汽機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH改造后調(diào)速油壓波動的原因分析和處理

李天奇，謝利云，于東奎

內(nèi)蒙古鄂爾多斯達(dá)拉特發(fā)電廠

汽機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH改造后調(diào)速油壓波動的原因分析和處理

李天奇，謝利云，于東奎

內(nèi)蒙古鄂爾多斯達(dá)拉特發(fā)電廠

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷改造和進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)為了進(jìn)一步提高自身的性能，始終在激烈的市場競爭當(dāng)中立于不敗之地，特別針對機(jī)組進(jìn)行了更新和改造，但是與此同時也出現(xiàn)了另外一個問題，那便是調(diào)速系統(tǒng)油壓在使用過程當(dāng)中產(chǎn)生了一系列的問題，其中最重要的就是波動聲音較大。接下來本篇文章就針對這一問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，以提供給業(yè)內(nèi)有關(guān)人士一些啟發(fā)性的指導(dǎo)，從而有效提升汽車調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能。

DEH改造；調(diào)速油壓；波動

由于以往的汽輪機(jī)設(shè)備在發(fā)動機(jī)方面存在很大的問題，所以有關(guān)部門必須要對其進(jìn)行進(jìn)一步的更新優(yōu)化升級，特別是在調(diào)速方面要做較大的改動，最后再進(jìn)行DEH改造，以此來解決汽輪機(jī)設(shè)備當(dāng)中存在的有關(guān)問題。根據(jù)研究調(diào)查結(jié)果顯示，在經(jīng)過此調(diào)節(jié)工作之后，發(fā)動機(jī)的性能確實得到了很大的改善，但是油壓卻始終處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)。舉一個很簡單的例子，低限油壓會將發(fā)動機(jī)的汽油壓力降到正常使用時的標(biāo)準(zhǔn)之下，發(fā)動機(jī)動力不足就會導(dǎo)致其他設(shè)備儀器無法得以正常運作。在經(jīng)過深一輪的研究之后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這一問題根本是是因為噴嘴板以及主油泵業(yè)輪的損害，接下來就針對于此來介紹相關(guān)的改造方案。

一、汽輪機(jī)設(shè)備介紹與改造方案

（一）汽輪機(jī)設(shè)備介紹

本篇文章主要以上海汽機(jī)生產(chǎn)的N 600-24.2/566/566此種型號汽車為介紹對象，該類型汽車為超高壓中間再熱凝汽式汽輪機(jī)。其擁有四個高壓調(diào)節(jié)閥、兩個中壓聯(lián)合汽閥以及兩個高壓主汽閥，它所牽涉的調(diào)節(jié)系統(tǒng)為液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它的具體運作情況如下：首先，它利用汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動來形成第一次的油壓，緊接著在根據(jù)其放大器的功能形成第二次的油壓，最后再利用轉(zhuǎn)換器升級形成了第三次油壓。以上所闡述的便是該類型汽輪機(jī)油壓運作的基本體系，如果中間遇到特殊的情況再根據(jù)實際問題進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而讓整個運作系統(tǒng)有條不紊的進(jìn)行下去。

（二）汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的改造計劃

本篇文章給大家介紹的此類型汽輪機(jī)為透平油數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，也就是DEH控制系統(tǒng)。在實際情況當(dāng)中是利用多余的兩個復(fù)位電磁閥1YV和2YV來進(jìn)行有關(guān)的運轉(zhuǎn)。值得特別注意的是，當(dāng)遇到某些特殊情況時，可以采用關(guān)閉或是放大滑閥和油門的方式解決問題，從而使得整個汽輪機(jī)體系能夠有條不紊地進(jìn)行下去。AST遮斷系統(tǒng)涉及到的零件儀器有緊急切斷油門、切斷電磁閥2YV以及3YV、飛環(huán)、切斷放人滑閥和機(jī)頭手動停機(jī)等。另外，OPC超速限制模塊包含了快關(guān)放大滑閥以及快關(guān)電磁閥5YV與6YV等部分。

二、調(diào)速油壓的故障現(xiàn)象與原因分析

（一）故障情況

機(jī)組并網(wǎng)時，調(diào)速油泵便會停止除了主油泵單機(jī)之外的一切運轉(zhuǎn)工作，其依舊需要輸油系統(tǒng)不斷向外界輸油。在這種情況之下，調(diào)速油壓、開啟油壓以及主油泵進(jìn)輸入輸出油壓和安全油壓都逐步出現(xiàn)下降的情況，與此相反，油壓波動的頻率反而不斷提升，但是提升的幅度較。一旦機(jī)組在運轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，其油壓也便隨之下降。為了使得整個機(jī)組能夠正常運行下去，就必須要將系統(tǒng)油壓控制在合理的范圍之內(nèi)，從而保證其擁有充足的動力。

（二）原因分析

汽輪機(jī)在進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整之后，供油管路能夠正常運轉(zhuǎn)。除此之外，AST遮斷集成塊、啟動油控制集成塊、OPC快關(guān)集成塊、危急遮斷油門復(fù)位集成塊和4個DDV閥集成塊均出現(xiàn)了排油的現(xiàn)象。而其他的四個集成塊在對應(yīng)位置形成了油壓，活塞封住排油口，因此沒有出現(xiàn)排油情況。AST遮斷集成塊節(jié)流口的直徑大幅度縮小，啟動油控制集成塊節(jié)流口的直徑也隨之縮小。最后我們可以發(fā)現(xiàn)，本篇文章給大家介紹的DEH改造并不能夠達(dá)到預(yù)期的效果，所以我們要在接下來對注油器和注油泵進(jìn)行不斷的優(yōu)化和改造。

三、處理方法

在了解了有關(guān)汽機(jī)輪油壓不穩(wěn)定的有關(guān)原因之后，接下來要做的就是針對這些問題進(jìn)行具體情況具體分析，憑借當(dāng)今發(fā)達(dá)的信息處理技術(shù)有針對性地提出相應(yīng)的解決方案，避免在以后生產(chǎn)運作的過程當(dāng)中出現(xiàn)類似的問題，盡量做到揚長避短。首先要做的就是要對各級油壓運轉(zhuǎn)器生產(chǎn)運作進(jìn)行充分的了解。值得特別注意的是，這些零件屬于精密儀器，如果某些儀器的直徑精度不在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，就必然會影響到整個油壓運轉(zhuǎn)器的正常運轉(zhuǎn)。對于整個裝置的檢查驗收必須要做到靜止和運轉(zhuǎn)同時進(jìn)行，這樣才能夠更加全面的發(fā)現(xiàn)問題。

四、結(jié)語

經(jīng)過以上的闡述，相信大家對于上海汽機(jī)生產(chǎn)的N 600-24.2/ 566/566此種型號汽車的汽輪機(jī)調(diào)速油壓所出現(xiàn)的一系列異常情況都有了一個大致的了解，同時也對于其相應(yīng)的解決方案也有了一個基本的認(rèn)識。具體改造為稍微調(diào)節(jié)啟動調(diào)速油泵后主油泵的進(jìn)口油壓，結(jié)果顯示為汽車系統(tǒng)的油壓并沒有較大的變化，在此基礎(chǔ)之上再將其提升較大幅度，于是安全和啟動油壓相繼發(fā)生了變化，兩者之間為正相關(guān)的關(guān)系。與此同時，油動機(jī)的靜態(tài)試驗和主汽門的開閉試驗也都在合格范圍之內(nèi)，而且啟動機(jī)組后汽機(jī)的轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速也都在合格的范疇之內(nèi)。有關(guān)部門對其進(jìn)行了相應(yīng)的DEH改造，改造之后的優(yōu)化結(jié)果值得我們進(jìn)一步將其發(fā)揚下去，而對于其問題也要進(jìn)行深入的研究，盡最大可能地使機(jī)組能夠有條不紊地運行下去，進(jìn)而推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]李永春,張宇,胡偉.汽輪機(jī)調(diào)速汽門異常波動分析[J].山東電力技術(shù),2014,（04）：73-75.

[2]侯林鵬,王佳利,郭海龍.自容式油動機(jī)DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)在孤網(wǎng)運行機(jī)組上的成功應(yīng)用[J].液壓氣動與密封,2013,（01）：54-57+60.

[3]王國棟,陳玉偉,李宏偉,張廣軍.REXA執(zhí)行器在DEH系統(tǒng)改造中的應(yīng)用[J].科技信息,2010,（19）：398+404.

李天奇（1980-），工程師；

謝利云（1979-），工程師；

于東奎（1978-），工程師。