趙潔

就像是被劇透了的大片，雖然已經(jīng)知道了結(jié)果，但還是忍不住期待著它上映的那天……

如果說賽季之初，我們還在期盼著誰能和大眾一爭天下，那么現(xiàn)在終于可以徹底死心了。西班牙站上奧吉爾加冕“四冠王”，隨后的英國站上，大眾車隊(duì)也毫無懸念地舉起了第4座總冠軍獎杯，一切塵埃落定。老實(shí)說，這樣的畫面早已經(jīng)沒有任何懸念，在奧吉爾稱霸WRC賽道，抑或是夏休期前后，總冠軍的獎杯就已經(jīng)是大眾鍋里那只煮熟的鴨子，我們好奇的不過是：這一次大眾會在什么時候?yàn)槲覀兘視赃@個不是謎的謎底。就如同某部早早被劇透了的大片，劇情已經(jīng)不是秘密，我們不過是好奇它正式上映的日期罷了。

奧吉爾：一波三折拿下“四冠王”

奧吉爾承包了西班牙站上最大的看點(diǎn)和懸念。賽前，人們最津津樂道的話題某過于法國人能不能在這里加冕“四冠王”。好消息是，在上一站法國站后，奧吉爾在車手積分榜上已經(jīng)領(lǐng)先身后的隊(duì)友米克爾森68分，因而本站比賽只需要再拿到16分，就能提前2站將總冠軍收入囊中。即便稍有閃失一分未得，但只要米克爾森“配合”，本站積分低于12分，奧吉爾依然可以如愿。而懸念則是西班牙的混合賽道大概會是個大麻煩。車手們不得不在周五應(yīng)對砂石賽道，而在周六日的比賽中快速切換到柏油模式。這對于車手和賽車，都是一次不小的挑戰(zhàn)。

果然比賽從一開始就偏離了我們預(yù)想的劇情，奧吉爾的衛(wèi)冕之路一波三折。在最先進(jìn)行的短道賽中，M-Sport車隊(duì)的塔納克出人意料地拿下頭名，而奧吉爾則以3.5s的劣勢位居第三。之后的正賽中，大雨和濕滑的賽道再次出來攪局，奧吉爾雖然拿下了首日上午的3個賽段最快成績，暫時領(lǐng)跑，但在下午的比賽中卻以17s的劣勢被現(xiàn)代車手索爾多反超。不過好在次日的比賽是奧吉爾擅長的柏油路段，得心應(yīng)手的法國人至此開始了追擊戰(zhàn)。上午的比賽結(jié)束后，奧吉爾將差距縮小至1s，這也無形中為本土作戰(zhàn)的索爾多增添了更多的壓力。最終，奧吉爾在當(dāng)天下午成功逆襲，以5.8s的優(yōu)勢反超索爾多，領(lǐng)跑全場。最后一天的比賽只有4個賽段，全場74.9km，奧吉爾雖然只拿到了一個賽段的最快成績，但依然有驚無險地收獲了西班牙站的冠軍。而一路高開低走的索爾多原本有希望成為自1995賽季以來第一位西班牙本土奪冠的車手，但最終與冠軍獎杯擦肩，屈居次席。

雖然過程稍顯曲折，但結(jié)果總算有驚無險，憑借本場比賽的勝利，奧吉爾成功衛(wèi)冕，提前兩站加封“四冠王”。車手總冠軍的爭奪終于塵埃落定。

大眾：這個“四冠”比以往來得要晚一些

奧吉爾毫無懸念地收獲了車手總冠軍，大眾車隊(duì)也似乎不愿再等。帶著62分的領(lǐng)先積分來到英國站，大眾的目標(biāo)只有一個：衛(wèi)冕。奧吉爾依舊是大眾手中的王牌，盡管比賽中陰雨連綿、大霧籠罩，濕滑的賽道讓不少車手遭遇了麻煩，但新晉“四冠王”在比賽首日就確定了自己超過半分鐘的領(lǐng)跑優(yōu)勢。此后，其一路小心應(yīng)戰(zhàn)，頂住了身后塔納克的瘋狂進(jìn)攻，最終以領(lǐng)先第2名10.2s的成績結(jié)束了英國站的比賽，幫助大眾再下一城，拿到了英國站的冠軍。

不過大眾的另兩名車手拉特瓦拉和米克爾森則并不那么幸運(yùn)，比賽首日即先后遭遇前驅(qū)動軸故障，名次大幅滑落，僅排在第8和第19，翻盤無望。不過幸運(yùn)的是，這并沒有影響到車隊(duì)的提前衛(wèi)冕計(jì)劃，按照西班牙戰(zhàn)后的車隊(duì)排名，大眾只要不輸給現(xiàn)代車隊(duì)19分以上，就將摘走桂冠，而在本場本賽中，現(xiàn)代車手諾伊維爾和索爾多分列第三和第六位，已無力阻止大眾奪冠的腳步。最終，大眾在英國站蟬聯(lián)年度總冠軍，雖然提前了一站，但與上個賽季提前了3站相比，這個總冠軍似乎來得晚了一些。

比“總冠軍”更具話題的是“離開”

大眾雖然拿下了年度總冠軍，不過在英國站后，比“總冠軍”更具話題的字眼卻是“離開”。大眾宣布將在本賽季結(jié)束后退出WRC，“四冠王”成為終止符。消息一出，一片嘩然，盡管之前已經(jīng)有傳言稱大眾將退出WRC，但似乎一切還未明朗，人們也期待著大眾能再多玩上幾年。畢竟大眾一直都是WRC賽道上忠實(shí)的參與者和支持者，這種支持不但表現(xiàn)在組團(tuán)參賽，還包括服務(wù)區(qū)內(nèi)大眾提供的有關(guān)服務(wù)。

對此，大眾集團(tuán)主席穆勒的解釋是：他希望收縮戰(zhàn)線，節(jié)省開支來挽回大眾的聲譽(yù)，畢竟去年的“尾氣門”事件罰得可是一筆巨款，日子也得緊著點(diǎn)兒過了。不過對于這個說法，人們似乎并不買賬，對比大眾全球開支的龐大賬單，WRC參賽的這點(diǎn)兒錢還叫錢么？

參賽4年，42場勝利，622個賽段冠軍，大眾已經(jīng)成為繼雪鐵龍之后WRC賽道上當(dāng)之無愧的新霸主。盡管我們不舍，但大眾說出去的話已經(jīng)是潑出去的水，離開是必然的。也許并不是因?yàn)殄X，而是忙著全球賠款道歉收拾爛攤子的大眾，實(shí)在沒心思再惦記著拿冠軍了。

而對于我們來說，最失落的莫過于再也看不到2017款無敵戰(zhàn)車Polo R WRC在賽道上縱橫馳騁的身影，還有瞬間失業(yè)的世界冠軍又該怎么辦呢？