■文／葉華林

野外駕車的轉(zhuǎn)彎技巧

■文／葉華林

駕車到野外游玩是非常好的放松方法。但開車走郊區(qū)，到一些平時(shí)不熟悉的地方，不熟悉的路面，遇到一些開車不太規(guī)矩的車等等，以及一些緊急情況如急剎車、急轉(zhuǎn)彎，特別是在山路、砂石路等較危險(xiǎn)的路段，如果不懂技巧，車毀人亡也不希奇。掌握一些野外駕車技巧，多了解一些安全之法，相信會(huì)使你駕車的安全系數(shù)大大提高。下面介紹的高難駕駛之法，平時(shí)開車不一定會(huì)用得上，但危急時(shí)刻卻可救車救命。

柏油路面減擋降速和保持動(dòng)力

1.減速時(shí)剎車的效果和作用：當(dāng)車輛高速行進(jìn)中，進(jìn)彎前一定要將車速降低到自己可以控制的進(jìn)彎速度，所以要將剎車的效能發(fā)揮到極點(diǎn)，即將車輛的剎車控制在剎車的最大限位——抱死前一點(diǎn)。危急時(shí)總希望能在最短的時(shí)間取得最短的剎車距離，但剎車最大限位并不能將在高速行駛中的車輛以最短的距離制動(dòng)下來，這就要依靠變速箱，也就是靠擋位將車速減低，以配合剎車制動(dòng)，這就是機(jī)械制動(dòng)。

2.機(jī)械制動(dòng)：機(jī)械制動(dòng)主要是依靠高擋位轉(zhuǎn)入低擋位（但一定要逐級(jí)減擋），使變速箱由小齒輪轉(zhuǎn)換為大齒輪的過程中形成制動(dòng)。車輛在高速行駛進(jìn)彎之前依靠剎車和機(jī)械制動(dòng)相互配合，才能將車輛用最高的效能、最短的距離和時(shí)間將車速降低到自己的受控范圍。但機(jī)械制動(dòng)對(duì)于通常車輛變速箱的磨損非常大，那么如何既保護(hù)車輛又可使車輛具有最佳的制動(dòng)呢？這就涉及到了個(gè)人操作。在進(jìn)彎之前用腳尖（前腳掌）踩下剎車，到達(dá)剎車最大限位達(dá)到制動(dòng)效果，之后用左腳踩下離合器，同時(shí)用右腳腳跟側(cè)起，稍帶一下油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本適應(yīng)要減下的擋位的速度，使變速箱的齒輪能夠平穩(wěn)對(duì)待發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后緩柔地抬起離合器，產(chǎn)生機(jī)械制動(dòng)。

3.保持動(dòng)力：在制動(dòng)效能產(chǎn)生之后，如果速度還高于自己的受控車速，這時(shí)不要將右腳挪開，要繼續(xù)踩住剎車，然后用同樣的方法再次減擋，使車速再次下降，直到自己的受控車速為止。這些動(dòng)作是在幾秒鐘之內(nèi)完成的。另外右腳腳跟側(cè)出。稍帶這腳油門的好處還有什么呢？就是可以讓車輛在低擋位上保持足夠的動(dòng)力，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，過彎之后出彎更快。

舉例說明，如4擋車，3000轉(zhuǎn)分時(shí)車速90公里小時(shí)，進(jìn)彎速度依個(gè)人而定設(shè)為60公里小時(shí)，這時(shí)進(jìn)行制動(dòng)進(jìn)彎，減入3擋，3擋轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)分、時(shí)速90公里，減速、減擋后3擋3500轉(zhuǎn)分、時(shí)速60公里小時(shí)進(jìn)入彎角，在沖過彎角走向出彎點(diǎn)時(shí)可完全地保持動(dòng)力。當(dāng)然如果在4擋的擋位上60公里小時(shí)、轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)分，進(jìn)入彎角，出彎時(shí)則動(dòng)力不足，提速明顯下降，3擋如果不稍帶空油，則可能將轉(zhuǎn)速直接拉到2000轉(zhuǎn)分，到時(shí)不但速度不足，而且動(dòng)力明顯下降。所以減擋時(shí)帶空油既可保持高轉(zhuǎn)速進(jìn)彎，又可保護(hù)變速箱。

砂石路的減擋、降速

由于路面的不平和附著力低下，所以在減速時(shí)剎車一定要采取人工“ABS”，即堅(jiān)決禁止剎車抱死，采取點(diǎn)剎的方式，讓車輪在地面行進(jìn)時(shí)形成“ABS”的效果。同時(shí)在將要降低至進(jìn)彎速度之前，用柏油路進(jìn)彎前的機(jī)械制動(dòng)方法再次降低車速，使車輪保持一定轉(zhuǎn)速和大扭力進(jìn)入彎道。

但一定不要不減擋或不帶油門，否則不但變速箱容易打壞，還沒有一個(gè)好的轉(zhuǎn)速、好的速度和好的動(dòng)力。

轉(zhuǎn)彎技巧

1.轉(zhuǎn)彎的速度：在每個(gè)彎道中每車所配備的懸掛系統(tǒng)和所用的輪胎都不太相同，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度也不相同。懸掛系統(tǒng)主要是控制車的內(nèi)傾和外傾角，使車身在轉(zhuǎn)彎過程中不至于產(chǎn)生車身傾斜或翻車的狀況。而輪胎對(duì)地面的附著力也直接影響到轉(zhuǎn)彎的速度，如輪胎花紋對(duì)路面附著力低時(shí)，則要提前降速，使車速提前降低以保障有一個(gè)安全的車速進(jìn)入彎道；但如果輪胎花紋對(duì)路面的附著力較大的情況下，配合調(diào)校合適的懸掛系統(tǒng)，則可以盡量晚降速，在彎中也可盡量保持高速，所以根據(jù)不同的車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限車速也不相同。

2.轉(zhuǎn)彎的角度：兩點(diǎn)成一直線，兩點(diǎn)之間直線最短盡人皆知，在行駛的彎道中就應(yīng)用了這一數(shù)學(xué)原理。在平面幾何圖形上將進(jìn)彎點(diǎn)、彎心和出彎點(diǎn)連成一條直線就形成了一條直線走彎路線。為了能夠更快更早地加速出彎，可將進(jìn)彎路線縮短而將出彎路線加長，使車輛駛過彎心的同時(shí)可以全力以赴出彎。多次實(shí)踐證明，如果進(jìn)彎、出彎路線長度基本相同，則形成一條較快的行駛路線，如果縮短進(jìn)彎路線而拉長出彎路線，則出彎時(shí)比上一種情況要快至少10kmh的車速。

3.轉(zhuǎn)彎的技巧：不論左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，除了一些高速彎道不用減速之外，基本上在轉(zhuǎn)所有彎角之前一定要視自身情況穩(wěn)定車速，慢進(jìn)快出。在直線高速行駛時(shí)，進(jìn)彎之前一定要用以上講的方法降速、減擋，保持一個(gè)平穩(wěn)的車速向彎心行駛。當(dāng)車輛行駛至彎心的同時(shí)由于路面附著力低下，車輛行駛向正前方的慣性或由于進(jìn)彎速度過快而導(dǎo)致的甩尾現(xiàn)象叫做側(cè)滑。

高手進(jìn)行側(cè)滑往往是為了降速，而不是失控，但能不滑就一定不要滑。因?yàn)榛杏肋h(yuǎn)沒有順暢走彎快。在側(cè)滑產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)迅速向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，同時(shí)加油，使前驅(qū)動(dòng)輪向反方向產(chǎn)生動(dòng)力，與側(cè)滑方向的動(dòng)力形成夾角力，即為彎道中車輛所走的動(dòng)力方向。這種操控方法的順序一定要掌握熟練，否則極容易沖出或轉(zhuǎn)出彎道，非常危險(xiǎn)。

4.轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控方法：首先要在入彎之前降低車速，使車輛保持動(dòng)力和速度，在到達(dá)入彎點(diǎn)后，向彎心轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，同時(shí)使用左腳輕踏剎車踏板，這時(shí)車輛重心由平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)入前輪，后輪附著力降低，慣性推動(dòng)車身后部以前輪為軸滑動(dòng)，這時(shí)向側(cè)滑方向迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向，但不要過多，這樣使前驅(qū)動(dòng)輪方向?qū)?zhǔn)出彎點(diǎn)，同時(shí)加油使前驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力，與慣性產(chǎn)生側(cè)滑方向的動(dòng)力形成夾角的力量，即讓車輛橫向向彎中運(yùn)行。等車頭對(duì)準(zhǔn)彎角之后由于側(cè)滑方向的力量減少而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在不斷增加，使車輛對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)全力加速出彎。