韋堯昌（廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳，廣西南寧530012）

道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論與應(yīng)用

韋堯昌（廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳，廣西南寧530012）

隨著我國道路交通行業(yè)的快速發(fā)展，道路交通運輸在結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排方面的問題愈發(fā)的受到了國家重視，交通運輸部也頒布了相應(yīng)的規(guī)定，要求道路交通運輸行業(yè)從結(jié)構(gòu)性方面來實現(xiàn)道路交通運輸?shù)墓?jié)能減排。為了幫助我國道路交通運輸行業(yè)更好的完成節(jié)能減排的目標(biāo)，本文結(jié)合實際對道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論與應(yīng)用進(jìn)行了分析。

道路交通運輸；結(jié)構(gòu)性；節(jié)能減排

前言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們環(huán)保意識正在不斷的提高，在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，道路交通運輸行業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但是道路交通運輸在發(fā)展過程中能源消耗大以及對環(huán)境污染嚴(yán)重的問題愈發(fā)的受到人們的關(guān)注，為了響應(yīng)交通運輸部提出的打造綠色交通運輸體系要求，道路交通運輸行業(yè)必須加大對結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的研究力度，尋找出目前道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排中存在的問題，并且結(jié)合應(yīng)用實際構(gòu)建出適合道路交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。

1 道路交通運輸節(jié)能減排的必要性

1.1 全球氣候變化的迫切要求

在現(xiàn)階段，全球氣候問題已經(jīng)成為了制約人類發(fā)展的重要因素，環(huán)境污染已經(jīng)成為了全球性關(guān)注的重要問題。我國在長期追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，由于忽視了環(huán)境的治理，環(huán)境空氣質(zhì)量受到了嚴(yán)重的破壞，溫室效應(yīng)、酸雨、霧霾等環(huán)境問題困擾著我國部分城市，為了使得這方面問題得到妥善的解決，我國政府明確制定了相關(guān)的節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃，倡導(dǎo)在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，減少經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的污染排放量以及能源消耗量。在這樣的時代背景下，節(jié)能減排的要求已經(jīng)深化到了我國各行各業(yè)，道路交通運輸行業(yè)作為高耗能以及高排放的重點行業(yè)，為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，并且還要保持我國道路交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度，實現(xiàn)道路交通運輸節(jié)能減排已成為我國道路交通運輸行業(yè)必然的選擇。

1.2 社會轉(zhuǎn)型的迫切要求

在建設(shè)資源節(jié)約型以及環(huán)境友好型社會過程中，我國每個公民都有自己應(yīng)盡的責(zé)任。隨著目前石油資源的逐漸減少，長期片面追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展而造成的環(huán)境惡化，想要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，就必須在現(xiàn)階段解決好出現(xiàn)的環(huán)境資源問題。道路交通運輸行業(yè)在運作過程中，其能源供應(yīng)物主要就是石油，此外，道路交通運輸行業(yè)還是污染氣體高排放行業(yè)，因此社會想要向資源節(jié)約型以及環(huán)境友好型社會方向發(fā)展，就必須注重道路交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排問題，在交通運輸行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的前提下，社會轉(zhuǎn)型的目標(biāo)才可以更高效的實現(xiàn)。道路交通運輸行業(yè)作為石油資源重點消耗行業(yè)，想要實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，在發(fā)展過程中一定要強(qiáng)化對石油資源的利用率，注重對非化石資源的利用，改進(jìn)污染氣體排放體系，實現(xiàn)道路交通運輸行業(yè)生產(chǎn)過程中污染氣體的低排放，確保在發(fā)展過程中資源可以得到合理的利用。

1.3 交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要

能源是保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，中國是國際上的資源大國，但是由于人口眾多的原因，導(dǎo)致了我國耗能量巨大，近些年我國開始出現(xiàn)了能源缺乏的問題，為了使得我國的發(fā)展速度不會因為能源問題而減速，作為能源消耗最大行業(yè)之一的道路交通運輸行業(yè)，必須采取合理的節(jié)能減排方式。為了解決道路交通運輸發(fā)展過程中面臨的環(huán)境惡化以及能源短缺等嚴(yán)重問題，道路交通運輸行業(yè)必須積極的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，通過對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用以及結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的實施，來提高對能源的利用率，解決目前阻礙交通運輸行業(yè)發(fā)展的矛盾問題，以求用最小的資源代價來賺取更高質(zhì)量的發(fā)展。

1.4 提高交通運輸企業(yè)核心競爭力的現(xiàn)實需求

在市場經(jīng)濟(jì)體系下，道路交通運輸企業(yè)互相之間的競爭力度正在不斷的加大，隨著能源的緊缺，能源方面的資金支出在企業(yè)運行總成本中占的比重越來越大，因此實現(xiàn)道路交通運輸節(jié)能減排，可以減少企業(yè)的資金支出，提高企業(yè)的抗風(fēng)險能力，此外還為道路運輸企業(yè)賺取良好的社會效益，進(jìn)而使得企業(yè)的核心競爭力得到提高。在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，交通運輸企業(yè)想要實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須在企業(yè)運行過程中，提高對節(jié)能減排問題的關(guān)注力度，建設(shè)適應(yīng)低碳社會發(fā)展的運行體系，積極的拓寬行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的空間，在提高企業(yè)核心競爭力的同時，還要完整的履行企業(yè)的社會責(zé)任。

2 道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排實施的制約因素

隨著國家政策不斷的扶持道路交通運輸行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，我國道路交通運輸行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。在道路交通運輸行業(yè)中的很多方面，節(jié)能減排的要求都得到了體現(xiàn)，道路交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排水平得到了整體性提升。但是我國道路交通運輸行業(yè)長期積累的問題還沒有完全得到解決，在結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的實施過程中還存著許多制約因素，這些制約因素都在阻礙著道路交通運輸行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

2.1 不合理的道路交通運輸結(jié)構(gòu)的制約

道路交通運輸在長期的發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了較為固定的運行方式。在這種運行方式中，只注重道路交通運輸?shù)倪\輸結(jié)構(gòu)，在運輸過程中的能源消耗問題以及環(huán)境污染問題都沒有得到重視，這種運輸方式?jīng)]有實現(xiàn)道路交通運輸發(fā)展水平的整體性提高，在這種運行方式中，想要保障道路交通運輸?shù)倪\輸質(zhì)量，是在能源嚴(yán)重消耗以及污染氣體大量排放的前提下進(jìn)行的，只是片面的提高了道路交通運輸水平，無法實現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。此外，國家在現(xiàn)階段正在積極倡導(dǎo)企業(yè)從粗放式經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向集約式發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，但是在我國的道路交通運輸行業(yè)很難實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變，目前道路交通運輸行業(yè)想要實現(xiàn)現(xiàn)階段各種運輸需求，只有利用高排量的車輛來進(jìn)行滿足，但是高排量車輛的大量應(yīng)用，不僅會加大我國環(huán)境保護(hù)的負(fù)擔(dān)，并且還會浪費大量的能源和資源，這些原因無疑阻礙了我國道路交通運輸行業(yè)實施結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排。

2.2 不完備的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的制約

想要實現(xiàn)道路交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)，完備的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也占有著重要的地位，目前我國的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的布局上還存在著許多問題。針對不同的交通工具而設(shè)計的交通道路，在道路設(shè)計過程中，道路不同的線形設(shè)計、坡道平緩度以及交叉口設(shè)置的合理性都會對參與到道路交通運輸?shù)能囕v造成一定的影響，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的使用過程中，在坡度大、平整性差的道路運行的車輛消耗的能量會更多，這就說明道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備整體水平得到了提高，才可以更好的幫助道路交通運輸行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，但是在我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的長期建設(shè)過程中，由于此前對工程質(zhì)量要求不嚴(yán)格以及事先設(shè)計的道路運輸?shù)燃壿^低等方面原因，導(dǎo)致了目前我國的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備中存在著很多的問題，在交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備中，許多道路交通運輸站場以及站點的規(guī)模滿足不了目前道路交通運輸?shù)囊?，極大的影響了道路交通運輸?shù)倪\輸效率，相應(yīng)的污染排放量也會增加，這在一定程度上制約了道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排工作的實施效率。

3 道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排對策和建議

3.1 全面普及高效低耗的公共交通運輸方式

在目前的道路交通運輸運行過程中，小汽車具備著更加舒適、更加快捷的特點，但是小汽車在使用過程中卻存在著污染嚴(yán)重的缺陷，對能源的消耗量也更大，為了更好的實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的目標(biāo)，我國道路交通運輸行業(yè)應(yīng)該減少在運輸過程中小汽車的使用比重，此外還要在社會中全面普及高效低耗的公共交通運輸方式，把工作重心放在加強(qiáng)公共交通在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面的建設(shè)與完善，對公共交通運輸方式的運行路線進(jìn)行合理規(guī)劃，使得公共交通運輸方式在使用過程中可以具備比小汽車更優(yōu)秀的性能。此外還要強(qiáng)化公交樞紐的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)公交路權(quán)優(yōu)先的力度，使得人們在外出時更多的傾向于公共交通運輸方式，進(jìn)而減少資源消耗量以及減少污染排放量。

3.2 加大對新能源的開發(fā)力度

加強(qiáng)道路交通運輸節(jié)能減排的實施效率，加大對新能源開發(fā)力度也是不可或缺的一種手段，在道路交通運輸?shù)陌l(fā)展過程中，道路交通運輸企業(yè)要利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極的進(jìn)行新能源技術(shù)創(chuàng)新，以及新能源應(yīng)用創(chuàng)新，加強(qiáng)對無污染新型能源的開發(fā)力度，進(jìn)而建立起完整的道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排體系。此外想要加大對新能源的開發(fā)力度，還需要政府部門進(jìn)行扶持，通過政策的制定來幫助道路交通運輸企業(yè)更好的對新能源進(jìn)行開發(fā)利用，并且還要加強(qiáng)監(jiān)管力度，對沒有達(dá)到規(guī)定目標(biāo)的道路交通運輸企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，規(guī)范整個道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的體系（見圖1）。

3.3 發(fā)展甩掛運輸及多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織

甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運輸組織方式，在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用，節(jié)能減排效果非常明顯。多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織形式。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機(jī)動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸。因此，公路運輸如能實現(xiàn)與水路運輸、鐵路運輸互相銜接，發(fā)揮其機(jī)動靈活特點和比較優(yōu)勢，也能達(dá)到較好的節(jié)能減排效果。但是，目前這兩種運輸組織方式在我國還受到很多外部環(huán)境的制約，與“客運零距離換乘”、“貨運無縫銜接”的目標(biāo)還有較大差距，各地區(qū)間發(fā)展不平衡，可以通過試點示范帶動，總結(jié)推廣經(jīng)驗，打破行業(yè)壁壘，完善綜合樞紐，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)運輸便利化和節(jié)能減排。

圖1 道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排基本框架

4 總結(jié)

通過上述分析可以看出，在目前資源壓力愈發(fā)嚴(yán)重、污染程度不斷加大的環(huán)境下，道路交通運輸行業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須加強(qiáng)對道路交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的研究力度，尋找出目前道路交通運輸中存在的問題和瓶頸制約因素，并利用結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的應(yīng)用對這些問題進(jìn)行解決，進(jìn)而促進(jìn)我國道路交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]崔淑華，鮑桂芳.道路運輸業(yè)節(jié)能減排評價指標(biāo)體系研究[J].森林工程，2013，29（6）：142～144.

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U491.9

A

2095-2066（2016）35-0215-02

2016-12-3

韋堯昌（1975-），男，經(jīng)濟(jì)師，本科，主要從事交通運輸節(jié)能減排工作。