在Garmisch-Partenkirchen拍了照，吃過午餐，便又要趕回慕尼黑。下午三點(diǎn)多，五點(diǎn)前要到。結(jié)果是遲了半小時(shí)，因?yàn)樵谀侥岷谑型獗汩_始堵車了。回程開的是TTS Roadster。這輛車同香港已發(fā)售的TTS coupe最大的分別是敞篷，其次是車重多了85kq，即比coupe版重了6%。0.100km/h慢了0.3s，油耗又多了0.2L/100km（以20英寸輪胎計(jì)算，18和19英寸則沒分別）。還有，是風(fēng)阻系數(shù)，cogpe是0.30，roadster是0.31。差別少得可憐，但roadster多了一個(gè)可以在50km，h以下能開關(guān)的軟篷，重39kg，折疊后令尾箱容量比coulpe減少了25L，剩下280L。

一路回慕尼黑，都是無限速高速公路和市區(qū)路，實(shí)在試不出它的操控是怎樣。所以，不如試試126公里全程敞篷，外面氣溫5度左右，進(jìn)入市區(qū)更下起雪來。我沒想到TTS Roadster擾流設(shè)計(jì)是那么好，車速一直加到接近極速的250km/h，車廂內(nèi)的風(fēng)還是不太夸張，用iPhone拍攝，我不用叫破喉嚨。收音仍然十分清晰。當(dāng)然。如果沒按下升起座后的網(wǎng)狀擾流板，我相信自己受不了那近兩小時(shí)的寒冷車程。升起后，只感到有點(diǎn)風(fēng)從兩張座椅中間吹入車內(nèi)，但見擾流板在高速行車下不斷震動(dòng)，似乎它已盡7力。車廂的氣溫不太冷，因?yàn)槲覀円膊皇钦娴纳怠．?dāng)然會(huì)開暖氣，再加電熱椅，更開了座椅頸部的暖風(fēng)（類似奔馳SLK的AirScraf設(shè)計(jì)）。這樣一來，身體倒是十分和暖的，唯一覺得冷的。是雙手，戴了手套之后，搞定了。原本只打算敞篷跑一小段高速便立即關(guān)篷，開著開著，完全不覺得是問題。車外氣溫還是很低，有時(shí)候有點(diǎn)雨，有點(diǎn)雪。

這次試126km敞篷快跑，我發(fā)覺在無限速高速以240-250km/h跑的時(shí)候，車內(nèi)亂流不太嚴(yán)重，反而是在被超車，或鄰近車多的時(shí)候，roadster的車廂有更多亂流，特別是在慕尼黑市外那些公路，120km/h限速，車很多，車內(nèi)反而經(jīng)?？耧L(fēng)大作。我想可能是其他車行駛造成了氣流紊亂，影響了roadster原有的擾流效果。這個(gè)時(shí)候，我真的想關(guān)掉軟篷，車廂變冷是原因之一，更重要的是這段路由女行家在開車，開的又是鮮藍(lán)色的TTS Roadster。我坐在車內(nèi)，四周車輛的人的眼光十分古怪（可能是我自己覺得古怪）。