)地使貨物從區(qū)域內(nèi)一國的供方運(yùn)到另一國的需方的活動(dòng)。區(qū)域物流側(cè)重于城鄉(xiāng)之間、城市之間和城市內(nèi)部、各類開發(fā)區(qū)以及各個(gè)企業(yè)之間的,從供應(yīng)者到需求者的原材料、半成品、制成品等運(yùn)輸與集散一體化過程。高速公路以高效、優(yōu)質(zhì)、快速等優(yōu)勢加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。如今的區(qū)域物流更加追求的是快速反應(yīng),并且越來越追去JIT供貨,這樣的趨勢逐漸成為主流,因?yàn)闉榱私档统杀?,大多?shù)的企業(yè)都會(huì)選擇從物流環(huán)節(jié)入手。而且如今的第三方物流,為了能在眾多同行企業(yè)中有立足之地,一則要盡可能的滿足客戶的需求,二則是極力降低物流成本。那么,道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展就不能不考慮其中。

      (一)市級公路對區(qū)域物流的影響。成功的物流在很大程度上依賴于低成本、高速度的物資運(yùn)輸能力,而這在很大程度上受到交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的影響。目前,我國高速公路突飛猛進(jìn)發(fā)展,高速公路通車?yán)锍痰闹鹉暝黾蛹捌渚W(wǎng)絡(luò)化逐漸形成。高速公路貨運(yùn)在與其他運(yùn)輸方式競爭中的優(yōu)勢更加凸顯。

      (二)高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。高速公路對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展有著直接的促進(jìn)作用,其重大意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們的簡單理解。眾所周知,經(jīng)濟(jì)建設(shè)要快速發(fā)展,離不開物資、人力的運(yùn)輸,而運(yùn)輸涉及到交通。原有的公路比較簡陋,質(zhì)量也遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo),由于當(dāng)時(shí)修筑時(shí)各種因素的限制,故只能隨坡就勢,甚至繞道修筑,這樣一來,公路的距離加長,坡度較大,運(yùn)輸耗費(fèi)的能源較大,而我國目前的能源材料有限,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,最終的結(jié)果就是地區(qū)投資量很少,甚至沒有?!耙敫幌刃蘼贰边@句話很重要,無論是在高速公路的修筑時(shí)期,還是在高速公路以后的維修、運(yùn)行時(shí)期,它對經(jīng)濟(jì)投資的拉動(dòng)作用不可小覷。據(jù)有關(guān)專家測算,每1元公路建設(shè)投資帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元,相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元;同時(shí),每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2,000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì),而同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)近5,000個(gè)。因此,高速公路為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展,節(jié)省了時(shí)間,節(jié)約了能源,減少了巨額成本。

      由上述可以看出,高速路的建設(shè)對區(qū)域物流以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。當(dāng)一個(gè)城市的道路建設(shè)足夠完善,足夠發(fā)達(dá),那么這個(gè)地區(qū)的區(qū)域物流在運(yùn)輸上的成本就會(huì)大大降低,這樣就會(huì)促進(jìn)與區(qū)域物流的發(fā)展。反過來說,要想快速發(fā)展區(qū)域物流,那么我國就必須有相關(guān)的道路建設(shè)措施,兩者相輔相成,互相影響,互相促進(jìn)。

      四、總結(jié)

      區(qū)域物流發(fā)展快慢的主要因素來源于道路的建設(shè)。西安市級道路總里程數(shù)正在逐年上漲,上漲比例權(quán)重較大的是高速路,其次是快速路,再者是主干道。高速路有著其他道路所不能帶來的快速、安全、成本低廉的優(yōu)勢。高速路能夠促進(jìn)區(qū)域物流的快速發(fā)展,從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,配送的快速和安全及運(yùn)輸成本的降低,都是影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素??偠灾?,城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,直接影響著區(qū)域物流的快速發(fā)展。

      主要參考文獻(xiàn):

      [1]付玲玲,王燕,閆亞武.西安城市交通現(xiàn)狀問題分析[D].西安:長安大學(xué),2008.

      [2]宋現(xiàn)震.高速公路對區(qū)域物流影響研究[D].重慶:西南交通大學(xué),2007.

      [3]任建強(qiáng).區(qū)域物流中的問題[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2009.22.

      [4]鐘衛(wèi).公路對區(qū)域物流的影響[J].現(xiàn)代物流信息,2012.5.

      [5]李景福.公路在物流中的地位及價(jià)值[J].中國物流,2007.28.

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