文、圖/賈冀鷗

繼承者 試駕捷豹F-Pace2.0T 運動版

文、圖/賈冀鷗

繼承著英倫血統(tǒng)的捷豹從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)走過八十余個年頭，時至今日E-Type仍有大批的擁躉者，而當F-Type接過長者的衣缽出現(xiàn)在跑車圈時，又一次引起了轟動。今天我們將要試駕的捷豹首款SUV車型F-Pace延用了F-Type的設計元素，它是否依舊能夠傳承捷豹家族優(yōu)良的跑車基因？我們將在接下來的試駕中尋求答案

外觀傳統(tǒng)繼承 家族元素突出

F-Pace車頭部分可以看到大量捷豹的家族元素，較長的車頭與引擎蓋隆起的筋線是其對運動血統(tǒng)最好的詮釋，它寬厚的車頭又似在表達出一種力量感。

尺寸方面，F(xiàn)-Pace的表現(xiàn)在同級車型中也具有不小的優(yōu)勢。車身長4746mm、寬1936mm、高1667mm，比同樣擁有跑車血統(tǒng)的保時捷Macan分別高出 65mm、13mm以及43mm，軸距更是長出了67mm，達到2874mm，車身尺寸優(yōu)勢十分明顯。

F-Pace修長的尾燈造型配以弧線的LED燈帶，點亮效果出色。整個車尾的造型比較扁平，層次感豐富，頂部擾流板體積較大，既增添了運動感又對于溜背造型的設計起到了承上啟下的作用。雙邊雙出的尾喉對于F-Pace來說是不可或缺的元素，但尾喉的尺寸較小，視覺效果稍顯欠缺。輪轂方面依舊是高規(guī)格。配備了255/55 R19倍耐力P zero輪胎，對于抓地力方面的性能不容置疑。

內(nèi)飾精致內(nèi)斂 家族特征明顯

F-Pace繼承了XE內(nèi)飾精細的做工品質(zhì)。中控雙層環(huán)抱式的設計體現(xiàn)了內(nèi)飾的層次感，細節(jié)之處足以見得捷豹對于豪華品牌的理解。

方向盤采用了傳統(tǒng)的樣式，皮質(zhì)手感細膩，左右握位扎實，粗細適中十分趁手。功能方面左側(cè)為多媒體控制以及行車電腦控制，右側(cè)則為定速續(xù)航。方向盤的調(diào)節(jié)方式為電動調(diào)節(jié)，在底部還有R-SPOTR字樣，無時無刻不在提醒你它與運動之間的聯(lián)系。

全液晶儀表顯示效果出色，系統(tǒng)默認為三幅式儀表樣式，在運動模式下轉(zhuǎn)速表會被移至中央，整個儀表風格將偏向于紅色。儀表還可以顯示導航信息，將中控大屏中的導航信息分屏至中央儀表盤中，方便駕駛者觀察，減少分心，增加主動安全性。

車窗升降開關(guān)基于雙層環(huán)抱式的設計被安放在了上半層，而座椅記憶按鈕與中控鎖則被設置在下半層，這種分層的設計借鑒了路虎的車型。

InControl系統(tǒng)此次出現(xiàn)帶來了諸多的亮點，實現(xiàn)了與手機app互聯(lián)，遠程溫控、提前規(guī)劃導航路線等功能，實在是方便了使用者。

四區(qū)獨立空調(diào)為駕乘人員提供了舒適的乘坐環(huán)境之余，還配備了前后排座椅加熱功能。前后排空調(diào)面板的按鍵觸感很好，按鈕的做工水準也很符合這個價位的標準。

動力動力充沛 實力派

F-Pace采用了捷豹XE高功率版本的發(fā)動機，2.0TR-SPORT車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750-4000rpm。

試駕初段動力充沛，油門稍稍深踩一些它就會立刻降擋保證動力輸出，8AT手自一體變速箱搭配2.0T發(fā)動機擁有出色的動力。在D擋普通模式下全力踩下油門變速箱會有半秒的延遲，之后動力噴涌而出，推背感隨即而來，當切換到運動模式之后，換擋延遲隨即消失，油門響應變得更加敏捷，腳腕稍往下深踩一點它便會連降兩擋，將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)附近，隨時響應你加速的號召。

F-Pace使用的是鋁質(zhì)車身構(gòu)架。大量的鋁合金材質(zhì)打造的前雙叉臂后多連桿懸掛有效地降低了簧下質(zhì)量，前懸掛結(jié)構(gòu)的橫向剛性與保時捷Macan相比增加50%，其彈性也更好。懸掛整體韌性十足，厚重感表現(xiàn)出色，在高速路段行駛很難察覺到路面的顛簸，懸掛的回彈速度比較快，而在過減速帶一類的較為突兀的坑坎時彈跳比較明顯，其表現(xiàn)在運動與舒適之間拿捏的火候非常到位。

在經(jīng)過越野路段時，懸掛依舊可以將路面的不平進行過濾，只是沒有一軟到底那么純粹，在泥濘的路面上不時會有坑洼以及砂石，此時懸掛都會進行反饋，傳回駕駛艙，使駕駛者可以明顯的感覺到路面的信息。

轉(zhuǎn)向?qū)儆谄恋恼{(diào)校并且會有些曠量但幅度并不大。F-Pace的轉(zhuǎn)向雖然中間保留一點虛位，但只要稍微多打一點方向，車頭就會迅速做出反應，轉(zhuǎn)向相當靈敏、直接，在進入高速匝道的連續(xù)彎道中，方向盤指向精準，時速保持在70km/h左右車身并未出現(xiàn)側(cè)傾。

空間表現(xiàn)出色 但儲物空間需改善

F-Pace在乘坐空間的表現(xiàn)上比較出色，身高175cm的體驗者坐進駕駛席調(diào)整好坐姿后頭部可以有兩拳的余量。保持前排座椅位置不變，同一體驗者坐進后排，頭部空間約為一拳零兩指，腿部空間兩拳，總體而言在乘坐空間方面F-Pace的表現(xiàn)還是比較出色的。

儲物方面上的表現(xiàn)可謂是瑕瑜互見，寬裕卻不夠豐富。前后排門板儲物槽比較寬敞，我們準備的三瓶水放在其中已經(jīng)無法填滿，但槽內(nèi)并沒有配備隔板，這就容易造成物體或者水瓶在儲物槽內(nèi)來回擺動。車內(nèi)的儲物空間比較少，地臺儲物槽的實用性不強，內(nèi)部不夠規(guī)整，手機無法安穩(wěn)的放置其中。后排扶手僅有杯架功能，如果再加入一些儲物空間會更為方便、實用。

后備箱容積為508L，相比于同級別的SUV來說空間雖然不大，但內(nèi)部比較規(guī)整，可以充分利用。后尾門采用電動尾門，在解鎖方式上還有一個比較獨特的地方，捷豹為F-Pace配備了一個感應式手環(huán)，可以用于開啟車門以及尾門，當手環(huán)靠近車尾車標J字母兩秒后，后備箱自動解鎖，之后即可開啟尾門。

安全科技使人安心

F-Pace的安全性配置非常高，裝備了車道偏離預警系統(tǒng)，防碰撞預警系統(tǒng)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列的高科技配置，為駕乘者的安全提供了保障。

特別值得一提的是F-Pace強大的陡坡緩降功能。該系統(tǒng)可以有效地分別對四個車輪進行制動，保證在限定時速內(nèi)平穩(wěn)地行進，在測試場地內(nèi)開啟陡坡緩降調(diào)整好時速，此時可不必管油門與剎車踏板，只要平穩(wěn)的握住方向盤保持行進方向，剩下就都可以安心的交給F-Pace來處理，實在是省心、省力。

總結(jié)

F-Pace繼承著捷豹的那份執(zhí)著，無論在懸掛的調(diào)校方式上或者外形的設計理念上都極具英倫車的味道。

捷豹首次對SUV領(lǐng)域的嘗試，就有如此高的完善度，實在令人吃驚。與其競品保時捷Macan相比，F(xiàn)-Pace在尺寸方面占有優(yōu)勢，外觀也更為犀利，雖然Macan已經(jīng)拔得這片細分市場的頭籌，但F-Pace絕對是其不容小覷的競爭對手。