李超

摘 要：城市道路是城市空間的重要組成部分，大量的道路硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時(shí)容易形成洪峰，導(dǎo)致城市內(nèi)澇。通過城市道路改造，在市政道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用海綿城市的建設(shè)理念，可以減少地表水污染，緩解城市內(nèi)澇的問題。

關(guān)鍵詞：城市道路；海綿城市；透水路面；綠地

近年來，全國多個(gè)城市頻遭強(qiáng)暴雨襲擊，引發(fā)嚴(yán)重內(nèi)澇。城市發(fā)生內(nèi)澇，從根源上說，是大量硬化的建設(shè)和建筑減小了雨水下滲，增大了地表徑流量，造成了雨天全民“看海”的模式。當(dāng)雨水地面徑流量得到有效控制時(shí)，城市內(nèi)澇現(xiàn)象將減少。海綿城市建設(shè)理念正是通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針，統(tǒng)籌解決城市內(nèi)澇、雨水資源化利用等多個(gè)問題。

1 海綿城市建設(shè)理念

海綿城市就是能夠像海綿一樣吸水的城市，具體來說，就是在城市內(nèi)布置若干地塊，用吸水材料建設(shè)，作為海綿體，平時(shí)是市民的休閑、生活區(qū)域，暴雨的時(shí)候就作為蓄水的地方。無論是道路、公園、綠地還是樹林、濕地，都能吸收大量雨水。這樣，可以把水消化在本地，避免匯集到一起形成洪水。當(dāng)大量的雨水都被海綿體吸收之后，城市的積水也就無從談起。那些被海綿體充分吸收的雨水還可以再次利用，如澆花、洗車等，在一定程度上可以緩解水資源緊張局面。

海綿城市把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水緊密結(jié)合，統(tǒng)籌考慮內(nèi)澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態(tài)修復(fù)等多個(gè)目標(biāo)。海綿城市建設(shè)既要實(shí)現(xiàn)生態(tài)目標(biāo)，也要滿足城市功能。因此，其建設(shè)必須要以建筑與小區(qū)、綠地與廣場、城市道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為載體，規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門、各專業(yè)統(tǒng)籌配合，突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，通過多種生態(tài)化技術(shù)，構(gòu)建新型生態(tài)系統(tǒng)。

2 市政道路建設(shè)在海綿城市建設(shè)中的重要性

市政道路是城市空間的重要組成部分，在不斷加快的城市化進(jìn)程中，道路硬化用地面積能占到城市建設(shè)用地面積的15～20%。道路面積如此廣泛，道路路基范圍收集到的雨水量非常可觀。如果能在保證道路功能的基礎(chǔ)上，采用更為生態(tài)的設(shè)計(jì)方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補(bǔ)充水源，對(duì)推動(dòng)海綿城市建設(shè)有著非常重要的意義，有利于修復(fù)城市生態(tài)環(huán)境，還可以帶來綜合生態(tài)環(huán)境效益。

3 海綿城市理念下市政道路的設(shè)計(jì)

市政道路建設(shè)提出“海綿+城建”的加法理念，在滿足道路基本功能的前提下，海綿為主，所有配套設(shè)施一并建設(shè)。這種做法既能提升居民滿意度，也能帶來綜合生態(tài)環(huán)境效益。在這一理念下，保定市將恒源路作為試點(diǎn)，進(jìn)行海綿城市道路設(shè)計(jì)。

恒源路位于保定市北部，為東西向的城市次干路，道路紅線為50米。道路紅線北側(cè)主要為居住區(qū)以及規(guī)劃為居住和商業(yè)金融用地的基本農(nóng)田；南側(cè)為植物園以及學(xué)校。項(xiàng)目定位為海綿城市道路，同時(shí)結(jié)合道路兩側(cè)打造景觀帶。

3.1 道路橫斷面的設(shè)計(jì)

在滿足道路功能的前提下，道路橫斷面盡量布置較寬的綠化帶（生物滯留帶），道路范圍內(nèi)的雨水可快速匯集入生物滯留帶內(nèi)，有效減小地表徑流量。以恒源路為例，橫斷面形式為三幅路，由中央向兩側(cè)依次為：機(jī)動(dòng)車道24米+綠化帶2×4.0米+非機(jī)動(dòng)車道2×6.0米+人行道2x3.0米。其中，道路綠化帶設(shè)計(jì)為生態(tài)滯留帶；道路北側(cè)的紅線外設(shè)計(jì)為下沉式綠地與現(xiàn)狀鋪裝銜接；道路南側(cè)的紅線外結(jié)合植物園景觀設(shè)計(jì)為植草溝，與植物園一起形成路邊景觀帶。

3.2 道路路面材料的選擇

為城市建設(shè)需要、改善生態(tài)環(huán)境，2012年建設(shè)部先后發(fā)布了《透水瀝青混凝土技術(shù)規(guī)程》和《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》，規(guī)范規(guī)定透水混凝土路面應(yīng)滿足道路路面使用功能，并滿足透水、抗滑、降噪要求。海綿城市建設(shè)的設(shè)計(jì)理念中，也提出了選用透水路面的方法。

3.2.1 車行道路面。車行道可選用透水瀝青路面。透水瀝青路面又分為全透水式瀝青路面和半透水式瀝青路面。全透式瀝青路面，即透水瀝青面層下不設(shè)防水層，瀝青下面層、基層均為可透水層，地表降水最終滲入路下土基。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在園路、廣場等處，在市政道路車行道中應(yīng)用較少。

3.2.2 人行道路面。人行道可以采用透水磚鋪砌，基層采用透水混凝土鋪砌，墊層采用碎石層。

透水人行道具有多孔結(jié)構(gòu)，自然降水能迅速透過人行道到達(dá)地表，適時(shí)補(bǔ)充地下水源；發(fā)揮土壤調(diào)節(jié)城市溫度和濕度的優(yōu)勢，消除城市熱島效應(yīng)；由于表面粗糙，透水性高，路面不積水，可有效提高行人安全性。

3.3 生態(tài)滯留帶、生態(tài)樹池的設(shè)計(jì)

滯留式綠化帶和生態(tài)樹池設(shè)有種植土，種植土的下部依次設(shè)有過濾土層和礫石，礫石的下部設(shè)有滲水管，種植土的上部設(shè)有陶粒。這樣的布置結(jié)構(gòu)能使?jié)B透管發(fā)揮巨大的作用，使土壤長時(shí)間保持濕潤。建議將綠化帶做成低于車行道5～10cm的凹型形式，以便于收集雨水，在綠化帶下方設(shè)置碎石盲溝，在盲溝底面，超過路基工作區(qū)深度范圍后設(shè)置碎石層，反向路基底滲流。考慮凹形綠化帶可能對(duì)車輛通行造成的安全隱患，在綠化帶周邊加設(shè)低矮柵欄。

3.4 其他低影響開發(fā)措施

3.4.1 下沉式綠地。下沉式綠地典型結(jié)構(gòu)為綠地高程低于周圍硬化地面高程5～25cm左右，雨水溢流口設(shè)在綠地中，雨水口高程高于綠地高程且低于硬化地面高程。下沉式綠地可以在道路、廣場、停車場等周圍設(shè)置，用以匯集周圍硬化地表產(chǎn)生的降雨徑流，截留和凈化雨水徑流，超過綠地蓄滲容量的雨水經(jīng)溢流口排入雨水管網(wǎng)。下沉式綠地可以起到削減徑流量、減輕城市洪澇災(zāi)害、增加土壤水分含量的作用。

3.4.2 植草溝。植草溝設(shè)計(jì)包括雨水花園、雨水濕地等生態(tài)雨水設(shè)施。通過采取與亭臺(tái)、堆土等結(jié)合的方式形成微地形景觀，增加植草溝的可達(dá)性、觀賞性與實(shí)用性。種植植物優(yōu)先選擇具有一定耐澇性的鄉(xiāng)土植物，采用喬、灌、草結(jié)合的多種群落結(jié)構(gòu)，形成季相變化豐富的綠地景觀。恒源路道路南側(cè)紅線外37米范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為植草溝，與周邊的植物園銜接，形成廣闊的景觀。植草溝本身具有滲透功能，在降雨較大或高坡綠地滲透飽和時(shí)，來不及下滲的雨水會(huì)順坡匯入植草溝，水借助縱坡沿植草溝流向下游。

4 結(jié)語

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南—低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》于2014年10月發(fā)布實(shí)施，為深入開展海綿城市建設(shè)提供了指導(dǎo)和依據(jù)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)建設(shè)涉及到整個(gè)城市系統(tǒng)，應(yīng)該通過當(dāng)?shù)卣焉婕暗降囊?guī)劃、排水、道路、園林、交通、業(yè)主、施工單位和其他單位協(xié)調(diào)起來，明確目標(biāo)，落實(shí)政策和具體措施。力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境。作為城市的建設(shè)者，需及時(shí)汲取設(shè)計(jì)新理念，并在工程項(xiàng)目中合理運(yùn)用，把我們的城市建設(shè)的更加自然、更加生態(tài)。

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