袁 泉

貴陽市城市軌道交通有限公司

分析城市軌道交通供電模式選擇

袁 泉

貴陽市城市軌道交通有限公司

城市軌道交通主要靠城市軌道交通的供電系統(tǒng)進行能源的補給線，它是影響城市軌道交通運營的主要因素。所以說，一個供電系統(tǒng)是否有著可靠的安全經(jīng)濟的電力系統(tǒng)對城市軌道交通的有著至關(guān)重要的作用，建設(shè)一個完善的電力供電系統(tǒng)是城市軌道交通正常運營的根本。根據(jù)這些因素，本文從城市軌道交通的供電系統(tǒng)進行分析，并對其施工的模式進行了深入的闡述，在分析中總結(jié)出影響供電系統(tǒng)供電的因素進行了探討研究。為城市軌道交通的管理方式進行了簡單的建議，為以后實行專業(yè)化的建設(shè)運營模式有了初步的引導(dǎo)意義。

軌道交通；供電系統(tǒng)；運營模式；建設(shè)

引言

一般供應(yīng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)的電源取自國家電力或者是專門為軌道交通建設(shè)供電的電廠。軌道交通的供電系統(tǒng)作為城市軌道的運營支撐，它的供電一旦中斷，將全面打亂整個城市的運輸計劃和車輛的運行圖。直接影響城市軌道交通的一系列照明系統(tǒng)，造成交通混亂，后果將不堪設(shè)想。而城市的軌道交通一般都存在于我國的核心城市，一旦供電中斷所造成的的影響和損失更是無法想象[1]。因此。建立一個健全的城市軌道供電系統(tǒng)是重中之重的任務(wù)。對城市的交通也有著重大的意義。

一、城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的內(nèi)容

（一）外電源模式

城市軌道交通在外部電源的引入模式上分為三種，分別是集中供電模式、分散供電模式和混合供電模式。我國大部分地區(qū)采用的是集中式供電模式，這種模式有很多優(yōu)點但也有缺點，集中式供電模式在高峰時段會容易出現(xiàn)嚴重電力不足。部分城市采用分散式供電模式，這種供電模式需要城市有較強的電力網(wǎng)區(qū)域。并需要軌道交通部門與電力公司的多次溝通協(xié)商下選擇。混合供電模式就較為靈活，它汲取了集中供電和分散供電的優(yōu)點，根據(jù)不同需要選擇不同供電模式，以集中供電為主，分散供電為輔的一種供電模式。

（二）內(nèi)部電源模式

城市軌道交通的供電系統(tǒng)主要有兩個作用，一個是將電能安全可靠的輸送到交通運行的車輛上，另一個是將電能安全可靠的輸送到照明設(shè)備上。它主要分兩種模式，一種是牽引、降壓聯(lián)合模式，它是當正常運行直流牽引供電時，兩組整流機并聯(lián)運行，接觸網(wǎng)的隔離開關(guān)打開與相近的牽引變電所組成雙邊供電，給在供電范圍的車輛共同供電。而當牽引變電所解列時，實現(xiàn)大雙邊的供電[2]。另一種是牽引和降壓的混合相對獨立模式，這種模式下的設(shè)置對于牽引變電所和獨立的降壓變電所來說。二者相互之間的影響較小。

（三）饋電-受流模式

受電弓模式和接觸靴模式為城市軌道交通的車輛的兩種受流模式。對于這兩種受流模式城市軌道交通的供電模式分為第三軌和架空式的饋電模式。架控式的饋電模式分為柔性和剛性，柔性接觸的饋電模式又因為其結(jié)構(gòu)的不同分為簡單懸掛和鏈形懸掛。在城市的軌道交通中簡單鏈形懸掛是最常見的鏈形懸掛形式，其與架控式的饋電模式的結(jié)合為車輛提供受電弓，更好的完成電能的輸送和接受。對應(yīng)柔性懸掛的是剛性懸掛，它考慮的是整個導(dǎo)體的剛度。一般是由相應(yīng)的剛度匯排和接觸線或者是相應(yīng)強度的導(dǎo)電軌組成。而第三軌的饋電模式從接觸上由于安裝的位置和方向又分為接觸靴上接觸式、接觸靴下接觸式和接觸靴側(cè)接觸式[3]。

二、影響城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的因素

影響城市軌道交通選擇供電模式的因素主要有三種。一種是基于安全、可靠的運行要求，軌道交通的安全是第一面，這也成為供電系統(tǒng)模式設(shè)計者的首要考慮因素。第二種是投資計劃的影響。在實際的供電模式選擇中，不同的供電模式投資資金也是不一樣的，要針對自身情況選擇供電模式。最后一種是傳統(tǒng)思維的影響。由于傳統(tǒng)思維的影響人們不愿意在供電模式的選擇上受制于人，所以更多的人不喜歡合作共享，而是建立自己的供電系統(tǒng)。

三、如何確定城市軌道交通供電系統(tǒng)模式

因地制宜的根據(jù)實際情況進行選擇供電模式的供應(yīng)，根據(jù)城市電網(wǎng)結(jié)構(gòu)來進行選擇是集中供電模式還是分散的供電模式[4]。還可以根據(jù)城市的交通規(guī)劃確定，考慮電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和所入容量，、運輸需求等設(shè)計規(guī)劃進行選擇，最后還可以根據(jù)城市軌道交通的研究水平來確定，在允許的條件下積極采用自主研發(fā)的供電模式，采用這樣的模式不僅可以推進城市軌道交通發(fā)展還擁有自主權(quán)力不會受制于他人，對城市軌道交通的發(fā)展具有很大的意義。

結(jié)論

通過以上分析總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通在選擇供電模式的時候應(yīng)該根據(jù)實際情況，不同的地區(qū)具體的差異選擇不同的供電模式。而且城市軌道交通與城市電網(wǎng)有著不可分離的關(guān)系，應(yīng)該充分利用電力公司的建設(shè)和發(fā)展運營理念，依靠電力公司實行專業(yè)化的供電模式，以保障軌道交通的正常運營。不僅減少了運營的成本，電力公司也充分發(fā)揮出了他們的專業(yè)能力。所以應(yīng)該積極的促進電力部門和軌道交通的供電系統(tǒng)之間的建設(shè)與運營工作，因地制宜的根據(jù)不同的地區(qū)選取合適的供電模式。建設(shè)一個穩(wěn)定的電力供電系統(tǒng)才能有效的保障城市軌道交通的運營，才能更好的促進它的建設(shè)。

[1]王曉博，尚志堅，趙壘.城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)殘壓研究[J].城市軌道交通研究，2015，01（09）:55-59+64.

[2]倪衛(wèi)標，沈小軍，趙時旻，張翼.光伏發(fā)電系統(tǒng)接入城市軌道交通供電系統(tǒng)模式研究[J].城市軌道交通研究，2014，10（11）:78-81+85.

[3]李寒生.城市軌道交通供電系統(tǒng)綜合分析及其建設(shè)運營模式探索[J].鐵道標準設(shè)計，2013，06（05）:119-122+131.

[4]吳子睿，王俊淼，江可.現(xiàn)代城市軌道交通供電制式分析[J].科協(xié)論壇（下半月），2011，09（04）:28.

袁泉（1990-），男，貴州貴陽人，助理工程師，專業(yè)：自動化，研究方向：城市軌道交通供電系統(tǒng)。