共享單車：凜冬將至？

Point

如今各家共享單車玩得越來越酷，ofo和摩拜之間為了爭搶交通出行領(lǐng)域“最后兩公里”，紛紛推出新款單車改善用戶體驗?？杀憋L(fēng)一吹，雪花一落，才發(fā)現(xiàn)炒得火熱的共享單車，在寒冬里也不是那么靠譜。

一場雪讓摩拜單車趴窩

11月26日，一場初雪的光臨讓北京街頭頓時增添不少寒意。一些早上出門的市民卻發(fā)現(xiàn)，停在街道旁的摩拜單車集體趴了窩。不僅單車車身積雪結(jié)冰，掃描車身二維碼，App也提示是故障車。居住在石景山的范女士告訴記者，她早上連著掃了四輛摩拜單車都開鎖失敗?！半y道下雪天就開不了鎖嗎？”

造成寒潮過后摩拜單車集體趴窩的原因，很可能是由于天氣過于寒冷，而摩拜單車所安裝的智能鎖電池?zé)o法在持續(xù)低溫中正常工作，放電時電流過小，導(dǎo)致智能鎖無法啟動。這與冬天天氣過冷的時候iPhone容易自動關(guān)機的道理是一樣的。

受影響的還不只是車鎖與定位系統(tǒng)。據(jù)了解，摩拜單車目前一部分車還采用了電子剎車，這讓冬天環(huán)境下摩拜的安全性也存在了一定隱患。盡管新投放的摩拜單車輕騎版采用了碟剎，但目前在舊版本摩拜單車上大量使用的電子剎車并未迭代。寒潮過后，摩拜單車上路后還有可能給使用者帶來不安全的因素。

而根據(jù)摩拜官網(wǎng)上的文章顯示，摩拜單車在11月初到漠河進行測試時，在零下20攝氏度左右的環(huán)境下，單車的智能鎖、GPS定位、軸傳動等各部位均一切正常。

摩拜單車CEO王曉峰曾表示，摩拜單車在業(yè)內(nèi)是最先能騎上路的共享單車，在運營中出現(xiàn)過各種各樣的不足，得到用戶的反饋后摩拜已經(jīng)進行了調(diào)整。這些不足有的已經(jīng)在新版本的單車中完善，還有的在一點一點地改進。

10月份，摩拜推出輕騎版單車，改善了單車重量；而在11月中旬，摩拜又推出經(jīng)典版單車的升級款，添加了車筐和可調(diào)節(jié)座椅。根據(jù)摩拜的計劃，目前已投放的經(jīng)典版單車與升級款將共存，未來將逐步更新替換。對于共享單車在北方冬季的可靠性的提升，還需要摩拜在接下來的改版中加以完善。

入冬共享單車易冬眠

北方的寒冬不僅讓摩拜掛了，更讓初入單車大戰(zhàn)的新手對北方望而卻步。

11月中旬，共享單車的新成員“小藍單車”正式登陸深圳。這輛共享單車主打“好騎”“安全”，車輪均采用高強度、輕量化鋁合金；采用意大利品牌的硅膠坐墊，并且可以調(diào)節(jié)座椅高度；車鎖采用了與摩拜類似的電子鎖，可以保證掃碼在3秒內(nèi)開鎖；不過車身重量卻保持在了15千克。在其官方測試中，15公里的時速下剎車距離不到2米，低于目前市面上的共享單車產(chǎn)品。對于擴張的速度，小藍單車表示，通過自營工廠和各合作商，自身單車年產(chǎn)量可以達到300萬至500萬輛。小藍單車更是定下一組看似無法完成的目標(biāo)：未來準(zhǔn)備以每15天擴展一座城市，每座城市投放3萬至5萬輛的速度進行投放，并將在年內(nèi)進入4座城市，總計投入20萬輛單車。與在南方城市的“極速擴張”相比，這輛信心滿滿的小藍車，卻在北上的步伐上放慢了腳步。對于何時進入北京市場，小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛表示，小藍的推廣將依據(jù)城市的天氣、人口、城市密度和騎行環(huán)境來決定?！暗鹊絹砟甏号ㄩ_時，挑戰(zhàn)紫禁之巔”。

“我們的共享單車采用了更加耐寒耐熱的電池。經(jīng)過測試，在零下20攝氏度的情況下仍可以正常工作?！崩顒傉J為，以目前的水平看，小藍單車在冬天寒冷的環(huán)境下可以正常工作。

不過，李剛也向記者坦言，北方地區(qū)冬天的天氣寒冷，路面濕滑，并不適合騎行?！捌┤珉妱榆嚭鸵恍┢胀ǖ淖孕熊?，到冬天天氣太冷時也是騎不了的。從11月中旬到第二年3月之間，這三個月的時間里，共享單車在北方就是死亡狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)無一可以幸免?！崩顒偙硎荆瑢蚕韱诬囀袌龅南绕谡{(diào)查中顯示，冬天雖然還會有人在騎自行車，但騎行的次數(shù)僅為夏季的三成。這也是小藍單車目前尚不急于進入北方市場的原因之一。

共享單車仍順利融資

在資本寒冬面前，兩家主打共享單車的表現(xiàn)多少還是有些出乎人們的意料：根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車已經(jīng)完成C+輪融資。在其一長串投資方名單中，高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等著名風(fēng)險投資機構(gòu)都榜上有名，而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、順為、經(jīng)緯中國、DST創(chuàng)始人、金沙江等機構(gòu)。在一年之內(nèi)，ofo完成5輪融資，融資速度堪稱神速。

此外，一些模仿者也出現(xiàn)了。根據(jù)媒體報道，一款尚未上線的共享單車平臺優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬級別天使輪融資；此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。目前，北方已經(jīng)正式供暖，但對于風(fēng)頭正熱的共享單車們來說，這可能是他們面臨的第一個冬天。

這個冬天，可能就會分出勝負。玩騎行的人都知道，冬天最好不要騎車，一是天氣寒冷，冷不是最主要的，主要是運動后身體出汗，一遇冷非常容易感冒發(fā)燒；二是對于騎行來說，膝蓋是整個身體的核心，而膝蓋很嬌貴，需要保溫，遇冷、運動過大，都會造成膝蓋半月板的損傷，導(dǎo)致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的，很難治療，一旦半月板出問題，基本上就可以宣告跟這項運動告別了。

盡管騎行和城市代步有很大區(qū)別（城市代步均速可能只有13碼），但或多或少都會遇到上述兩種問題，尤其是摩拜單車，很難想象一個早上出門上班的白領(lǐng)，會頂著接近零度的氣溫，在冷風(fēng)呼嘯的北京街頭，踩著25公斤重的摩拜單車（一般自行車12公斤左右，專業(yè)公路車只有七八公斤）奮力前行。

對于普通人來說，在沒有專業(yè)防寒手套和足夠御寒衣的保護下，即便是有再大的勇氣和毅力，多半騎不了一公里，手指就會忍受不了刺骨的寒冷，接著垂頭喪氣的靠邊，停車，然后打開滴滴，叫上一輛專車，絕塵而去。

這個冬天不好過

冬天訂單量減少，這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。盡管沒有一家愿意公布目前的數(shù)據(jù)，但并不妨礙我們?nèi)ス蠢找幌麓笾碌闹芷?。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾在一次分享會上發(fā)布了一張PPT，描述的是每輛車每天被使用的頻次。通過這張PPT人們可以看到，冬天是整個一年騎車人數(shù)最少的時間段，但即便是在最冷和最熱的日子里，依然有不少用戶在騎ofo。

我們大致可以勾勒出這個行業(yè)的基本圖譜：共享單車受季節(jié)波動影響較大，冬天是用戶最少的季節(jié)，但即便是最冷的時間段，一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。

所以這個問題變成了：在訂單下滑的冬季，如何提高運營能力。摩拜單車對于這個問題也許比ofo更缺少準(zhǔn)備。

原因在于摩拜成立時間要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜單車才正式宣布登陸上海，整個線上運營經(jīng)驗不超過1年，而早在2015年，蟄伏在校園里默默深耕的ofo就已經(jīng)度過了其第一個冬天。

冬天可能會遇到哪些問題？以摩拜為例，單車科技含量較高，碰到下雪的時候氣溫極低，鎖的電池有可能消耗得更快。一些比較嬌貴的部件會面臨比較大的挑戰(zhàn)，失靈或者報廢，甚至?xí)霈F(xiàn)定位失靈，找不到車的情況。

而ofo在去年已經(jīng)開始運營了，而且運營的跨度比較大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，經(jīng)歷過低溫、高溫、大水等問題，在硬件方面ofo的準(zhǔn)備顯然更加充足。

此外，冬天對于共享單車另外一個影響就在于閑置率大大提高了。大量的共享單車要么靠在路邊，要么停在小區(qū)門口，訂單減少，意味著收入減少，同時還有隱性成本，也就是每天單車閑置所帶來的成本費用，好比一家火鍋店開業(yè)，冬天生意紅火，夏天生意清淡，但房租人力，水電燃氣、食材這些硬成本都在這里，這些隱性成本如何通過年度的運營去有效填平？

冬天，1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當(dāng)于10輛閑置的ofo單車，但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至，對于缺乏運營經(jīng)驗的摩拜來說，這相當(dāng)于致命一擊。

顛覆式創(chuàng)新的勝利

某種程度上，成本3000元人民幣的摩拜和成本300元人民幣的ofo之間的對決，非常類似二戰(zhàn)期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對決。

虎式坦克作為二戰(zhàn)德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點：火力猛、射程遠、裝甲厚，唯一不足就是炮塔轉(zhuǎn)速過慢。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克，最大的優(yōu)點就是成本低、結(jié)構(gòu)簡單、便于修理。

虎式坦克因為結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，需要很龐大的供應(yīng)鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產(chǎn)了1000多輛。而T34的結(jié)構(gòu)非常簡單，隨便找一個拖拉機廠就可以生產(chǎn)，成本低、易維修，因此在蘇德戰(zhàn)場上，T34的數(shù)量一直比虎式多得多。1940年9月至1945年6月，蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯(lián)人以單車質(zhì)量的劣勢迎來了巨大的戰(zhàn)略數(shù)量優(yōu)勢，從而一舉打敗德國。

業(yè)內(nèi)人士指出，為什么互聯(lián)網(wǎng)在短短十幾年的時間里能夠一躍成為明星行業(yè)，一個重要的原因在于其邊際成本無限趨向于0，大規(guī)模，可復(fù)制，這和ofo的投資人，金沙江朱嘯虎的觀點很像：“首先市場規(guī)模大，第二可復(fù)制，可非線性地高度復(fù)制，第三個可防御。”

有意思的是，ofo和摩拜的創(chuàng)始人，在不同場合都不約而同地談到了擴張。

摩拜單車表示，該公司目前已在北京、上海、廣州和深圳部署了大約3萬輛單車，今年年底前要在每座城市投放至少10萬輛單車。ofo則表示，該公司已經(jīng)投入了超過12.5萬輛單車，并計劃向中國其它城市推出服務(wù)。

與此同時，ofo和摩拜單車目前都在考慮進軍歐洲市場。

兩家?guī)缀跬瑫r選擇跑馬圈地，優(yōu)勢劣勢，一下子就顯示出來了。

摩拜單車最大的硬傷，是成本太高。即便運營能力再強，兩千多一輛的成本價，起碼兩年才能把錢賺回來，相比之下ofo只要幾個月就能收回成本。這些錢又可以成為購買新的ofo的資金，如此循環(huán)反復(fù)，自我繁殖和擴張，最終達到迅速占領(lǐng)市場的目的。

朱嘯虎也說過類似的問題：“從目前的情況來看，摩拜單車存在很多的問題，大部分人使用摩拜單車一天就兩次，單車的運營效率很低；摩拜單車開鎖需要充電，要騎車一小時以上才會開始充電，使用頻次低會導(dǎo)致單車因為沒有充電而開不了鎖的情況?！?/p>

如果看過《顛覆式創(chuàng)新》這本書，就知道什么是“Low-end Disruption”（低端式顛覆），什么意思呢？一部分人并不需要特別先進的產(chǎn)品或者服務(wù)，換句話就是被過度服務(wù)了，如果有一個更便宜更低端一點的解決方式，那么這些用戶會流失，但大公司囿于自己的位置和體量，很難對這種流失做出及時的反應(yīng)，這就是底端式顛覆。

這也正是哈佛商學(xué)院教授克里斯坦森在書中所解釋的那樣：顛覆性產(chǎn)品，能夠開辟一片新的市場——也就是這本書最重要的兩個觀點：產(chǎn)品至簡與成本至簡。

盡管ofo擴張到校外市場也會面臨使用效率問題，但與摩拜相比，ofo最大的優(yōu)勢是成本低?！澳Π莶家惠v車，ofo可以布10 輛。”最新數(shù)據(jù)顯示，ofo單車現(xiàn)在每2—3天投放1萬輛車，總訂單已經(jīng)達到3000萬。11月7日開始推出高校市場每天首單免費，每月5元封頂。

實用至上

如果說上述的對比僅僅是產(chǎn)品層面比較，那么接下來的更多的是戰(zhàn)略層面的對比，畢竟兩家都陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)推出了新品：摩拜推出了Mobike Lite，而ofo的第四代智能電子鎖也已經(jīng)在量產(chǎn)的路上了。

回到最初的原點，共享單車的出發(fā)點是什么？提供了什么價值？事實上，所謂的共享單車的價值，本質(zhì)上就是提高出行的效率。

為什么說ofo的模式效率更高？因為單位時間內(nèi)的效率提升，帶來的其實是總價值的提升，而總價值的提升反過來是倒逼規(guī)模的擴張、資金和運營效率的提高，最后變成騎行體驗上的“帕累托最優(yōu)”。

摩拜在科技時尚單車的道路上越走越遠，而ofo最終要做的，是變成一個自行車出行平臺。小黃車只是第一步，未來將全面連接B端和C端的資源。用戶共享的單車就像是快車，ofo投放的小黃車就像是出租車，合作企業(yè)提供的山地車、健身車、競速車、高端自行車相當(dāng)于專車。最終的結(jié)果是，你可以在這個平臺上，租到不同種類、不同用途的自行車。

正如業(yè)內(nèi)人士指出的，人們追求的永遠是在一定經(jīng)濟效益之下的便捷性，而不只是便捷性本身。所以只有在價格降到一定程度以后，人們的目光才會再放回到便捷性上。

換個說法，身體是誠實的，人們可能因為摩拜單車時尚的外形而拍照，但最終出行時，還是會選擇更便捷方便的ofo。就好比很多人會買了耐克的籃球鞋發(fā)朋友圈炫耀，可真正打籃球時，卻又悄悄換上安踏李寧。

共享單車明年或迎洗牌

隨著小藍單車的闖入，共享單車“雌雄對決”的局面或?qū)⒀葑優(yōu)椤叭龂髴?zhàn)”甚至是“群雄割據(jù)”：從目前來看，在這三家之外，仍有各類品牌正試圖在不同城市復(fù)制共享單車模式。譬如小鳴單車已經(jīng)在上海、廣州及烏鎮(zhèn)開始投放，預(yù)計在年內(nèi)完成40萬輛的投放目標(biāo)；而主攻CBD的優(yōu)拜目前已經(jīng)獲得A輪1.5億元的融資，準(zhǔn)備在上海地區(qū)投放；主打校園騎行的小藍車“由你單車”已經(jīng)進入北京高校，數(shù)量已同ofo平分秋色。

對于共享單車的盈利能力方面，目前各家都瞄準(zhǔn)市場占有率的提升，且對公司盈利能力并不擔(dān)心。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾對媒體表示，目前談盈利還早?！皩τ谖磥淼挠媱潱覀冎挥写蠓较?，只知道3個月內(nèi)要做的事情，至于未來如何盈利，我覺得這應(yīng)該是產(chǎn)品完善之后考慮的問題?！倍鯐苑逶硎?，騰訊、谷歌在創(chuàng)立初期也沒有過多考慮盈利模式的問題，怎么回收成本？首先得讓用戶用得開心才有機會。

小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛也表示，現(xiàn)在不考慮盈利的事情，目前最重要的是如何提高單車產(chǎn)能，占領(lǐng)市場。“共享單車行業(yè)的盈利點有很多，一是在廣告上，另一個是在騎行周邊產(chǎn)品上。未來各家的競爭在單車的供應(yīng)鏈上，只要一個行業(yè)的增速在200%以上，就可以暫時不必考慮掙錢的問題?！?/p>

“共享單車的數(shù)量與城市人口的比例在1比200左右是比較合適的，在達到這一比例之前，共享單車的擴張就不會停止。”而根據(jù)這種推算，單單北京一地就可以容納10萬輛以上的共享單車。

顯然，就目前而言，共享單車的擴張僅僅屬于開場階段。有分析認為，預(yù)計到明年，共享單車市場將進入競爭的白熱化階段，整個行業(yè)或許會迎來一波洗牌。

對于行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)越來越多的競爭對手，最早將共享單車推向市場的摩拜并不抗拒競爭。胡瑋煒表示，共享單車的市場足夠大，可以容得下更多的共享單車公司。

不過，目前共享單車市場快速擴張的局面雖可以掩蓋住故障和其他損失的上升，但等到市場成熟后，單車的后期維護成本可能成為各家存亡的關(guān)鍵。最初掌握市場的企業(yè)并不一定可以永遠“笑傲江湖”，只有盡快完善產(chǎn)品的體驗，才能在激烈競爭中笑到最后。