郭欽菁

四川省綿陽南山中學

高鐵運輸對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用

郭欽菁

四川省綿陽南山中學

通過對于高中地理知識的學習，筆者了解到了鐵路運輸對于一個國家的重要意義。高中區(qū)域地理的教學中這樣告訴我們：鐵路運輸對于一個地區(qū)乃至一個國家的經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的作用，是一個地區(qū)和國家重要的基礎設施。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運輸?shù)倪\輸量、速度和運輸內(nèi)容也在不斷提升，時至今日，它已經(jīng)是經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。在今天，我們國家已經(jīng)擁有了世界上最長的高鐵軌道，作為一名高中生，筆者將在本文中簡要地探討一下高鐵在經(jīng)濟發(fā)展中扮演的角色和起到的作用。

鐵路交通；高鐵運輸；經(jīng)濟發(fā)展；基礎建設

引言

鐵路運輸在我們的日常生活中扮演著十分重要的角色。小到我們平時的出行遷徙，大到連接不同地區(qū)的資源傳輸，鐵路運輸可以說是陸地上最重要的一種交通運輸方式。鐵路運輸自產(chǎn)生到現(xiàn)如今，已經(jīng)經(jīng)歷了幾個世紀的發(fā)展過程。在這期間，我們的技術在不斷地提升和改進，到今天，我們已經(jīng)研制出了能夠快速穿梭于各個城市之間的高鐵。在今天的鐵路網(wǎng)中，高鐵猶如一道破空的閃電，在快速地改變著我們的鐵路交通運輸方式，也在帶動著沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況。

一、我國以往的鐵路運輸狀況

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，自從我國建國以來，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展速度突飛猛進，這有力地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。我國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出，到2020年，我國要建設成總里程12萬公里長的鐵路，其中客運專線為1.6萬公里。在2015年，這一目標就已經(jīng)提前完成，其中，高鐵線路有1.9萬公里。高鐵于傳統(tǒng)鐵路運輸相比，有諸多的優(yōu)勢和好處，這克服了以往我國鐵路運輸中的許多缺點。

（一）運輸速度較慢

在以往的鐵路運輸中，客運列車的運行速度大概為每小時80公里，而貨運列車的速度大概是每小時100公里。這樣的鐵路運輸狀況在筆者小時候還是很快的，可是隨著社會的發(fā)展，這樣的速度逐漸顯得有些滯后了，鐵路運輸急需“升級”。隨著高鐵的出現(xiàn)，這樣的僵局終于被打破。高鐵運行的最高時速可以大到每小時300公里，在我國一些由于天氣或地形原因無法全速運行的地區(qū)，高鐵的速度也可以大到平均每小時200公里以上。以北京和天津之間的交通運輸來說，在高鐵出現(xiàn)以前，京津間的鐵路運行需要一個半小時左右，而高鐵出現(xiàn)以后，只需35分鐘，便可兩地通行。

（二）運輸頻率較低

在以往沒有高鐵的時候，兩個地區(qū)之間的鐵路運輸頻率是很低的，一般來講，一天只有幾趟往來車輛，而且時間固定，十分限制人們的行動。而高鐵出現(xiàn)以后，這一現(xiàn)象得到了很大的改進。在京津、滬寧杭三角、珠三角等地區(qū)，高鐵可以做到每日來往數(shù)十趟，而一些相距較遠的區(qū)域，期間的高鐵發(fā)車頻率也可以達到一日十數(shù)次。如此一來，人們的出行變得更加方便，時間也變得更加自由。

二、高鐵對經(jīng)濟發(fā)展的影響

在高鐵開通的這幾年里，實際情況已經(jīng)向我們表明：高鐵建成并運營后，會對沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化帶來巨大的影響，其對沿線產(chǎn)業(yè)帶和城市現(xiàn)代服務業(yè)的培育以及人口流動速度的提升都起到了很大的促進作用。

（一）高鐵促進產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型

由于高鐵運行速度很快，被高鐵連接的地區(qū)之間會產(chǎn)生“同城效應”，區(qū)域之間的資源共享變得更加方便，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、更加迅。區(qū)域之間，不同產(chǎn)業(yè)可以優(yōu)化分工，促進了高鐵沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)互補和協(xié)調(diào)發(fā)展。到今天，我們國家的不同地區(qū)已經(jīng)因為高鐵的連接開始形成一些產(chǎn)業(yè)中心，比如上海的知識型服務業(yè)產(chǎn)業(yè)、杭州的現(xiàn)代商務休閑產(chǎn)業(yè)、寧波的現(xiàn)代物流以及電子商務產(chǎn)業(yè)、蘇錫常地區(qū)的具有區(qū)域特色的新興制造業(yè)等。人才和資源游走其間，產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型也變得更加迅速。

另一方面，高鐵運輸也促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化。高鐵的速度優(yōu)勢帶動了旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、文化等產(chǎn)業(yè)的人流聚集。這直接存進了與以上產(chǎn)業(yè)相關的現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展。京滬高鐵開通以后，沿線各地區(qū)都利用這一資源，發(fā)展了如旅游、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展和客流量之間有了良性的互動，這對于沿線地區(qū)來說，無疑是很大的好處。

（二）高鐵帶動新型城鎮(zhèn)的發(fā)展

人口流動一直是我國社會的一個大問題。在以往，運輸速度慢、運輸條件差，讓人口流動受到了很大的阻礙。而今，京滬、武廣、京廣等高鐵線路的開通，讓人口的流通變得更加迅速。數(shù)據(jù)顯示，高鐵每年客運量的增加速度是普通鐵路運輸?shù)臄?shù)倍。高鐵的開通，使得原來一些不甚出名的小城鎮(zhèn)因人口流動和良好的生活環(huán)境成為了吸納人口的熱點，而被吸納來的人口也推進了我國新型的城鎮(zhèn)化進程。

另一方面，高鐵運輸網(wǎng)的建成，也使得所謂“城市群”的概念變得更加具體可感。在上文提到過的京津冀、長三角、珠三角等城市聚集區(qū)域內(nèi)，城市與城市之間的交通運輸基本在30分鐘到2個小時之間。高鐵的高速、大容量、集約型和通勤化的特點，讓城市群內(nèi)部的練習變得越來越密切。高鐵的運輸讓城市之間的隔閡減少，擴大了人口的流動范圍，這都將使得我們的城市群的發(fā)展變得越來越方便。

綜上，隨著高鐵的迅速發(fā)展和高鐵運輸樞紐的大規(guī)模建立，城市之間建立了更加立體化的交通運輸方式，城市之間的商業(yè)、商務也逐漸融為一體。在早年間被提出的“臨鐵經(jīng)濟”效應已經(jīng)初露端倪。在今天，想要進一步推動區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展和聯(lián)系、更加充分地利用區(qū)域空間，推動資源的更加深化和合理化的運用，就必須要加強高鐵運輸?shù)慕ㄔO，讓高鐵不同區(qū)域之間的聯(lián)系，吸引更多的客貨流、資金流、信息流進行聚集，讓各種資源得到更加有效、更加合理的整合。作為一名高中生，我能做的就是利用今天的便利資源來提升自己，在資源整合中學會利用資源，為社會的發(fā)展填一份力。

[1]高于波.鐵路資源的整合發(fā)展和合理利用[J].城鄉(xiāng)發(fā)展研究，2016（1）.

[2]李海玉.高鐵經(jīng)濟帶動區(qū)域之間的資源整合[J].交通與經(jīng)濟，2016（7）.