尾門
- 某SUV車型尾門開啟噪聲的原因分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
某款SUV 車型尾門（尾門鎖采用電動(dòng)控制）開啟存在噪聲大的問題進(jìn)行了相應(yīng)的研究。通過測試和排查找到問題的根本原因，有針對性地采取相應(yīng)的措施，取得較好的效果，使得該車尾門的開啟噪聲得到較大的改善。1 尾門開啟噪聲測試與確認(rèn)某SUV 車型小批量下線檢測發(fā)現(xiàn)，尾門開啟時(shí)存在噪聲大的問題。為了確認(rèn)噪聲，項(xiàng)目組將問題車輛停在消聲室內(nèi)，用噪聲測試設(shè)備及軟件進(jìn)行尾門開啟噪聲的測試。噪聲傳感器安裝高度與尾門的鎖扣處于同一高度，并且噪聲傳感器的前端與鎖扣的距離為300.0
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年5期2023-07-21
- 汽車尾門摳手人機(jī)工程提升研究
對于非電動(dòng)式汽車尾門，乘員在關(guān)閉尾門時(shí)施力的部件稱作尾門摳手或拉手。尾門摳手為盒狀結(jié)構(gòu)，裝配在尾門飾板或尾門鈑金上。尾門拉手為棒狀結(jié)構(gòu)，由拉手骨架和拉手蓋板組成。由于尾門拉手需開發(fā)2 個(gè)零件，成本相對較高，并且拉手骨架與拉手蓋板間異響風(fēng)險(xiǎn)高，因此目前大部分非電動(dòng)式汽車尾門都使用尾門摳手。本司某新車型在試制階段對車輛進(jìn)行人機(jī)評審時(shí)發(fā)現(xiàn)，使用尾門摳手關(guān)閉尾門時(shí)，尾門關(guān)門力大且尾門摳手易滑手，導(dǎo)致關(guān)閉尾門困難，操作人機(jī)工程差。該問題極易引起客戶抱怨，需在車型量產(chǎn)
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年2期2023-05-19
- 基于能量守恒的尾門自動(dòng)落鎖分析
分析各影響因素在尾門關(guān)閉過程中產(chǎn)生或消耗的能量，并根據(jù)能量守恒定律，獲得尾門自動(dòng)落鎖需要的能量。另外，系統(tǒng)分析了各影響因素的相關(guān)參數(shù)對自動(dòng)落鎖的影響，為汽車尾門自動(dòng)落鎖設(shè)計(jì)及質(zhì)量問題改進(jìn)提供理論依據(jù)，以減少后期的質(zhì)量整改。1 尾門自動(dòng)落鎖定義為便于分析，首先對自動(dòng)落鎖進(jìn)行量化定義。汽車尾門在關(guān)門過程中會(huì)經(jīng)歷手動(dòng)關(guān)門及自動(dòng)關(guān)門兩個(gè)階段，從開門位置往下關(guān)門的初期，氣彈簧的支撐力矩大于尾門重力矩，需要人手施加外力才能將尾門往下關(guān)，這一區(qū)間稱之為手動(dòng)關(guān)門區(qū)間。在關(guān)
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年8期2023-05-09
- 汽車尾門開關(guān)常見的設(shè)計(jì)問題及解決方案
基本成為標(biāo)配，而尾門開啟開關(guān)作為開啟行李箱的直接操縱件，其結(jié)構(gòu)和功能的可靠性直接影響著用戶對車輛尾門使用的感知體驗(yàn)。尾門開關(guān)的常見設(shè)計(jì)問題主要有電氣控制和結(jié)構(gòu)匹配兩大問題。電氣控制問題通常為尾門開關(guān)與車身控制器(body control module，BCM)的匹配問題。結(jié)構(gòu)匹配問題常見的故障模式是開關(guān)卡滯[1]，即無法按下或者按下后無法自行復(fù)位；還有一種是進(jìn)水失效，水進(jìn)入到開關(guān)引起短路或者PCB板腐蝕后導(dǎo)致斷路。本文結(jié)合以往開發(fā)兩款車型的經(jīng)驗(yàn)，對尾門開關(guān)
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 2021款豐田威蘭達(dá)車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的組成及工作原理解析
甘秀芹汽車電動(dòng)尾門，是一種將汽車尾門打開和關(guān)閉的方式由手動(dòng)變?yōu)樽詣?dòng)的裝置。本文以2021款豐田威蘭達(dá)車為例，介紹汽車電動(dòng)尾門的組成及工作原理。1 電動(dòng)尾門的組成如圖1所示，2021款豐田威蘭達(dá)車電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要由電動(dòng)尾門ECU、尾門門鎖總成、電動(dòng)尾門單元、踢腳傳感器、觸摸式傳感器、控制開關(guān)/按鈕及電動(dòng)尾門警告蜂鳴器等部件組成。主要部件的安裝位置如圖2所示。圖1 2021款豐田威蘭達(dá)車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的組成圖2 2021款豐田威蘭達(dá)車電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要組成部件的
汽車維護(hù)與修理 2022年3期2022-08-02
- 某車型下翻尾門扭桿斷裂受力分析及優(yōu)化
的方向發(fā)展。汽車尾門（即行李艙蓋，下文統(tǒng)稱為尾門）作為汽車尾部的一個(gè)重要部件，在其開啟后方便貨物取放。根據(jù)汽車尾門打開的方式不同，汽車尾門分為舉升式、側(cè)開式、對開式以及上部舉升下部下翻式等多種類型。本司某款車型尾門定義為下翻式，且停車時(shí)尾門打開后可承受約100.0 kg 的載重，使尾門更好玩的同時(shí)更好用。在該車型的下翻尾門設(shè)計(jì)中，采用了扭桿和阻尼器結(jié)構(gòu)，以解決下翻式尾門面臨的關(guān)鍵問題：開啟速度不受控且關(guān)閉力大（大于95 N），從而提升下翻尾門的性能。本文著
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年6期2022-07-29
- 汽車下翻尾門的性能提升
0 引言目前汽車尾門有掀背門、側(cè)開門、對開門及上掀下翻門等開啟形式，其中對開門及上掀下翻門均是將尾門分成兩部分，減少了尾門開啟后的長度或高度，有利于提升貨物取放便利性及尾門使用安全性。上掀下翻門的上掀部分與傳統(tǒng)掀背門結(jié)構(gòu)形式類似，下翻部分在打開后可以增加尾門額外的承重功能，如翻轉(zhuǎn)后休憩及做置物臺用等。市面上BMW X5、SMART兩座、PSA 3008及Mini cooper等車型都設(shè)有下翻尾門，且具有承重功能，可承重為80～200 kg。下翻開啟的汽車尾
汽車零部件 2022年4期2022-05-01
- 某SUV尾門開關(guān)疲勞耐久分析及優(yōu)化
，賴余東某SUV尾門開關(guān)疲勞耐久分析及優(yōu)化*吳和興，劉 洲，賴余東（江鈴汽車股份有限公司產(chǎn)品研發(fā)總院，江西，南昌 330052）為解決某SUV尾門在開關(guān)使用過程中出現(xiàn)的疲勞失效問題，首先建立了該尾門的多體動(dòng)力學(xué)模型，模擬了尾門的動(dòng)態(tài)開關(guān)過程，提取了尾門開關(guān)疲勞載荷譜，然后運(yùn)用Miner線性累加疲勞損傷法，對尾門進(jìn)行了疲勞分析，準(zhǔn)確重現(xiàn)了此失效問題。通過采用提高材料牌號及增大安裝圓臺半徑的改進(jìn)措施，使其通過了疲勞分析及臺架試驗(yàn)，表明了此方法的工程有效性。實(shí)踐
- 某SUV尾門模態(tài)性能分析及輕量化設(shè)計(jì)
段龍楊某SUV尾門模態(tài)性能分析及輕量化設(shè)計(jì)段龍楊1,2,3（1.江鈴汽車股份有限公司，江西 南昌 330200；2.江西省乘用車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程研究中心，江西 南昌 330200；3.江西省汽車噪聲與振動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江西 南昌 330200）以某SUV尾門為研究對象，首先建立尾門有限元模型，對其進(jìn)行自由模態(tài)分析，分析結(jié)果表明其前三階頻率均大于激勵(lì)頻率，符合動(dòng)態(tài)性能要求。然后采用錘擊法對其進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明其仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本一致。最后對尾門的結(jié)構(gòu)參
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年20期2021-11-12
- 掀背式轎車尾門鉸鏈的車體安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
“溜背型”結(jié)構(gòu)，尾門行李箱設(shè)計(jì)的相對較小，為獲得較為平順的“溜背型”造型結(jié)構(gòu)及較大的尾門開口，轎跑車型多采用“掀背式”結(jié)構(gòu)。但目前“掀背式”尾門安裝鉸鏈一般安裝在車體頂蓋與尾門分縫后部橫梁上側(cè)平面上，此種安裝結(jié)構(gòu)尾門鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸位于尾門與頂蓋分縫的外側(cè)，尾門包絡(luò)所需的車體結(jié)構(gòu)避讓空間較大，為滿足車體性能，容易犧牲后視野和頭部空間。汽車掀背式尾門結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于SUV車型，因造型因素及布置空間限制，此種結(jié)構(gòu)無法應(yīng)用于轎車的掀背式尾門結(jié)構(gòu)，因此需要一種新的鉸鏈及其
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 2015款捷豹路虎攬運(yùn)電動(dòng)尾門偶爾無法打開
映該車偶爾出現(xiàn)用尾門開關(guān)無法打開尾門，但用遙控鑰匙和前部開關(guān)都可以正常打開的故障現(xiàn)象。故障診斷與排除接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。根據(jù)車主描述，手動(dòng)操作后尾門開關(guān)，尾門確實(shí)打不開，但是用鑰匙或者前部尾門開關(guān)都能正常打開。連接SDD和充電器讀取故障碼，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障信息。在TOPIX上發(fā)現(xiàn)該車有技術(shù)通報(bào)LTB00809和LTB00764，參照技術(shù)通報(bào)內(nèi)容對該車上下尾門模塊進(jìn)行軟件配置更新后測試，故障依舊。緊接著對車輛進(jìn)行斷電測試后發(fā)現(xiàn)，尾門開關(guān)可以工作了，但過一段
汽車維修與保養(yǎng) 2021年3期2021-07-10
- 汽車電動(dòng)尾門電控防夾方法的研究
究針對汽車的電動(dòng)尾門防夾技術(shù)進(jìn)行研究。主要對汽車尾門防夾持的軟件算法進(jìn)行研究。通過對汽車尾門的硬件結(jié)構(gòu)分析、對尾門運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，對尾門的運(yùn)動(dòng)推桿的電流和電壓信號進(jìn)行監(jiān)測、采集、濾波、計(jì)算、比較，最終找出尾門發(fā)生加持時(shí)產(chǎn)生的防夾力和尾門撐桿的電流信號的關(guān)系，從而對加持力進(jìn)行有效的估計(jì)。最后通過仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了這種力學(xué)信號和電學(xué)信號的關(guān)系，最終對尾門運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，使汽車尾門運(yùn)動(dòng)的安全性得到有效的保證。1 汽車電動(dòng)尾門電控防夾研究內(nèi)容汽車尾門關(guān)閉時(shí)
電子世界 2021年9期2021-06-03
- 汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)布置與校核
目前市場上汽車的尾門舉升系統(tǒng)主要有電動(dòng)尾門系統(tǒng)和氣撐桿舉升系統(tǒng)。氣撐桿舉升系統(tǒng)主要存在以下4個(gè)方面的不足：身材矮小的用戶在使用時(shí)存在尾門開啟太高、關(guān)門不便、關(guān)門費(fèi)勁等問題；行李、物品較多時(shí)，開門不便；夏天溫度較高時(shí)，氣撐桿力值變大，關(guān)門費(fèi)勁；冬天溫度較低時(shí)，氣撐桿力值變小，尾門無法開啟到設(shè)計(jì)位置，存在掉落風(fēng)險(xiǎn)；氣撐桿桿內(nèi)氣體壓力會(huì)隨著時(shí)間而衰減，可靠性相對較低。特別是大型SUV、MPV車型的尾門一般都質(zhì)量較大，氣撐桿尾門系統(tǒng)的不足之處越加明顯。電動(dòng)尾門系統(tǒng)
汽車零部件 2021年4期2021-04-29
- 基于ABAQUS的某SUV尾門力學(xué)性能仿真研究
QUS的某SUV尾門力學(xué)性能仿真研究劉宇，張晶晶（江鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）尾門是SUV車型車身結(jié)構(gòu)重要組成部件，對整車性能有重要影響，文章針對某SUV尾門進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度CAE分析和研究，然后進(jìn)行了臺架強(qiáng)度工況測試，CAE分析和臺架試驗(yàn)結(jié)果表明，此SUV尾門的力學(xué)性能滿足目標(biāo)要求。尾門；強(qiáng)度；剛度1 引言隨著國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，乘用車尤其SUV銷量也得到快速發(fā)展，與此同時(shí)，人們對于SUV的舒適
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年2期2021-02-06
- 某型汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉力的設(shè)計(jì)研究
2）主題詞：電動(dòng)尾門 關(guān)閉力 壓縮載荷 防夾原理0 前言隨著高配置SUV 車型成為汽車市場中極具競爭力的車型，電動(dòng)尾門的應(yīng)用日益普及，因此開發(fā)人員也將面臨新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，其中，電動(dòng)尾門關(guān)閉力問題的挑戰(zhàn)最為突出。本文重點(diǎn)介紹了一種尾門靜關(guān)閉力的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，可以間接保證電動(dòng)尾門關(guān)閉力的設(shè)計(jì)合理性。1 電動(dòng)尾門系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理1.1 電動(dòng)尾門系統(tǒng)的構(gòu)成電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要由控制器（ECU）、電撐桿、吸合鎖、蜂鳴器（可集成在控制器）、防夾條（選裝）、腳踢傳感器（選
汽車文摘 2020年12期2020-12-02
- 基于有限元分析的塑料尾門扭轉(zhuǎn)剛度仿真研究
km[2]。汽車尾門作為車身閉合件系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著開啟關(guān)閉及封閉的功能。傳統(tǒng)尾門主要采用鋼材，由于鋼材具有高密度使得整車重量增加。以塑代鋼技術(shù)是車身輕量化的重要手段。塑料尾門可降低尾門重量并改善內(nèi)部阻尼，減重比可達(dá)到20%～30%[3,4]。本文以某車身塑料尾門為研究對象，對自由模態(tài)、扭曲剛度、彎曲剛度等工況進(jìn)行分析，針對扭曲剛度進(jìn)行不同方向的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對其中改善結(jié)果最好的方案進(jìn)行進(jìn)一步的仿真研究。1 塑料尾門結(jié)構(gòu)及材料尾門系統(tǒng)通常包括尾門內(nèi)板、
制造業(yè)自動(dòng)化 2020年11期2020-11-18
- 一汽-大眾CC轎車為何電動(dòng)尾門偶爾打不開
關(guān)鍵詞：電動(dòng)尾門、關(guān)閉輔助電機(jī)故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾CC 轎車，裝配自吸式電動(dòng)尾門，行駛2 000 km。用戶反映儀表提示尾門未關(guān)閉，電動(dòng)尾門無關(guān)閉輔助的自吸功能，偶爾出現(xiàn)尾門開關(guān)不好用，打不開尾門。檢查分析：維修技師接車后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。用故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門控制系統(tǒng)（地址碼006D）中1 個(gè)故障碼“B113E29—電動(dòng)鎖閂系統(tǒng)，不可信信號”。清除故障記錄后再進(jìn)行測試，還是沒有關(guān)閉輔助動(dòng)作，也沒有聽到關(guān)閉輔助電機(jī)工作的聲音。通過診
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年8期2020-10-16
- 一汽-大眾CC轎車為何電動(dòng)尾門偶爾打不開
宏偉關(guān)鍵詞：電動(dòng)尾門、關(guān)閉輔助電機(jī)故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾CC轎車，裝配自吸式電動(dòng)尾門，行駛2000km。用戶反映儀表提示尾門未關(guān)閉，電動(dòng)尾門無關(guān)閉輔助的自吸功能，偶爾出現(xiàn)尾門開關(guān)不好用，打不開尾門。檢查分析：維修技師接車后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。用故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門控制系統(tǒng)（地址碼006D）中1個(gè)故障碼“B113E29——電動(dòng)鎖閂系統(tǒng)，不可信信號”。清除故障記錄后再進(jìn)行測試，還是沒有關(guān)閉輔助動(dòng)作，也沒有聽到關(guān)閉輔助電機(jī)工作的聲音。通過診斷
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年8期2020-09-29
- 2019 款江淮瑞風(fēng)嘉悅A5 車腳踢開啟尾門功能失效
突然發(fā)現(xiàn)腳踢開啟尾門功能失效，于是將車輛開至4S店進(jìn)行檢修。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。在尾門關(guān)閉的狀態(tài)下，攜帶遙控鑰匙至車輛后部，在后保險(xiǎn)杠下方執(zhí)行踢腳動(dòng)作，尾門沒有打開。從腳踢傳感器天線有效檢測區(qū)域的其他位置執(zhí)行踢腳動(dòng)作，尾門依舊沒有反應(yīng)。依次操作遙控器上的尾門按鈕、尾門上的控制開關(guān)（包含尾門外部開關(guān)和尾門下邊沿開關(guān)）和駕駛?cè)藗?cè)尾門控制開關(guān)，尾門均能正常開啟和關(guān)閉。用手機(jī)藍(lán)牙診斷設(shè)備進(jìn)入尾門控制器（PLG ECU）和車身控制器（BCM）進(jìn)行診斷
汽車維護(hù)與修理 2020年5期2020-09-04
- 汽車尾門預(yù)防過關(guān)干涉問題設(shè)計(jì)優(yōu)化
閉件的設(shè)計(jì)難度。尾門總成是汽車的重要組成零件，在日常使用中開關(guān)頻次較高，客戶經(jīng)常出現(xiàn)大力甚至暴力關(guān)門的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)尾門和周邊零件刮擦、磕碰的干涉問題，導(dǎo)致零件損壞或生銹，客戶滿意度降低。通過總結(jié)此類問題的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出定義合理的尾門關(guān)閉速度設(shè)計(jì)目標(biāo)、平衡后端匹配間隙和階差，同時(shí)通過尾門系統(tǒng)阻力零件結(jié)構(gòu)和布置位置優(yōu)化以及充分考慮極端工況的過關(guān)運(yùn)動(dòng)校核方法，從設(shè)計(jì)前期預(yù)防過關(guān)干涉問題，經(jīng)過驗(yàn)證，達(dá)到預(yù)想的效果。1 尾門總成及周邊零件尾門總成主要由尾門鉸鏈、尾
汽車工程師 2020年8期2020-09-02
- 2017款大眾途觀L車電動(dòng)尾門功能異常
發(fā)動(dòng)機(jī)，配備電動(dòng)尾門。車主反映，該車的電動(dòng)尾門功能出現(xiàn)異常，具體表現(xiàn)為電動(dòng)尾門開啟、關(guān)閉不到位，需要用手施加力才可使其完全開啟或關(guān)閉，同時(shí)在尾門動(dòng)作過程中，左側(cè)尾門電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出“噠噠噠”聲。故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用故障檢測儀（VAS6150X）檢測，在尾門控制單元（J605）內(nèi)存儲有故障代碼“B201000 無基本設(shè)置”（圖1）。用VAS6150X中的引導(dǎo)型功能對尾門電動(dòng)機(jī)（V444）進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)現(xiàn)基本設(shè)置無法通過，中斷狀
汽車維護(hù)與修理 2020年1期2020-07-08
- 2016款福特探險(xiǎn)者車電動(dòng)尾門免手提功能失效
行踢腿動(dòng)作，電動(dòng)尾門無法開啟。故障診斷接車后，首先對車輛的電動(dòng)尾門開閉功能進(jìn)行測試，分別按壓儀表板、遙控器及尾門上的開關(guān)按鈕，均能正常開啟、關(guān)閉電動(dòng)尾門。多次嘗試在后保險(xiǎn)杠下部進(jìn)行踢腿動(dòng)作，電動(dòng)尾門無法開啟；在電動(dòng)尾門處于開啟狀態(tài)時(shí)進(jìn)行踢腿動(dòng)作，電動(dòng)尾門無法關(guān)閉，由此判斷該車電動(dòng)尾門免手提功能失效。詢問車主得知，之前該車的電動(dòng)尾門免手提功能正常，故障是最近突然出現(xiàn)的。連接福特專用故障檢測儀（IDS）讀取故障代碼，在尾門控制模塊（RGTM）內(nèi)存儲有故障代碼“
汽車維護(hù)與修理 2020年1期2020-07-08
- 汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉問題解決思路和方法
如電動(dòng)座椅、電動(dòng)尾門、電動(dòng)車窗等，而且慢慢從奢華級配置趨于大眾化和普遍化[1]，一般的中高級車都會(huì)配置電動(dòng)尾門。特別是SUV/MPV車身比較龐大，尾門比一般的轎車要重，如果通過人工開啟、關(guān)閉尾門，操作會(huì)很不方便，因此多數(shù)兩廂汽車都配備了電動(dòng)尾門系統(tǒng)[2]。而在項(xiàng)目起步到批量生產(chǎn)這一過程中，采用電動(dòng)尾門的車型，現(xiàn)場經(jīng)常會(huì)遇到電動(dòng)尾門關(guān)閉問題[3]，即在汽車電動(dòng)尾門自動(dòng)關(guān)閉的過程中,在沒有障礙物的情況下,汽車電動(dòng)尾門的控制系統(tǒng)檢測到關(guān)閉阻力過大啟動(dòng)了緊急制動(dòng)或
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 小升級大實(shí)用
on給新車裝電動(dòng)尾門是很多新車主的常規(guī)操作，不過隨著市場快速發(fā)展，消費(fèi)者對電動(dòng)尾門的需求，不再是停留在簡單的功能使用層面。大家對電動(dòng)尾門產(chǎn)品有了更高的要求，諸如性能是否更穩(wěn)定，開閉過程是否更勻速，噪音能不能再小點(diǎn)等等，暢翼的電動(dòng)尾門已經(jīng)在這些方面均實(shí)現(xiàn)新的突破。電動(dòng)尾門的升級之作說到電動(dòng)尾門，在國內(nèi)后裝市場繞不開暢翼品牌。他們家生產(chǎn)的電動(dòng)尾門不僅車型齊全，而目質(zhì)量也頓有口碑。這次，我們測試體驗(yàn)的暢翼新款電動(dòng)尾門是其花費(fèi)近一年的時(shí)間收集市場反饋，并根據(jù)車主需
汽車之友 2020年4期2020-04-20
- 2017款奔馳GLE320電動(dòng)尾門無法升降
34km，因電動(dòng)尾門無法升降而進(jìn)店維修。故障診斷與排除接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，無論是鑰匙上的尾門開關(guān)，還是駕駛側(cè)車門上的尾門開關(guān)均無法控制電動(dòng)尾門的升降，只能手動(dòng)開關(guān)尾門，而且手動(dòng)開啟或關(guān)閉尾門比較費(fèi)力。連接診斷電腦進(jìn)行對尾門控制單元N121/1(圖1)進(jìn)行快速檢測，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)存儲有故障碼“B188C13-行李箱/掀開式尾門控制系統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)存在功能故障，存在斷路，A+S”(圖2)。故障車型裝有便捷裝載式尾門(EASY-PACK)(代碼890)，
汽車維修與保養(yǎng) 2020年1期2020-04-19
- 基于ADAMS的一種新型液壓尾門機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
個(gè)關(guān)鍵部件，液壓尾門機(jī)構(gòu)直接關(guān)系到物料的裝載效率。對于重載貨物，需要叉車等輔助車輛進(jìn)行物料裝填，傳統(tǒng)的液壓尾門由于坡度大的原因，致使輔助車輛無法完成作業(yè)［4－5］，因此本文提出了一種新型可折疊式液壓尾門，不僅可以作為尾門使用，還可以下放作為液壓爬梯，通過增加爬梯坡道長度以減小坡度，從而使得輔助車輛順利完成裝填作業(yè)。本文介紹了新型折疊式液壓尾門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，分析了該機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并利用ADAMS軟件建立虛擬樣機(jī)，對其進(jìn)行了優(yōu)化分析。1 折疊式液
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年1期2020-03-22
- 基于性能要求的汽車尾門輕量化設(shè)計(jì)研究
：文章以某車型的尾門為研究對象，基于等性能原則，將傳統(tǒng)鋼材質(zhì)的尾門內(nèi)外板替換為塑料材質(zhì)，并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，利用Hypermesh軟件對塑料尾門的性能進(jìn)行有限元仿真分析，在實(shí)現(xiàn)剛度等性能目標(biāo)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)尾門的輕量化設(shè)計(jì)，最終尾門實(shí)現(xiàn)減重37%。關(guān)鍵詞：尾門;塑料;剛度;輕量化中圖分類號：U465? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）03-75-04前言隨著全球汽車保有量的不斷增多，全球能源危機(jī)和環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此對汽車節(jié)能減排
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 基于人機(jī)工程的汽車尾門總布置方案設(shè)計(jì)
市場上主流車型的尾門按大小分為三廂車尾門和兩廂車尾門；按照開啟方案分為自動(dòng)開啟和手動(dòng)開啟?？紤]到成本、銷量以及尾門啟閉設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，本文作者論述對象定義為兩廂車手動(dòng)開啟尾門。這種車型的尾門在開啟和關(guān)閉過程中通常需要使用氣彈簧助力，布置方案也更加復(fù)雜，涉及到后部車身結(jié)構(gòu)、各功能模塊位置、安裝空間、后部人機(jī)尺寸等諸多方面。這些因素相互影響、密不可分，涉及到零件眾多?；谌藱C(jī)工程對汽車尾門進(jìn)行總布置方案設(shè)計(jì)，可以有效避免產(chǎn)品后續(xù)出現(xiàn)尾門開啟力或者關(guān)閉力過大、開啟
汽車零部件 2019年9期2019-10-17
- 汽車尾門電動(dòng)撐桿支撐力的計(jì)算與校核
0)0 引言汽車尾門撐桿一般采用氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式。隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶，汽車尾門電動(dòng)撐桿的需求也越來越大。汽車尾門電動(dòng)撐桿的支撐力主要是由安裝在撐桿內(nèi)的彈簧力和電動(dòng)絲桿推力兩部分組成。當(dāng)尾門受到壓縮彈簧的彈力和電動(dòng)絲桿的推力作用時(shí)，尾門開啟。當(dāng)尾門受電動(dòng)絲桿向內(nèi)的拉力(同時(shí)壓縮彈簧)和尾門的重力時(shí)，尾門關(guān)閉并被電吸鎖具鎖住。為此，作者將對汽車尾門的安裝位置及尾門開啟和關(guān)閉的不同受力狀態(tài)進(jìn)行分析和計(jì)算，從中找到最合適的安裝位置及支撐力
汽車零部件 2019年6期2019-07-10
- 某三廂汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉影響因素研究
車廣泛采用了電動(dòng)尾門，其優(yōu)點(diǎn)是可以通過開關(guān)直接操作控制尾門的開啟和關(guān)閉，改變了傳統(tǒng)的人工機(jī)械式開關(guān)尾門的操作，為消費(fèi)者如提重物等操作不便時(shí)開啟尾門提供了便利。但采用電動(dòng)尾門的車型在項(xiàng)目起步過程中經(jīng)常會(huì)遇到電動(dòng)尾門無法關(guān)閉的情況，由于三廂車和兩廂車尾門造型及結(jié)構(gòu)不同，其電動(dòng)尾門無法關(guān)閉的原因及影響因素也存在差異。三廂車采用大鉸鏈、左右非對稱彈簧等結(jié)構(gòu)，其復(fù)雜程度大于兩廂車型，本文主要以三廂車某車型為例對電動(dòng)尾門無法關(guān)閉的問題進(jìn)行詳細(xì)分析和總結(jié)，為后續(xù)車型提供
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年6期2019-04-11
- 感應(yīng)式電動(dòng)尾門控制邏輯的研究
越高，其中，電動(dòng)尾門系統(tǒng)作為高檔汽車?yán)_與其他對手差距的重要武器，也是吸引消費(fèi)者的一大誘因。電動(dòng)尾門系統(tǒng)常用在轎車、SUV車型及MPV車型尾門上，共同的，電動(dòng)尾門系統(tǒng)由控制模塊，驅(qū)動(dòng)（執(zhí)行）模塊，門鎖模塊，開關(guān)模塊及報(bào)警模塊組成，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開閉尾門，實(shí)現(xiàn)任意位置懸停，智能防夾，記憶位置設(shè)置，遙控開閉以及感應(yīng)式腳踢開啟尾門等功能。本文主要對感應(yīng)式電動(dòng)尾門控制邏輯進(jìn)行研究，以便適應(yīng)前裝市場和后裝市場不同方案、邏輯。1 感應(yīng)式電動(dòng)尾門構(gòu)成及控制邏輯如圖1所示，
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年2期2019-03-06
- 寶馬X5車駕駛?cè)藗?cè)尾門開關(guān)不起作用
駕駛?cè)藗?cè)車門上的尾門開關(guān)不起作用而進(jìn)廠檢修。故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，操作駕駛?cè)藗?cè)車門上的尾門開關(guān)嘗試控制尾門開啟，尾門無法打開。連接寶馬專用故障檢測儀（ISTA）調(diào)取故障代碼，無相關(guān)故障代碼存儲。讀取尾門自動(dòng)操作裝置（HKL）數(shù)據(jù)流（圖1），按動(dòng)尾門開關(guān)，數(shù)據(jù)流無變化，說明駕駛?cè)藗?cè)車門上尾門開關(guān)的信號沒有傳遞到HKL。駕駛?cè)藗?cè)車門上的尾門開關(guān)的導(dǎo)線連接器S3*1B上有4根線（圖2），端子3和端子2所在的線路分別是尾門開關(guān)背景燈的供電線和搭鐵線；而
汽車維護(hù)與修理 2018年5期2018-09-29
- 汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉力問題的分析與改進(jìn)
廣泛的應(yīng)用，電動(dòng)尾門作為電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)的一種亦是如此，并且逐漸由早期的奢華版配置慢慢的變得更加普遍化和大眾化[1]。汽車電動(dòng)尾門是一個(gè)系統(tǒng)性的集成，在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的過程中電動(dòng)尾門開關(guān)是否輕便順暢、是否能夠滿足不同的情況需求，是廣大汽車用戶對于汽車使用感受以及關(guān)注度都較高的項(xiàng)目，也是汽車制造商所面臨的一個(gè)重要問題。因此，做好汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉力方面的研究是十分必要，通過對影響汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉力的影響因素的分析，來進(jìn)一步的做好汽車電動(dòng)尾門的改進(jìn)工作，給用戶帶來更好的
時(shí)代汽車 2018年7期2018-07-13
- 別克昂科威電動(dòng)尾門改裝詳解
平 劉靜一、電動(dòng)尾門改裝概論隨著汽車智能化程度越來越高，電動(dòng)尾門改裝成了當(dāng)今汽車后市場電子控制裝置的一項(xiàng)重要改裝項(xiàng)目。如今我們所見到的改裝方式，大多是通過在原車尾門加裝液壓支架、傳感器等部件來實(shí)現(xiàn)尾門的開合。而實(shí)際上改裝之后確實(shí)要比手動(dòng)開啟便捷很多，甚至還可以帶有智能防夾等功能。智能電動(dòng)尾門是一套全新的汽車改裝智能系統(tǒng)，駕駛者可通過遙控車鑰匙等方式，輕松控制尾門的開閉。此外，它還具備智能防夾、高度記憶及異常提醒等功能，集智能化、便捷化、人性化等特點(diǎn)于一體。
汽車維修與保養(yǎng) 2018年4期2018-07-06
- 路虎極光車門無法鎖閉故障診斷與排除
但儀表板卻顯示“尾門打開”，如圖1所示。使用路虎專用診斷系統(tǒng)SDD連接車輛并讀取故障碼，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。圖1 儀表板顯示尾門打開該車上有3個(gè)故障現(xiàn)象：①車輛無法上鎖；②后刮水無法刮動(dòng)；③儀表板一直顯示尾門打開。查閱Topix資料，并對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析：①車輛要完成鎖閉，必須滿足一定的條件，即4個(gè)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和尾門都要關(guān)閉；②后刮水要刮動(dòng)，在開關(guān)、電機(jī)完好的情況下，后尾門也必須要關(guān)閉。車輛的故障很有可能是由于后尾門無法關(guān)閉引起的！關(guān)閉后尾門，后尾門與車身間
汽車電器 2018年5期2018-06-07
- 汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究
化方向發(fā)展，電動(dòng)尾門已經(jīng)成為各個(gè)主機(jī)廠在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售過程中廣泛應(yīng)用和推崇的技術(shù)。目前汽車應(yīng)用的尾門電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要分為三種類型，第一種型式為電動(dòng)撐桿式，該結(jié)構(gòu)型式取消了尾門氣彈簧結(jié)構(gòu)，電動(dòng)撐桿直接布置在車身流水槽位置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、外型美觀、不占用側(cè)圍空間的特點(diǎn)，多應(yīng)用于中大型SUV車型[1～2]。第二種型式為擺臂連桿式，該種結(jié)構(gòu)型式保留尾門氣彈簧，在車身側(cè)圍安裝電動(dòng)擺臂連桿以驅(qū)動(dòng)尾門，同氣彈簧共同作用實(shí)現(xiàn)尾門開閉，該結(jié)構(gòu)型式占用一定的側(cè)圍空間，美
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年9期2018-05-28
- 尺寸偏差控制技術(shù)在汽車塑料尾門中應(yīng)用研究
眾多輕量化的塑料尾門[2-3]。由于塑料尾門本身的材料特性、制造工藝與傳統(tǒng)鈑金尾門有很大差異，導(dǎo)致目前針對鈑金尾門的尺寸偏差控制標(biāo)準(zhǔn)不能簡單地移植到塑料尾門的設(shè)計(jì)與制造中。因此研究與塑料尾門相匹配的尺寸偏差設(shè)計(jì)與調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。1 尺寸偏差控制技術(shù)尺寸偏差控制技術(shù)主要分為前期設(shè)計(jì)階段的尺寸偏差設(shè)計(jì)和后期工業(yè)化階段的尺寸偏差調(diào)試。尺寸偏差設(shè)計(jì)是以既定或預(yù)期的制造能力為出發(fā)點(diǎn)，開發(fā)合理的定位、合理地分配和制定公差及設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)募庸?、裝配工藝以使產(chǎn)品達(dá)到既定的匹
汽車零部件 2018年3期2018-05-14
- 重型車尾門液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
形式的不同，汽車尾門可分為對開式、側(cè)開式、上翻式、下翻式。其中對開式和側(cè)開式一般依靠人力開啟。對于重型車，由于其尾門質(zhì)量大，多采用液壓或氣動(dòng)開啟的上翻式和下翻式結(jié)構(gòu)。下翻式尾門結(jié)構(gòu)在開啟后可以兼做登梯直接供人員進(jìn)出車內(nèi)，應(yīng)用越來越廣，而其他開門方式必須在車輛尾部增加踏板，在增加成本的同時(shí)還影響了整車的通過性。本文設(shè)計(jì)了一種重型車下翻式尾門液壓翻轉(zhuǎn)裝置，以10s內(nèi)穩(wěn)定開/閉尾門為設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成了該方案的設(shè)計(jì)、主要液壓元件的選型和樣車驗(yàn)證等工作。1 尾門結(jié)構(gòu)設(shè)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2018年4期2018-05-04
- 2015款寶馬525Li車自動(dòng)尾門初始化操作方法
525Li車自動(dòng)尾門初始化操作方法如下。（1）連接元征X431，接通點(diǎn)火開關(guān)，選擇“寶馬V49.20以上版本→自動(dòng)搜索→系統(tǒng)掃描”，系統(tǒng)提示“是X3系列嗎？”（圖1），點(diǎn)擊“否”。（2）選擇“HKL（后行李箱蓋提升裝置）”（圖2），選擇“特殊功能”，點(diǎn)擊“初始化，自動(dòng)后行李箱蓋驅(qū)動(dòng)”，系統(tǒng)提示注意信息（圖3），確認(rèn)后點(diǎn)擊“確定”。（3）根據(jù)提示將HKL控制單元設(shè)置為交付狀態(tài)（圖4），然后再根據(jù)提示操作尾門按鈕，讓尾門自動(dòng)移動(dòng)至上限位置（圖5）即可。圖1 系
汽車維護(hù)與修理 2017年9期2018-01-27
- 2015款寶馬525Li車自動(dòng)尾門初始化操作方法
525Li車自動(dòng)尾門初始化操作方法深圳市元征科技股份有限公司2015款寶馬525Li車自動(dòng)尾門初始化操作方法如下。（1）連接元征X431，接通點(diǎn)火開關(guān)，選擇“寶馬V49.20以上版本→自動(dòng)搜索→系統(tǒng)掃描”，系統(tǒng)提示“是X3系列嗎？”（圖1），點(diǎn)擊“否”。（2）選擇“HKL（后行李箱蓋提升裝置）”（圖2），選擇“特殊功能”，點(diǎn)擊“初始化，自動(dòng)后行李箱蓋驅(qū)動(dòng)”，系統(tǒng)提示注意信息（圖3），確認(rèn)后點(diǎn)擊“確定”。（3）根據(jù)提示將HKL控制單元設(shè)置為交付狀態(tài)（圖4），
汽車維護(hù)與修理 2017年15期2017-12-18
- 福特銳界車尾門有時(shí)自動(dòng)打開
朱 坤福特銳界車尾門有時(shí)自動(dòng)打開朱 坤故障現(xiàn)象一輛福特銳界車，搭載EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程約為4萬km，因尾門有時(shí)自動(dòng)開啟而進(jìn)廠檢修。故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。鎖車后，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，喇叭響起，尾門自動(dòng)打開。經(jīng)詢問客戶得知，該故障為偶發(fā)故障，此前也曾因?yàn)榇斯收隙M(jìn)廠檢修過，但故障仍未能排除。檢查駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)尾門開關(guān)，能夠正?？刂?span id="j5i0abt0b" class="hl">尾門開啟或關(guān)閉；檢查車輛后部的電動(dòng)尾門開關(guān)，也能夠正常控制尾門開
汽車維護(hù)與修理 2017年13期2017-12-16
- 基于剛度要求的SUV車型尾門輕量化研究
要求的SUV車型尾門輕量化研究李多，代德才，王帥，李凱（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）將傳統(tǒng)金屬材質(zhì)的汽車尾門用塑料材質(zhì)替換，在保證剛度的情況下實(shí)現(xiàn)尾門輕量化意義重大。以某款SUV車型尾門為研究對象，對其內(nèi)板、外板材料進(jìn)行替換，內(nèi)板采用PPGF40-0455，外板采用PP-TD20，并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，利用Hypermesh軟件進(jìn)行有限元仿真計(jì)算，分析尾門在五種工況下的剛度情況，針對不能滿足性能目標(biāo)的工況給出局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向，在質(zhì)量增
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年19期2017-11-01
- 汽車尾門電動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究
10141）汽車尾門電動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究于波，李超帥，李健新，林森，李瑞生（華晨汽車工程研究院 閉合件工程室，遼寧 沈陽 110141）為解決尾門電動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置問題，對擺臂連桿式尾門電動(dòng)機(jī)構(gòu)建立了開閉過程的輸出力計(jì)算模型，得到了尾門電動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)輸出扭矩的計(jì)算方法，并通過excel軟件建立公式得到了電機(jī)輸出扭矩隨尾門開度的變化曲線，簡化了尾門電動(dòng)開閉可行性的校核過程。運(yùn)用CATIA DMU Kinematics模塊建立了尾門電動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)仿真模型，輸出了空
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年18期2017-10-17
- 汽車尾門過沖設(shè)計(jì)分析
45007)汽車尾門過沖設(shè)計(jì)分析董寧偉 劉晶(上汽通用五菱汽車股份有限公司 545007)該文章針對汽車尾門過沖設(shè)計(jì)，主要考慮設(shè)計(jì)要點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法，以及用實(shí)例驗(yàn)證了理論設(shè)計(jì)的可行性，提升了尾門設(shè)計(jì)質(zhì)量，加快了產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度。尾門；尾門過沖；間隙；膠塞；布置0 引言汽車設(shè)計(jì)中尾門的開關(guān)由于經(jīng)常使用并且會(huì)出現(xiàn)暴力關(guān)門的現(xiàn)象，就會(huì)造成尾門關(guān)閉瞬間與周邊零件干涉的問題，進(jìn)而引起的問題就是零件損壞，零件生銹等問題。對于整車品質(zhì)的影響很大，讓消費(fèi)者對產(chǎn)品不認(rèn)可，整車的銷量
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年5期2017-09-03
- X-431 PRO3S實(shí)測：2015款寶馬525Li自動(dòng)尾門初始化操作方法
馬525Li自動(dòng)尾門初始化操作方法X-431 PRO3S系列是元征科技針對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而開發(fā)的基于Android系統(tǒng)的新型汽車故障診斷設(shè)備，具有覆蓋車型廣、測試功能強(qiáng)大、特殊功能多及測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文將介紹使用X-431 PRO3S進(jìn)行2015款寶馬525Li自動(dòng)尾門初始化操作方法。功能說明若行李箱蓋舉升控制單元檢測到故障，驅(qū)動(dòng)器均被關(guān)閉，則需通過功能控制單元執(zhí)行控制單元復(fù)位-原件激活-清除故障碼記憶(自動(dòng)執(zhí)行復(fù)位)。重要提示在采取下列措施后，必須
汽車維修與保養(yǎng) 2017年3期2017-06-24
- CAE分析在汽車尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
較復(fù)雜的，尤其是尾門的設(shè)計(jì)。因?yàn)檐囬T不僅要滿足一定的強(qiáng)度、剛性和抗凹性，還要滿足人機(jī)工程、感官質(zhì)量等要求。對尾門而言，由于使用了氣彈簧裝置，使得其相對左右側(cè)門而言更加復(fù)雜一些。但是，隨著CAE技術(shù)的快速發(fā)展，這些性能都可以通過CAE軟件來模擬分析，使設(shè)計(jì)者可以客觀地評價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，為產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出改善方向，縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)周期、節(jié)省設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)用。本文以CAE在某車型尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體分析為例，簡述CAE在汽車尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用。二、CAE分析在
智能制造 2017年3期2017-06-20
- 氣壓阻效應(yīng)對尾門關(guān)閉性能影響的測試研究
1）氣壓阻效應(yīng)對尾門關(guān)閉性能影響的測試研究李超帥，李偉，林森，于波，李瑞生（華晨汽車工程研究院 閉合件工程室，遼寧 沈陽 110141）從尾門系統(tǒng)關(guān)閉過程中的能量轉(zhuǎn)化為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，提出了一種尾門系統(tǒng)關(guān)閉過程氣壓阻效應(yīng)耗能計(jì)算測試方法。通過重力勢能等效替換氣壓阻效應(yīng)的理論分析，得出了尾門關(guān)閉全過程中固定泄漏面積與可變泄漏面積同時(shí)存在情況下的氣壓阻效應(yīng)消耗能，通過動(dòng)能等效替換氣壓阻效應(yīng)的理論分析，得出了尾門關(guān)閉第二階段僅存在固定泄漏面積情況下的氣壓阻效應(yīng)消
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年10期2017-06-19
- 某SUV車型尾門開啟感受較重的原因分析及改進(jìn)
601）引言汽車尾門氣彈簧（也稱氣撐桿）系統(tǒng)是保證尾門順利開啟、關(guān)閉的關(guān)鍵部件之一，一般市場客戶對尾門品質(zhì)的主觀感受也主要體現(xiàn)在氣彈簧的使用效果上，因此尾門氣彈簧設(shè)計(jì)布置的合理性，對尾門的開關(guān)舒適性和便利性有著至關(guān)重要的影響。本文以某SUV車型尾門開啟感受較重的問題為切入點(diǎn)，通過對該問題的整改優(yōu)化，深度整理了尾門氣彈簧布置中影響開關(guān)舒適性和方便性的關(guān)鍵因素，為尾門氣彈簧系統(tǒng)在后續(xù)車型上的布置設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。1 氣彈簧工作原理1.1 氣彈簧的定義氣彈簧是
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 福特銳界車尾門有時(shí)自動(dòng)打開
約為4萬km，因尾門有時(shí)自動(dòng)開啟而進(jìn)廠檢修。故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。鎖車后，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，喇叭響起，尾門自動(dòng)打開。經(jīng)詢問客戶得知，該故障為偶發(fā)故障，此前也曾因?yàn)榇斯收隙M(jìn)廠檢修過，但故障仍未能排除。檢查駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)尾門開關(guān)，能夠正常控制尾門開啟或關(guān)閉；檢查車輛后部的電動(dòng)尾門開關(guān)，也能夠正?？刂?span id="j5i0abt0b" class="hl">尾門開啟或關(guān)閉；維修人員又試著用遙控鑰匙控制尾門開啟和關(guān)閉，也正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因可能有BCM故障、尾門模塊（RG
汽車維護(hù)與修理 2017年7期2017-02-06
- 尾門系統(tǒng)約束力對解鎖條件的影響研究
110000）尾門系統(tǒng)約束力對解鎖條件的影響研究李超帥 林森 于波 李瑞生（華晨汽車工程研究院，沈陽 110000）為解決新車型開發(fā)過程中因閉合件系統(tǒng)條件改變導(dǎo)致的鎖機(jī)構(gòu)失效問題，對尾門系統(tǒng)建立了數(shù)學(xué)模型，通過公式推導(dǎo)，將尾門密封條、氣彈簧以及緩沖塊等系統(tǒng)影響因素統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為尾門系統(tǒng)約束力，結(jié)合尾門鎖內(nèi)部機(jī)構(gòu)的工作原理，分析了尾門系統(tǒng)約束力對解鎖條件的影響，提出了一種精細(xì)化的尾門系統(tǒng)約束力與解鎖條件的匹配計(jì)算方法。同時(shí)，提出了計(jì)算過程中需要充分考慮的外界影
汽車技術(shù) 2016年12期2017-01-09
- 汽車尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對尾門漏水的影響分析
China）汽車尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對尾門漏水的影響分析童秀芹（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州，545007）尾門漏水是尾門設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題，尾門漏水會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題，導(dǎo)致顧客抱怨。本文介紹了預(yù)防尾門漏水的尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)分析了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)板密封面及工藝孔結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵要素，提出的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了后期問題的發(fā)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。尾門；漏水；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)Xiuqin Tong（SAIC GM Wuling Automobile Co.， Ltd.， L
工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 2016年4期2016-09-26
- 汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉力問題的分析與改進(jìn)
、電動(dòng)側(cè)門和電動(dòng)尾門等一系列的電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)在近些年來得到了快速的發(fā)展，并且已經(jīng)從奢華級配置慢慢趨于大眾化和普遍化。由于SUV車型具有尾門質(zhì)量大和開關(guān)行程大等特點(diǎn)，電動(dòng)尾門已經(jīng)成為各個(gè)主機(jī)廠在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售過程中所廣泛應(yīng)用和推崇的技術(shù)。然而電動(dòng)尾門是一個(gè)系統(tǒng)性的集成，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中其開關(guān)是否輕便順暢，是否滿足各種不同工況，是客戶感受頻率和關(guān)注較高的項(xiàng)目，同時(shí)也是汽車工程師需要面臨的一個(gè)技術(shù)難題。文章結(jié)合生產(chǎn)中的實(shí)際案例，分析影響電動(dòng)尾門關(guān)閉力的因素
汽車工程師 2016年2期2016-08-20
- 新款普銳斯PHV尾門采用CFRP減重3 kg
新款普銳斯PHV尾門采用CFRP減重3 kg豐田預(yù)定2016年秋季在日本、美國及歐洲上市的新款插電式混合動(dòng)力車(PHEV)"普銳斯PHV"的尾門采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料CFRP。通過由現(xiàn)行款的鋁合金變更為CFRP，將尾門的質(zhì)量減輕了3 kg。采用CFRP的是尾門內(nèi)側(cè)的骨架部分。新款普銳斯PHV與現(xiàn)行款相比，后懸掛加長80 mm。這樣不但確保了配備現(xiàn)行款2倍容量(8.8 kWh)的鋰離子電池的空間，還確保了可放進(jìn)兩個(gè)高爾夫球袋的行李艙容量。如果尾門材料依
纖維復(fù)合材料 2016年1期2016-02-25
- 福特麥柯斯S-MAX尾門行駛中突然打開
麥柯斯S-MAX尾門行駛中突然打開( 詹 森 )尾門線束故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)長安福特麥柯斯S-MAX多功能商務(wù)車，車型為 CD340，行駛里程3萬km。用戶反映該車在行駛中，有時(shí)尾門會(huì)突然“砰”的一聲打開。檢查分析：維修人員用IDS診斷儀檢測車身控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。檢查并調(diào)整尾門鎖后，用IDS觀測數(shù)據(jù)流，尾門開關(guān)工作很正常，并無任何出故障的可能性。帶著IDS路試，在經(jīng)過一段不平坦的路面時(shí)故障再現(xiàn)了，此時(shí)IDS顯示尾門開關(guān)打開。這令維修人員感到疑惑
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 基于LIN通信的電動(dòng)尾門系統(tǒng)
LIN通信的電動(dòng)尾門系統(tǒng)張兆民，史金龍，胡佳璽，李成，李天暢，韓志風(fēng)(長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北保定 071000)電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要包括尾門執(zhí)行裝置總成、尾門鎖機(jī)構(gòu)和尾門控制模塊，該系統(tǒng)通過LIN總線和車身控制器BCM進(jìn)行通信，具有多種開啟關(guān)閉方式，特別是感應(yīng)式開啟關(guān)閉方式是對尾門系統(tǒng)的技術(shù)革新。此外，高度記憶和智能防夾功能也是電動(dòng)尾門系統(tǒng)的重要功能，尤其是智能防夾中的軟件防夾功能能有效避免意外夾傷或損壞車輛等情況。電動(dòng)尾門系統(tǒng)； LIN總線；感應(yīng)
汽車零部件 2015年10期2015-08-17