譚沖+王笑

“推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)?！眹?guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在7月20日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上如是說(shuō)。當(dāng)前，我國(guó)要加大力度推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流的深度融合，全面推動(dòng)物流行業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這正是物流行業(yè)的“供給側(cè)改革”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”意味深長(zhǎng)，從象征著跨入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)APP終端的出現(xiàn)到國(guó)家級(jí)物流平臺(tái)公共信息平臺(tái)的發(fā)布，從信息互聯(lián)互通到智能化的服務(wù)體系，從大數(shù)據(jù)到云計(jì)算，從跨界融合到“四流”融合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新興運(yùn)行思路正迅猛崛起。如果把物流行業(yè)比作一輛車，那么，是政府為物流行業(yè)的發(fā)展鋪平了道路，而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是給物流行業(yè)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

多元發(fā)展、融合共享：給予“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新標(biāo)簽

隨著“十三五”時(shí)期的到來(lái)，傳統(tǒng)物流行業(yè)迎來(lái)了多元發(fā)展、融合共享的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期?？v觀物流行業(yè)的發(fā)展歷程，除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點(diǎn)燃了整個(gè)行業(yè)的熱情。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，物流行業(yè)多元發(fā)展、融合共享，首先要有包容開放和共同分享的精神，善于用互聯(lián)網(wǎng)思維開創(chuàng)物流新格局，不能簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具，單純地建網(wǎng)站、開發(fā)車貨匹配平臺(tái)、開發(fā)APP終端發(fā)布信息，這些并不能解決物流行業(yè)發(fā)展的核心問題。只有順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，利用平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在智能匹配、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，利用物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的資源合作，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流行業(yè)生態(tài)圈良好運(yùn)作。其次，供應(yīng)鏈物流管理的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)革命性進(jìn)步。供應(yīng)鏈物流管理是以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系。負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)將其作為一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，高度重視供應(yīng)鏈物流管理，積極形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟?，F(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境的變化更加需要生產(chǎn)出滿足顧客需求的個(gè)性化產(chǎn)品，提高用戶滿意度，因此，只有建立敏捷而高效的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)才能達(dá)到提高競(jìng)爭(zhēng)力的要求。再次，物流行業(yè)需要與大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。對(duì)那些充分吸納就業(yè)、降低運(yùn)行成本、方便群眾生活的物流企業(yè)，要加大用地等政策支持，結(jié)合營(yíng)改增創(chuàng)新財(cái)稅扶持，簡(jiǎn)化物流企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)重點(diǎn)支持小微物流企業(yè)發(fā)展，在優(yōu)化服務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管。

物流眾包模式：開啟“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新紀(jì)元

物流眾包模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，利用閑散運(yùn)輸資源（勞動(dòng)力）來(lái)做專線零擔(dān)物流服務(wù)。其特點(diǎn)以“成本低、速度快”著稱，即物流眾包模式可以有效整合資源，提高送達(dá)效率。在降低成本方面，物流眾包模式下的快遞員都是根據(jù)自身情況自愿兼職的人，人力資源成本大大降低，相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)的高人力資本有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。在提高速度方面，物流眾包模式下的物流企業(yè)分布在全國(guó)各地，這些企業(yè)能夠提供附近的人員進(jìn)行上門取貨和送貨到家的門到門服務(wù)，相比傳統(tǒng)模式，大大減少了取件派件的時(shí)間，提高了工作效率。

北京囧鹿網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下的運(yùn)寶網(wǎng)在這方面進(jìn)行了有益嘗試并取得了良好成效。運(yùn)寶網(wǎng)是一家眾包模式下的新型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，眾包模式使運(yùn)寶網(wǎng)有著傳統(tǒng)物流行業(yè)無(wú)法比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。它的價(jià)格不是短期優(yōu)惠促銷價(jià)格，而是用互聯(lián)網(wǎng)模式重新優(yōu)化了供應(yīng)鏈以后提供給貨主用戶的長(zhǎng)期價(jià)格。運(yùn)寶網(wǎng)不同于德邦、安能等傳統(tǒng)物流公司的自建網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或是加盟形成自己的網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此不用負(fù)擔(dān)昂貴的土地成本和在運(yùn)輸?shù)镜拈e置成本。運(yùn)寶網(wǎng)的網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由全國(guó)的中小物流公司眾包形成，目前已有5萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸路線覆蓋全國(guó)2000個(gè)地縣。憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)寶網(wǎng)利用現(xiàn)有物流公司網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸路線，根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)匹配貨主用戶需求，運(yùn)用電商平臺(tái)，用大數(shù)據(jù)安排最優(yōu)的線路來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物零擔(dān)物流和派送，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸情況?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”把全國(guó)各地零散的市內(nèi)配送鏈接長(zhǎng)途干線形成門到門零擔(dān)物流服務(wù)，貨主網(wǎng)上下單、物流公司上門取貨、干線運(yùn)輸、送貨上門。這種共享經(jīng)濟(jì)的方式讓物流公司實(shí)現(xiàn)了資源共享，大大降低了運(yùn)行成本，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)格更優(yōu)惠，從而爭(zhēng)取到更多客戶。

個(gè)性信息化：搭上“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新快車

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于其改變了原始物流的運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷發(fā)展變化，信息化從最初比較注重“量”，發(fā)展到如今用“質(zhì)”來(lái)滿足客戶的差異化和定制化要求，系統(tǒng)除了需要主動(dòng)采集更多的信息以獲得發(fā)展趨勢(shì)的新變化，還需要根據(jù)變化提供更加精準(zhǔn)智能的選擇。因此，物流行業(yè)要進(jìn)行全面改革升級(jí)，必須以實(shí)現(xiàn)信息的精準(zhǔn)推送和提升用戶及行業(yè)的效率為前提。

北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司推出的“車旺95155云服務(wù)平臺(tái)”于2014年9月正式運(yùn)行。它是一個(gè)全國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)，主要以車端車隊(duì)、車主、司機(jī)等為中心，融合物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計(jì)算、地理信息、位置服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)對(duì)海量行業(yè)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)資源和百萬(wàn)有效車源、貨源等信息進(jìn)行智能分析，提供貨源車源智能匹配，滿足車主找貨和貨主尋車需求，全面提高物流運(yùn)輸效率；通過(guò)建立健全物流交易資格認(rèn)證、信用評(píng)價(jià)體系，全面保護(hù)用戶的交易安全，提供貨主車主真實(shí)身份和企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，幫助物流企業(yè)建立口碑和品牌；通過(guò)開放平臺(tái)引入各類車后服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，提供多種車后增值服務(wù)以及7×24小時(shí)不間斷響應(yīng)服務(wù)，實(shí)時(shí)解決貨運(yùn)車輛在途中所遇到的各種難題。

2014年“車旺”用戶累計(jì)近600萬(wàn)輛，核心應(yīng)用于物流車、貨匹配和在途管理、車隊(duì)管理等領(lǐng)域，初步完成用戶積累階段的戰(zhàn)略部署。為全面提升信息效率，滿足不同場(chǎng)景的用戶體驗(yàn)，“車旺”作出了相應(yīng)調(diào)整，即在“車旺”手機(jī)APP終端增加“用車版”界面，以此適應(yīng)貨主與司機(jī)的不同需求，讓用戶更加明確清晰地獲得信息。據(jù)了解，目前“車旺”平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，平臺(tái)日增長(zhǎng)車輛數(shù)超6000輛，日交易量超7萬(wàn)單，發(fā)展速度明顯超過(guò)預(yù)期。這正是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下傳統(tǒng)用戶逐步接納互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的高效率、高收益、高便利服務(wù)的表現(xiàn)，也印證了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＯ嘈旁凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，信息的價(jià)值需求會(huì)越來(lái)越趨于差異化，APP“輕”應(yīng)用“重”服務(wù)，更加專屬個(gè)性的信息提供將成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響力日益彰顯，尤其是新興電子商務(wù)的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的重構(gòu)成為可能?；ヂ?lián)網(wǎng)在減少信息不對(duì)稱、釋放潛在市場(chǎng)活力、凸顯個(gè)性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在同樣的產(chǎn)品面前，有了更多比較和選擇的機(jī)會(huì)。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已從單純的貨源競(jìng)爭(zhēng)上升為服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)和體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。如何把握新格局帶來(lái)的新機(jī)遇，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)沖破物流領(lǐng)域的種種行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的新變革，這需要我們更多的冷靜思考與理性分析。無(wú)論如何，一個(gè)新興事物的出現(xiàn)都值得期待和鼓勵(lì)，相信在不久的未來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將在技術(shù)、思維、理念、模式上進(jìn)行深層次融合發(fā)展，讓開放共贏的物流行業(yè)生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)跨越式的效率倍乘，讓越來(lái)越多的用戶體驗(yàn)到更高效、更便捷的物流服務(wù)。