2014年凱迪拉克XTS空氣懸架故障

上海安吉/謝華兵 錢梁

車型：2014年凱迪拉克XTS，配置2.0T發(fā)動機。

VIN：LSGGH55L3ES××××××。

行駛里程：81506km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車身后部塌下來了，感覺后避震的高度有問題所以進廠維修，如圖1所示。

故障診斷：接車后經(jīng)初步檢查，疑似空氣懸架無法正常啟動。技師連接故障診斷儀，進入空氣懸架系統(tǒng)讀取故障碼為： C0712車輛調(diào)平控制壓縮機繼電器電路高輸入，如圖2所示。

根據(jù)故障碼查閱維修手冊和電路圖（如圖3所示），初步判斷故障有以下幾種可能：（1）線路故障；（2）K19空氣懸架模塊故障；（3）G3空氣懸架壓縮機故障。

技師啟動發(fā)動機，首先測量G3空氣懸架壓縮機供電端子C 電壓，為0，顯然是供電不正常。根據(jù)由易到難的檢查步驟，首先測量了空氣壓縮機的供電保險絲F4UB80A（實車保險絲為80A,電路圖有出入，如圖4所示）。測量結(jié)果為保險絲下端電壓為0，不正常。

經(jīng)檢查，空氣壓縮機保險絲已損壞。更換新的保險絲，然后進行懸架系統(tǒng)校定自學(xué)習(xí)，故障消失，后懸架系統(tǒng)恢復(fù)正常。

在系統(tǒng)恢復(fù)正常后，技師沒有輕易地結(jié)束維修作業(yè)，而是進入了思索：空氣壓縮機80A 的保險絲怎么會突然熔斷呢?電路系統(tǒng)或空氣壓縮機本身會不會存在對地短路的故障隱患呢？不解決這樣的疑點后患無窮啊。

于是測量了空氣壓縮機的自身內(nèi)阻，為3.1Ω正常。

既然空氣壓縮機正常，那么供電線路對地短路的故障可能性就比較大了，按照維修手冊電路圖進行分段檢查。

圖2 故障碼

根據(jù)實車線路的走向，先從外圍

直觀的部位開始，先檢查發(fā)動機艙內(nèi)的線路，拆下蓄電池及固定支架，確認發(fā)動機艙內(nèi)供電線路完好。

圖3 電路圖

圖4 實際的保險絲情況

圖5 供電線路

圖6 故障點

繼續(xù)進行后備箱內(nèi)的線路檢查，當(dāng)拆下后備箱左側(cè)飾板時，發(fā)現(xiàn)后保險盒旁邊的連接線有明顯破損。通過萬用表導(dǎo)通測試，確定這根線就是從發(fā)動機艙內(nèi)空氣壓縮機80A保險絲引過來的供電線路。如圖5所示。

故障排除：技師感到不能解釋的是這根破損的供電線路旁并沒有任何可與它接觸的部件能導(dǎo)致局部摩擦，偏偏在后續(xù)檢查中還發(fā)現(xiàn)后備箱支撐架的底部有大量的紅色粉末。經(jīng)觀察后備箱支撐架與線束相隔有40cm距離（此時后備箱處于打開狀態(tài)），怎么可能會和線束摩擦呢？

帶著疑問反復(fù)試驗，最終分析造成故障的原因是，當(dāng)后備箱關(guān)閉時，后備箱支撐架會隨后備箱整體往前部移動，只有當(dāng)后備箱處于關(guān)閉過程中或關(guān)閉的情況下，后備箱支撐架才會與線束直接發(fā)生摩擦，如圖6所示。

原因找到后隨即處理受損線束并重新固定線束位置，故障徹底排除。

故障總結(jié)：保險絲是安裝在電路中保證電路安全運行的電器元件。保險絲的作用是當(dāng)電路發(fā)生故障或異常時，電流不斷升高到一定的程度自身就熔斷切斷電流，從而起到保護電路安全運行的作用。此案例提醒我們維修人員，要認真分析導(dǎo)致保險絲熔斷的原因，而不是換上新的保險絲就結(jié)束了，線路的安全使用容不得留存隱患。