DONNY+NG

過去的一年間，手動擋的保時捷Cavman GT4、911 R和寶馬M2相繼使用了降擋自動補(bǔ)油系統(tǒng)，這個裝備將會成為潮流嗎？

2009年的時候，日產(chǎn)推出設(shè)有SynchroRevMatch變速器的370Z。這個變速器跟普通手動變速器的分別，是加了一個電子自動補(bǔ)油系統(tǒng)（可隨意按鈕開關(guān)）。降擋期間，系統(tǒng)會根據(jù)傳感器得知駕駛者降至哪一個擋，立即自動把發(fā)動機(jī)提升至與車速匹配的轉(zhuǎn)速，令降擋過程滑溜無瑕。最近，保時捷Cayman GT4、911R和寶馬M2也加設(shè)電子自動補(bǔ)油系統(tǒng)。換言之，不會跟趾技術(shù)的駕駛者，開以上數(shù)款車也能夠每每做出完美無瑕的降擋動作。

若純粹追求換擋速度，電子自動補(bǔ)油系統(tǒng)的確可以簡化降擋步驟，兼且令降擋動作快如閃電和順滑無比，或多或少提高了進(jìn)出彎角的速度。但從另一角度看，不少開手動擋車的人都是追求自己全權(quán)控制換擋動作的樂趣，加裝自動補(bǔ)油系統(tǒng)是否有點(diǎn)矯枉過正呢？況且兩款保時捷均把這個自動補(bǔ)油系統(tǒng)開關(guān)連著Sport行車模式按鈕，也就是選Sport模式便會自動補(bǔ)油，不選便不會，不能個別選項，寶馬M2更要關(guān)掉循跡系統(tǒng)才可以一并關(guān)上這個降擋輔助系統(tǒng)。這種捆綁式設(shè)定，我想很可能適得其反，反而令部分手動擋車的忠實擁躉抗拒這類手動變速器。

其實，我認(rèn)為電子自動補(bǔ)油系統(tǒng)是實用的，簡化降擋步驟也應(yīng)該可以吸引一些人成為手動變速器愛好者，有潛力成為日后手動變速器的最受歡迎的輔助功能，問題是車廠必須把選擇權(quán)全數(shù)還給駕駛者，就如370Z般可以在任何時間和條件下開關(guān)這一系統(tǒng)，這樣用戶才會覺得它是錦上添花，隨時隨地隨心開啟或關(guān)掉它，而非一個想用的時候又不能用，不想用的時候又關(guān)不掉的負(fù)累。