本刊特約評論員 田宇

新能源汽車即將開始的變局之年

本刊特約評論員 田宇

標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的水會在100攝氏度下沸騰，駱駝會被身上的最后一根稻草壓倒。以唯物辯證法中“量變引起質(zhì)變”的基本規(guī)律來看，累計產(chǎn)銷量近45萬輛的中國新能源汽車市場同樣站在了質(zhì)變的臨界點之前。

國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將截至2015年的累計產(chǎn)銷目標(biāo)定為50萬輛。僅僅3個月之前這一目標(biāo)還一度被業(yè)界視為“不可能的任務(wù)”，但去年歲末那輪 “大躍進”式的爆發(fā)性增長讓眾多自詡了解新能源汽車市場的分析師跌破了眼鏡。

當(dāng)然，可能存在的數(shù)據(jù)游戲只會影響我們對時間節(jié)點的判斷，而新能源汽車量變引發(fā)的質(zhì)變終是大勢所趨。這場變局中所包含的要素，以及其中隱含的機遇與挑戰(zhàn)才是我們更為關(guān)心的話題。

頂層設(shè)計上的變局在于政策方向從生產(chǎn)端向消費端的傾斜。以2015年為例，政府為售出的33萬輛新能源汽車支付了超過200億元的補貼，而這一數(shù)字在2014年尚不足50億元，大幅增長的銷量使補貼支出成為中央地方兩級財政的沉重包袱，退坡已是必然。下一階段的政策重心更傾向于協(xié)助解決新能源汽車消費者所面臨的實際問題，動力電池的回收利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼、對私人居住地充電設(shè)施建設(shè)的管理等方面的具體政策都將在2016年陸續(xù)出臺。

參與企業(yè)方面的變化同樣是新能源汽車市場變局中重要的內(nèi)容。目前，比亞迪、北汽新能源、江淮、眾泰等企業(yè)倚仗其進入較早的優(yōu)勢占據(jù)了中國新能源汽車市場的半壁江山。但在市場前景漸趨明朗的情況下，其他企業(yè)也紛紛發(fā)布了各自的新能源汽車戰(zhàn)略，開始后程發(fā)力。這些后來者中的佼佼者——特別是底蘊深厚的合資企業(yè)——憑借其在品牌影響力、設(shè)計水平、工藝水平等方面所具備的優(yōu)勢，后來居上亦不無可能。電池、電機、電控所形成的技術(shù)壁壘遠沒有預(yù)想中的堅實，激烈的競爭將成為這場變局中的主旋律。

用戶需求的變化體現(xiàn)了消費者對于新能源汽車市場的影響。隨著消費者對新能源汽車的認知和接受程度的進一步提高，當(dāng)前市場上充斥的平庸且劣質(zhì)的車型已無法滿足用戶對產(chǎn)品品質(zhì)的需求。這意味著生產(chǎn)商即便把新能源汽車看作是平衡油耗的砝碼，也需要加強對其重視程度。而我們從大眾推出的MEB平臺可以隱約察覺，更貼合新能源汽車特征和用戶需求的正向開發(fā)是產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢。

2016年的中國新能源汽車發(fā)展將進入一個新階段，也許從市場表象來看銷量增速會不及2015年這般突飛猛進，但其內(nèi)部的形勢卻會在政府、企業(yè)、用戶三者合力的作用下發(fā)生根本性的變化。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師