2016：汽車后市場發(fā)展?jié)摿涨?/h1>
2017-01-13 02:43:03劉葳漪
中國汽車界 2016年2期
本刊特約評論員 劉葳漪
2016：汽車后市場發(fā)展?jié)摿涨?/p>
本刊特約評論員 劉葳漪
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2015年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，去年廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量2058萬輛，同比增長8.5%。驚人的銷量背后，卻是汽車經(jīng)銷商們不絕于耳的集體抱怨：銷售數(shù)字不能代表什么，利潤依然相當(dāng)嚴(yán)酷。在全國各地的主流市場，自去年下半年來，相當(dāng)比例的豪華車價(jià)格已經(jīng)下探至8折，甚至消費(fèi)者們都認(rèn)定了，指導(dǎo)價(jià)，無非是一個(gè)打折前的參考。
某4S店銷售總監(jiān)在公開場合打趣說，應(yīng)該取消我們經(jīng)銷商的稱謂，叫汽車服務(wù)商好了，現(xiàn)在消費(fèi)者買車，并不會(huì)忠實(shí)地在購車的原店做后續(xù)保養(yǎng)，而是認(rèn)真選擇哪家4S店服務(wù)態(tài)度好，維修技術(shù)好，靠產(chǎn)品壟斷賺取銷售暴利的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。
在某些4S店，全款買車還不如分期付款的優(yōu)惠力度大，原來車企和銀行有合作，分期付款經(jīng)銷商還能小賺一筆手續(xù)費(fèi)，這個(gè)現(xiàn)象表明，很多經(jīng)銷商集團(tuán)也開始向汽車金融出手。
顯而易見，汽車經(jīng)銷商的盈利模式近幾年來發(fā)生了很大變化，當(dāng)賣車不賺錢時(shí)，汽車后市場將成為主要的盈利模式。保險(xiǎn)、維修、金融分期、精品配件，都已經(jīng)成為各家4S店主攻的汽車后市場盈利手段。
去年年初發(fā)布的《2014年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，2014年中國汽車后市場規(guī)模達(dá)6000億，同比增長30%。
這份報(bào)告指出，目前85%的車主至少半年對汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)高于5000元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預(yù)計(jì)未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的汽車市場，汽車銷售的利潤不到整個(gè)汽車行業(yè)利潤的20%，零部件工業(yè)利潤約占20%，其他多于60%的利潤都來自于服務(wù)領(lǐng)域。可見，成熟的汽車后市場利潤應(yīng)該是整車銷售利潤的3倍左右。對于汽車廠商和汽車經(jīng)銷商而言，以前關(guān)注的政策都圍繞生產(chǎn)環(huán)節(jié)；近一兩年來更關(guān)注使用和銷售環(huán)節(jié)中的政策。今后，大家關(guān)注的焦點(diǎn)將向再生銷售和售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，這個(gè)變化我們已經(jīng)可以看得到。
當(dāng)然，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配并不合理，這之前很多年上游零部件生產(chǎn)和整車制造還是利潤的核心，但是從今年、明年來看，汽車后市場將逐步成為利潤增長點(diǎn)的來源。
發(fā)改委去年一份不引人注目的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出爐，佐證了后市場的潛力無限。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中私家車達(dá)1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長19.89%。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，智能停車市場規(guī)模將達(dá)萬億級別。雖然目前的汽車后市場企業(yè)依舊呈現(xiàn)“小而散”的狀態(tài)，但是在連鎖、資本、電商和保險(xiǎn)這些勢力的影響下開始充分競爭。
以美國市場為例，autocare center、autozone、O'Reilly、jiffy lube等專業(yè)的汽修連鎖品牌占據(jù)汽車售后保養(yǎng)的半壁江山。專業(yè)汽車4S店占據(jù)30%左右的市場份額。
在中國,情況與此相反。全國有40多萬家汽修廠，是目前汽修市場的主流，而3000家專業(yè)的快修連鎖店,尚處于市場份額的劣勢渠道。長遠(yuǎn)看來，這種市場格局肯定是不合理的。只有讓大部分汽修廠盡快退出市場,剩下的才能發(fā)展壯大，未來需要專業(yè)化的連鎖品牌一統(tǒng)江湖。當(dāng)銷售的利潤空間逐漸收縮時(shí)，汽車后市場的潛力將越來越凸顯。
作者系上汽通用汽車企業(yè)傳播及媒體關(guān)系經(jīng)理
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本刊特約評論員 劉葳漪
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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2015年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，去年廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量2058萬輛，同比增長8.5%。驚人的銷量背后，卻是汽車經(jīng)銷商們不絕于耳的集體抱怨：銷售數(shù)字不能代表什么，利潤依然相當(dāng)嚴(yán)酷。在全國各地的主流市場，自去年下半年來，相當(dāng)比例的豪華車價(jià)格已經(jīng)下探至8折，甚至消費(fèi)者們都認(rèn)定了，指導(dǎo)價(jià)，無非是一個(gè)打折前的參考。
某4S店銷售總監(jiān)在公開場合打趣說，應(yīng)該取消我們經(jīng)銷商的稱謂，叫汽車服務(wù)商好了，現(xiàn)在消費(fèi)者買車，并不會(huì)忠實(shí)地在購車的原店做后續(xù)保養(yǎng)，而是認(rèn)真選擇哪家4S店服務(wù)態(tài)度好，維修技術(shù)好，靠產(chǎn)品壟斷賺取銷售暴利的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。
在某些4S店，全款買車還不如分期付款的優(yōu)惠力度大，原來車企和銀行有合作，分期付款經(jīng)銷商還能小賺一筆手續(xù)費(fèi)，這個(gè)現(xiàn)象表明，很多經(jīng)銷商集團(tuán)也開始向汽車金融出手。
顯而易見，汽車經(jīng)銷商的盈利模式近幾年來發(fā)生了很大變化，當(dāng)賣車不賺錢時(shí)，汽車后市場將成為主要的盈利模式。保險(xiǎn)、維修、金融分期、精品配件，都已經(jīng)成為各家4S店主攻的汽車后市場盈利手段。
去年年初發(fā)布的《2014年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，2014年中國汽車后市場規(guī)模達(dá)6000億，同比增長30%。
這份報(bào)告指出，目前85%的車主至少半年對汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)高于5000元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預(yù)計(jì)未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的汽車市場，汽車銷售的利潤不到整個(gè)汽車行業(yè)利潤的20%，零部件工業(yè)利潤約占20%，其他多于60%的利潤都來自于服務(wù)領(lǐng)域。可見，成熟的汽車后市場利潤應(yīng)該是整車銷售利潤的3倍左右。對于汽車廠商和汽車經(jīng)銷商而言，以前關(guān)注的政策都圍繞生產(chǎn)環(huán)節(jié)；近一兩年來更關(guān)注使用和銷售環(huán)節(jié)中的政策。今后，大家關(guān)注的焦點(diǎn)將向再生銷售和售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，這個(gè)變化我們已經(jīng)可以看得到。
當(dāng)然，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配并不合理，這之前很多年上游零部件生產(chǎn)和整車制造還是利潤的核心，但是從今年、明年來看，汽車后市場將逐步成為利潤增長點(diǎn)的來源。
發(fā)改委去年一份不引人注目的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出爐，佐證了后市場的潛力無限。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中私家車達(dá)1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長19.89%。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，智能停車市場規(guī)模將達(dá)萬億級別。雖然目前的汽車后市場企業(yè)依舊呈現(xiàn)“小而散”的狀態(tài)，但是在連鎖、資本、電商和保險(xiǎn)這些勢力的影響下開始充分競爭。
以美國市場為例，autocare center、autozone、O'Reilly、jiffy lube等專業(yè)的汽修連鎖品牌占據(jù)汽車售后保養(yǎng)的半壁江山。專業(yè)汽車4S店占據(jù)30%左右的市場份額。
在中國,情況與此相反。全國有40多萬家汽修廠，是目前汽修市場的主流，而3000家專業(yè)的快修連鎖店,尚處于市場份額的劣勢渠道。長遠(yuǎn)看來，這種市場格局肯定是不合理的。只有讓大部分汽修廠盡快退出市場,剩下的才能發(fā)展壯大，未來需要專業(yè)化的連鎖品牌一統(tǒng)江湖。當(dāng)銷售的利潤空間逐漸收縮時(shí)，汽車后市場的潛力將越來越凸顯。
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