潘寧

摘 要：針對鐵路列檢作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測和管理問題，本文運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對其進(jìn)行研究，建立了風(fēng)險(xiǎn)評估模型，并以某地區(qū)為例進(jìn)行鐵路列檢作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估分析，判斷出各類風(fēng)險(xiǎn)等級。

關(guān)鍵詞：鐵路；列檢；作業(yè)質(zhì)量；風(fēng)險(xiǎn)矩陣法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.079

鐵路貨車列檢人員是鐵路行車特有工種，有著“列車醫(yī)生”的俗稱，他們作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的控制程度決定著列車安全和正點(diǎn)。但鐵路行業(yè)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)間不長，現(xiàn)場技術(shù)人員還不能很好地運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論。因此，急需掌握適當(dāng)?shù)姆椒▽ω涇嚵袡z作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估分析，用于提升貨車列檢作業(yè)質(zhì)量，保障列車運(yùn)行安全。

1 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的內(nèi)容：

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法分為定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和定性風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)矩陣屬于定性風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法方之—。

后果標(biāo)度可以為任何數(shù)量的點(diǎn)，最常見的是有3、4或5個(gè)點(diǎn)的等級?？赡苄詷?biāo)度也可為任何數(shù)量的點(diǎn)。需要選擇的可能性的定義應(yīng)盡量避免含混不清。

2 鐵路貨車列檢作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)模型的建立

鐵路基層單位在對列檢作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行分析評價(jià)時(shí)，通過統(tǒng)計(jì)分析列檢風(fēng)險(xiǎn)事故造成的危害和頻次就能夠建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣模型，如所表1所示。

2.1 確定風(fēng)險(xiǎn)后果等級

鐵路行車事故按性質(zhì)和危害性劃分為特別重大事故，重大事故、較大事故和一般事故，而一般事故又一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。列檢作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)已經(jīng)或可能造成的事故等級來劃分是十分清楚且明確的，如表2所示。

2.2 確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性等級

本文利用一定時(shí)間內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生次數(shù)與評估范圍內(nèi)的單元個(gè)數(shù)的百分?jǐn)?shù)值（簡稱：年均事故占比數(shù)PZB）確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性等級。年均事故占比數(shù)（PZB）式（1）確定，如表3所示。

PZB=PR/（PN*PT）*100% （1）

式中，PR為風(fēng)險(xiǎn)事件已造成后果的次數(shù)，PN為單元個(gè)數(shù)，PT為年度數(shù)量。

2.3 確定風(fēng)險(xiǎn)級別

邀請列檢作業(yè)方面專家，根據(jù)列檢作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)所處的后果等級和可能性等級，通過專家經(jīng)驗(yàn)判斷，將風(fēng)險(xiǎn)劃分為高、中、低三個(gè)級別，如表4所示。

3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的應(yīng)用

3.1 識別風(fēng)險(xiǎn)事件

我們A地區(qū)擁有的206個(gè)列檢單位為例，對其作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。最終確認(rèn)列檢作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)事件的影響等級和概率

統(tǒng)計(jì)2015年6月至2016年6年兩年間A地區(qū)鐵路貨車發(fā)生事故情況，車輛抱閘8件D類，27件非責(zé)任；違反作業(yè)紀(jì)律1件C類4件D類，3件非責(zé)任；車輛漏風(fēng)3件D類，14件非責(zé)任；故障處理不當(dāng)3件D類，0件非責(zé)任；配件落實(shí)或丟失3件C類，6件非責(zé)任；列車起非常2件D類，2件非責(zé)任；車體故障1件D類，1件非責(zé)任；列車分離1件B類，12件非責(zé)任；錯(cuò)編車件D類非主要責(zé)任；車輛切軸風(fēng)險(xiǎn)29件非責(zé)任；大部件斷裂風(fēng)險(xiǎn)和列車放飏風(fēng)險(xiǎn)造成事故為0件。

利用式（1）計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)事件年均事故占比數(shù)PZB。其中，PR為每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事故相關(guān)責(zé)任總件數(shù)，PN=206運(yùn)用車間（即列檢單位），PT=2年 。

3.3 確認(rèn)風(fēng)各風(fēng)險(xiǎn)事件等級

由后果等級和可能性等級對照表4確定出風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級，完成列檢作業(yè)質(zhì)量見險(xiǎn)評做矩陣，如表5所示。

4 結(jié)論

（1）利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法評價(jià)列檢作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，主要是從風(fēng)險(xiǎn)后果和風(fēng)險(xiǎn)可能性2個(gè)維度來評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，為制訂科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)決策提供依據(jù)，使風(fēng)險(xiǎn)控制更有針對性、實(shí)效性和準(zhǔn)確性。

（2）需要指出的是，應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法需要專家、現(xiàn)場管理人員、檢車人員等經(jīng)驗(yàn)支持.因此需要采取盡控制和避免主觀因素的局限性。

參考文獻(xiàn)：

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[2]GB/T 29921-2011.風(fēng)險(xiǎn)管理-風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)[S].