洪曄娟

作為臨海城市的澳門，有著數(shù)百年來的海上運輸發(fā)展歷史，從早前的小漁船到如今的貨船、客船，見證著一部澳門從漁村走向國際都市的歷史。澳門現(xiàn)下的碼頭分佈各區(qū)，以外港的港澳碼頭為主，北安臨時客運碼頭為輔助，還有其他內(nèi)港碼頭、路環(huán)碼頭、漁人碼頭等小碼頭，共同構(gòu)成了現(xiàn)有的海上運輸網(wǎng)絡。

回歸後，政府預見現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設施有待擴建，於是有了新北安碼頭工程的出現(xiàn)並從2006年動工直至2016年政府接收。前後工程期長達十年，可謂史上最難工程。如今，耗時十年的新北安碼頭終於建成，海事及水務局近期宣佈將於2017年第二季度投入使用。

然而當新北安碼頭揭開神秘面紗之後，卻在坊間掀起了軒然大波。對此，社會各界褒貶不一，一方面公眾在欣慰澳門終於有了新碼頭同時，又不禁質(zhì)疑該“巨無霸”碼頭的實用性有多大？究竟耗資38億的新北安碼頭能否擔當澳門海上運輸中心的重責？

為此，本期時事辯論邀請到了立法會區(qū)錦新議員、陳美儀議員、交通諮詢委員會梁世權(quán)委員及澳門交通運輸業(yè)總工會湯澤森會長，與他們探討如下議題：新北安客運碼頭會否成爲本澳海上運輸中心？未來應如何在市場上保持引客優(yōu)勢？港澳碼頭、內(nèi)港碼頭及臨時客運碼頭將何去何從？屆時會否對本澳的水上客運產(chǎn)生影響？未來營運能否保持收支平衡？對如何最大程度善用新北安碼頭有何建議？