本刊特約評(píng)論員 金永生

新能源汽車(chē)≠互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

本刊特約評(píng)論員 金永生

這兩天回看了樂(lè)視賈躍亭先生在2015(第十四屆)中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上的視頻，有段話讓我產(chǎn)生了深深的共鳴：“當(dāng)汽車(chē)能夠以高速聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，汽車(chē)已經(jīng)不是汽車(chē)了，未來(lái)汽車(chē)的機(jī)會(huì)一定不是發(fā)揮從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)功能，而是從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的過(guò)程中還能干些什么”。如此定義和李書(shū)福當(dāng)年名揚(yáng)天下的那句 “汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)” 一般地具有顛覆性。

確實(shí)，2016年的CES（國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)，International Consumer Electronics Show）已經(jīng)傳遞出明確的信號(hào)——汽車(chē)成為電子消費(fèi)品勢(shì)不可擋。在這個(gè)趨勢(shì)下，汽車(chē)的機(jī)械屬性會(huì)弱化，電子屬性會(huì)強(qiáng)化：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、終端載體化將是未來(lái)汽車(chē)的4個(gè)基本特征。

但這個(gè)趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)同樣火爆的“新能源汽車(chē)”的概念截然不同，兩者最大的區(qū)別在于將汽車(chē)定義為內(nèi)容載體還是交通工具。

這也就是“新能源汽車(chē)”和“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的區(qū)別，是造之諾和i3的寶馬、造E6的比亞迪、造E50的上汽榮威、造EV160的北汽、造騰勢(shì)的比奔、造modal S和X的特斯拉與樂(lè)視汽車(chē)、谷歌汽車(chē)、蘋(píng)果汽車(chē)之間的根本區(qū)別。后一類(lèi)企業(yè)并不以車(chē)企自居，嚴(yán)格意義上講也不算硬件生產(chǎn)商——它們的盈利并不全賴汽車(chē)銷(xiāo)量，相反，它們生產(chǎn)的汽車(chē)必須依托于已經(jīng)建立的內(nèi)容生態(tài)，才能搭建起盈利模式，單賣(mài)硬件無(wú)法生存。

所以，樂(lè)視、谷歌、蘋(píng)果以及相似的小米們更像是為了銷(xiāo)售內(nèi)容或服務(wù)才制造硬件產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)容或服務(wù)載體的企業(yè)，造櫝賣(mài)珠，這樣的企業(yè)才擁有構(gòu)建商業(yè)帝國(guó)和霸占消費(fèi)鏈的野心與雄心。當(dāng)然，這一天的完整到來(lái)將是一個(gè)漫長(zhǎng)的演進(jìn)過(guò)程，其中必有重重的障礙和曲折，眼下當(dāng)紅的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)和蘋(píng)果汽車(chē)們雖然在現(xiàn)階段還拿不出成品，但它們確確實(shí)實(shí)抓住了當(dāng)前傳統(tǒng)產(chǎn)品和商業(yè)模式的痛點(diǎn)，勾畫(huà)出了一個(gè)全新的生態(tài)格局，將未來(lái)的美景清晰地展現(xiàn)到了世人面前。

如果我們把燃油車(chē)比喻為1.0的話，新能源車(chē)只是1.5的過(guò)渡，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)才是完全不同的2.0全新世代。在1.0世代，因?yàn)闀r(shí)間短、攤子大的先天束縛，縱然坐擁全球銷(xiāo)量第一，中國(guó)也僅能做個(gè)跟隨者；到了2.0世代，雖然在新創(chuàng)技術(shù)上有些建樹(shù)，但中國(guó)在“三電”（電池、電機(jī)、電控）上同樣也被甩開(kāi)差距，在要害領(lǐng)域和專利制高點(diǎn)仍被美日韓牢牢占據(jù)主導(dǎo)權(quán)；但2.0世代則會(huì)開(kāi)啟一個(gè)全新的賽道，汽車(chē)已經(jīng)不再被定義為交通工具，比賽規(guī)則也完全不同——誰(shuí)的消費(fèi)基數(shù)龐大，誰(shuí)就能一棒接一棒地衍生出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)。有了強(qiáng)大的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，作為載體的汽車(chē)只是一個(gè)附屬品，就不再能基于它而構(gòu)建出關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)壁壘了。

綜上，TNS新華信認(rèn)為，中國(guó)能實(shí)現(xiàn)超車(chē)的彎道，不是新能源汽車(chē)，而恰恰是也只能是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。中國(guó)已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋普及、技術(shù)迭代和日常應(yīng)用度上超過(guò)絕大部分傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家，也即將誕生出全球最大的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是數(shù)字、文字、圖片，還是音頻、視頻，一旦這種基于網(wǎng)絡(luò)交互的內(nèi)容生產(chǎn)和消費(fèi)達(dá)到足夠規(guī)模，作為載體之一的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)最大的生成障礙邊際成本便能降到極低。中國(guó)擁有的巨大先天優(yōu)勢(shì)，

將幫助它在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域確立領(lǐng)跑位置。

作者系特恩斯新華信業(yè)務(wù)流程與信息研究部負(fù)責(zé)人