王宏?yáng)|　袁朋超　肖驍

摘 要：通過(guò)一元線性回歸方法在客運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，歸納總結(jié)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)的一般步驟。

關(guān)鍵詞：一元線性回歸；客運(yùn)量；旅客發(fā)送量；預(yù)測(cè)

1 公路交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)

采用一元線性回歸的方法對(duì)肥東縣公路交通客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

錄入數(shù)據(jù)，作散點(diǎn)圖。選中數(shù)據(jù)（包括自變量和因變量），其中自變量為指標(biāo)因素年份時(shí)間，研究時(shí)間與公路客運(yùn)發(fā)送量的散點(diǎn)圖是否符合回歸關(guān)系，首先研究年份與公路客運(yùn)量的相關(guān)性，輸入數(shù)據(jù)后形成散點(diǎn)圖如下圖1-1。

觀察散點(diǎn)圖，判斷點(diǎn)列分布是否具有線性趨勢(shì)。只有當(dāng)數(shù)據(jù)具有線性分布特征時(shí)，才能采用線性回歸分析方法。從圖1-1可以看出，本例數(shù)據(jù)具有線性分布趨勢(shì)，可以進(jìn)行線性回歸。

利用線性回歸分析軟件對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究客運(yùn)交通量與年份之間的關(guān)系，可以得到下表1-2。

表1-2

最后，讀取回歸結(jié)果如下：

截距：a= 1987.827；斜率：b= 0.0222343；相關(guān)系數(shù)：R= 0.9983164；測(cè)定系數(shù)：R2=0.9966356；s=0.186265；F值：F= 2369.89866；ts=48.6816。

設(shè)自變量x（年份），因變量y（公路客運(yùn)交通量），建立一元線性性歸模型，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，模型為：y=1987.827+0.0222343x至于檢驗(yàn)，R、R2和F值可以直接從回歸結(jié)果中讀出。實(shí)際上，檢驗(yàn)通過(guò)。有了R值，F(xiàn)值和t值均可計(jì)算出來(lái)。

利用上面的公式我們可以預(yù)測(cè)特征年2016、2020、2024、2025年肥東縣公路交通客運(yùn)量如下表1-3。

表1-3 肥東縣公路交通預(yù)測(cè)年客運(yùn)量 單位：萬(wàn)人

年份 公路交通客運(yùn)量（萬(wàn)人）

2016 1335

2020 1622

2024 1972

2025 2070

2 項(xiàng)目旅客發(fā)送量及預(yù)測(cè)

合肥東城客運(yùn)中心建設(shè)后現(xiàn)肥東汽車(chē)站遷入。主要承擔(dān)長(zhǎng)三角及省內(nèi)部分市縣的長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、肥東縣內(nèi)的中短途運(yùn)輸，為城市公交旅客提供集散服務(wù)。

2.1 肥東縣公路客運(yùn)站場(chǎng)旅客發(fā)送量

隨著肥東縣經(jīng)濟(jì)的不斷走強(qiáng)，人民生活水平的不斷提高，高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，人們的出行次數(shù)有所提高。由于鐵路客運(yùn)尤其是城際軌道交通的發(fā)展，對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生一定的沖擊，客運(yùn)站進(jìn)站比例會(huì)維持在原有的水平。隨著人們生活水平的體高、消費(fèi)能力的快速增加，轎車(chē)日益普及化，通過(guò)公路出行可選擇方式逐步豐富，選擇客運(yùn)站出行的比例將會(huì)降低，尤其是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、公交化發(fā)展，小站大場(chǎng)的運(yùn)輸組織方式將使客運(yùn)站適站比例下降。

由于本地企業(yè)用工需求旺盛，外出務(wù)工人員逐年減少，就地、就近就業(yè)成為趨勢(shì)，外來(lái)務(wù)工人員、求學(xué)、商務(wù)、旅游人數(shù)逐年增加。

2.2 肥東縣公路客運(yùn)站場(chǎng)旅客發(fā)送流量和流向

旅客流量分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展程度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、交通運(yùn)輸條件等諸多因素有關(guān)，其具體比例可以通過(guò)歷年客運(yùn)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析而得。

2013年肥東縣長(zhǎng)途旅客發(fā)送量58萬(wàn)人，跨省客運(yùn)量主要集中在肥東汽車(chē)站，占全部客運(yùn)量的90%，

今后肥東縣與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系將更加頻繁，隨著肥東縣公路網(wǎng)的不斷完善，跨省客運(yùn)量比例將逐年遞增，主要為上海、江蘇、浙江、山東等方向。

省域內(nèi)旅客流向主要為滁州、全椒、天長(zhǎng)、廣德、寧國(guó)、績(jī)溪、蕪湖、馬鞍山、南陵、定遠(yuǎn)、鳳陽(yáng)、明光、宣城、寧國(guó)、涇縣、屯溪、歙縣、黟縣、蚌埠、五河、泗縣。

今后肥東縣與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系將更加頻繁，隨著肥東縣公路網(wǎng)的不斷完善，跨省客運(yùn)量比例將逐年遞增，主要為上海、江蘇方向（東向）、浙江、山東方向（南向）。

省域內(nèi)旅客流向主要為為滁州、蕪湖、馬鞍山、明光、宣城、蚌埠。市域內(nèi)客運(yùn)量和農(nóng)班車(chē)所占比重仍然最大。

2.3 肥東縣現(xiàn)有汽車(chē)站旅客發(fā)送量

現(xiàn)肥東汽車(chē)站日發(fā)客運(yùn)班次160個(gè)。黃金周期間日均發(fā)車(chē)200班次。日發(fā)送旅客0.8～1萬(wàn)人次。黃金周期間長(zhǎng)途日均發(fā)送旅客1-1.1萬(wàn)人次。

農(nóng)村客運(yùn)班線車(chē)429輛（其中90臺(tái)湖濱地區(qū)不進(jìn)站），日發(fā)班次850個(gè)，日發(fā)送旅客流量8500人次。

2.4 項(xiàng)目旅客發(fā)送量

今后現(xiàn)有肥東汽車(chē)站遷入合肥東城客運(yùn)中心，主要承擔(dān)長(zhǎng)三角及省內(nèi)部分市縣的長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、肥東縣內(nèi)的中短途運(yùn)輸，為城市公交旅客提供集散服務(wù)。肥東縣運(yùn)輸公司繼續(xù)保留。

合肥東城客運(yùn)中心旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)如下表。

合肥東城客運(yùn)中心2024年旅客發(fā)送量為15000人次/日。

3 結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)量預(yù)測(cè)采用定量和定性分析相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法，首先根據(jù)項(xiàng)目所在市近十年公路交通客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，預(yù)測(cè)特征年市公路交通客運(yùn)量；在獲得未來(lái)特征年公路交通客運(yùn)量后，根據(jù)市公路客運(yùn)站場(chǎng)基本情況表及近十年市客運(yùn)站客流量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)未來(lái)特征年市公路客運(yùn)站場(chǎng)旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)；結(jié)合近幾年市汽車(chē)站日均發(fā)送旅客所占比重和以后發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)客運(yùn)站特征年旅客發(fā)送量做出預(yù)測(cè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉佳.我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)模型研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2010（08）.

[2] 趙淑芝，李長(zhǎng)虹.公路主樞紐運(yùn)輸量與適站量預(yù)測(cè)研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，1997（12）.

[3] 葛亮，王煒，鄧衛(wèi)，梁睿中.城市客運(yùn)換乘樞紐規(guī)劃及設(shè)計(jì)方法研究[J].規(guī)劃師，2004（10）.

作者簡(jiǎn)介：王宏?yáng)|（1971- ），男，陜西華陰人，研究員，注冊(cè)城市規(guī)劃師，研究方向：總圖規(guī)劃設(shè)計(jì)。