蔚來(lái)汽車：中國(guó)智能車如何對(duì)標(biāo)特斯拉？

李莉

互聯(lián)網(wǎng)基因加豪華團(tuán)隊(duì)，試圖締造另一個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的神話。

蔚

來(lái)汽車成立于2014年11月，是一家從事高性能智能電動(dòng)汽車研發(fā)的公司，由騰訊、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東及高瓴資本共同發(fā)起成立。蔚來(lái)汽車已在美國(guó)硅谷，德國(guó)慕尼黑，中國(guó)的上海、北京、香港和英國(guó)倫敦設(shè)立了研發(fā)設(shè)計(jì)中心及商務(wù)機(jī)構(gòu)。

對(duì)這家成立2年的公司，外界知道得甚少。在不缺錢(qián)、不缺人才的情況下，蔚來(lái)汽車擁有保持低調(diào)的資本。

造一輛用戶愿意買(mǎi)的車，順便把環(huán)保也做了

李斌，蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，一位創(chuàng)業(yè)老司機(jī)，2000年創(chuàng)立易車，2010年后帶領(lǐng)易車赴美上市，易車成為中國(guó)第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。2014年底，因在自家陽(yáng)臺(tái)拍了一張霧霾極為嚴(yán)重的照片，李斌決定再次上路，創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，定位國(guó)際化智能汽車公司，對(duì)標(biāo)美國(guó)的特斯拉。

“我們不能要求用戶只是為了環(huán)保而買(mǎi)電動(dòng)車。我們只能去造一輛車，讓用戶真的愿意擁有這個(gè)產(chǎn)品，順便把環(huán)保做了，這才是解決問(wèn)題的思路?！崩畋笳f(shuō)。

蔚來(lái)汽車在蟄伏2年后，終于在倫敦舉辦了第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)并發(fā)布新品EP9超級(jí)跑車。李斌曾公開(kāi)表示：“一旦我們舉辦發(fā)布會(huì)，那就是要發(fā)布真正可以使用、可以跑的車了?！比缃窨磥?lái)，車真的要上路了。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）了解，發(fā)布會(huì)只發(fā)布6臺(tái)純電動(dòng)超級(jí)跑車，還是馳騁Formula E賽場(chǎng)的電動(dòng)賽車，動(dòng)力可以達(dá)到1360匹，對(duì)標(biāo)法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時(shí)捷918等老牌超跑。首批車不會(huì)對(duì)外銷售，而是提供給蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人和投資人團(tuán)隊(duì)先試用。

為什么只有6臺(tái)而且是超跑？

“與面向大眾的電動(dòng)車沒(méi)關(guān)系，這次發(fā)布會(huì)只是為了證明我們的研發(fā)能力，證明我們有做到全世界最好的車的能力，就是要品牌先行。”李斌對(duì)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）這樣解釋。

另一方面，與特斯拉的做法類似，蔚來(lái)汽車同樣采用了“降維攻擊”的打法。李斌表示，希望將超跑的科技延續(xù)到面向大眾的量產(chǎn)車中，并計(jì)劃明年在中國(guó)推出第一款量產(chǎn)車，之后推向中國(guó)之外的其他市場(chǎng)。

雖然與特斯拉的商業(yè)化道路非常相似，但李斌認(rèn)為特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗(yàn)還是可以改進(jìn)的，包括制造的質(zhì)量、服務(wù)的優(yōu)化等很多地方都可以改進(jìn)?！拔覀儜?yīng)該會(huì)比他們做得好，我們的目標(biāo)也是比他們做得好。”

蔚來(lái)汽車“造車”優(yōu)勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)基因+豪華團(tuán)隊(duì)

汽車行業(yè)百年歷史，在造車的環(huán)節(jié)上做顛覆幾乎不可能，但在研發(fā)和用戶體驗(yàn)方面，新型的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司有自己不一樣的道路。

蔚來(lái)汽車的做法是：

第一，以軟件為核心的汽車研發(fā)。蔚來(lái)汽車在研發(fā)上與江淮汽車公司建立了合作?！八鼤?huì)按照我們的標(biāo)準(zhǔn)和工藝生產(chǎn)制造，所以大家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的分工和對(duì)行業(yè)的看法是不一樣的?！崩畋蟾嬖V創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）。

第二，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)集成的服務(wù)和用戶體驗(yàn)的建設(shè)。既然是科技公司在做電動(dòng)車這件事，必須還有軟件連接汽車，用軟件定義汽車，不管是車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛都得是這樣。蔚來(lái)汽車也是?！俺酥?，你要思考如何用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)把你和用戶真正地連接，怎么給用戶創(chuàng)造車以外的樂(lè)趣，所以你還必須是個(gè)有生活方式的公司?！崩畋笳f(shuō)。

電動(dòng)車生來(lái)就是一個(gè)分布式的儲(chǔ)能設(shè)備，電池的設(shè)計(jì)必須有能源方面的思考，所以電動(dòng)車創(chuàng)新公司不是一個(gè)單純的汽車公司，還要兼具能源公司的一些屬性。

除了對(duì)現(xiàn)代汽車行業(yè)調(diào)性的把握，蔚來(lái)汽車團(tuán)隊(duì)成員也值得一說(shuō)：來(lái)自27個(gè)國(guó)家，全球雇員達(dá)2000余人，其中包括前聯(lián)合總裁馬丁·里奇（曾是瑪莎拉蒂全球CEO）、“硅谷女王”伍絲麗等國(guó)際人才，這也使得蔚來(lái)汽車在未來(lái)的全球化道路上走的不是那么艱難。

從更深層次說(shuō)，國(guó)際型人才的聚集將為蔚來(lái)汽車帶來(lái)在整車造型、工程設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)以及制造上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而與江淮汽車的合作，更是在電池、電機(jī)、電控、汽車電子等方面讓蔚來(lái)汽車擁有了先進(jìn)的制造體系和能力。

光環(huán)之后

對(duì)于蔚來(lái)汽車在新能源汽車的布局，外界幾乎沒(méi)有持反對(duì)意見(jiàn)的，加之豪華的投資人背景、豪華的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)成員，無(wú)一不給人一種“這家創(chuàng)業(yè)公司真牛”的感覺(jué)。

但，這光環(huán)背后是什么？

作為一個(gè)全球化的創(chuàng)業(yè)公司，聚集全球的優(yōu)秀人才再合理不過(guò)?！皠?chuàng)業(yè)初期去找這些人，讓大家融合其實(shí)是件特別艱難的事。”李斌坦言。雖然是一句話帶過(guò)，但曾經(jīng)那個(gè)在大學(xué)打50份工、一周參加17門(mén)考試、負(fù)債400萬(wàn)元一個(gè)人硬挺的李斌都說(shuō)難，那就是真的難了。不過(guò)慶幸的是，對(duì)于這些李斌已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

一般的創(chuàng)業(yè)公司可能在一兩年、兩三年內(nèi)就會(huì)有自己的用戶，而蔚來(lái)汽車不一樣，它離真正的用戶交付都有一定的距離。在用戶買(mǎi)單前，可以說(shuō)幾年內(nèi)都無(wú)法驗(yàn)證這個(gè)東西到底行不行。這無(wú)疑在考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)的承受力。

除此之外，作為一家初創(chuàng)汽車公司，不僅僅要考慮成本、質(zhì)量、供應(yīng)鏈等一類的行業(yè)問(wèn)題，后面等著蔚來(lái)的還有法規(guī)、服務(wù)體系的考驗(yàn)。

目前，傳統(tǒng)汽車大鱷和新創(chuàng)型汽車公司都在布局新能源汽車。面對(duì)新老對(duì)手，蔚來(lái)汽車能否像特斯拉一樣締造另一個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的神話？且拭目以待。