王倩倩

摘 要：文章闡述了既有線鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查功能的兩種方案，并從增加設(shè)備、實(shí)現(xiàn)功能等方面進(jìn)行了分析和對(duì)比。通過(guò)具體工程設(shè)計(jì)著重介紹了增加繼電式區(qū)間邏輯檢查電路的設(shè)計(jì)方案，明確了既有線普速鐵路改造工程施工圖設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：既有線；自動(dòng)閉塞；區(qū)間邏輯檢查；繼電式；系統(tǒng)化

1 概述

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)正常運(yùn)行列車出現(xiàn)分路不良時(shí)的紅燈防護(hù)，提高自動(dòng)閉塞區(qū)間列車運(yùn)行的安全性，鐵路總公司要求鐵路項(xiàng)目自動(dòng)閉塞區(qū)段增加信號(hào)系統(tǒng)對(duì)區(qū)間占用邏輯檢查功能。因此研究既有線普速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查功能的改造方案是十分必要的。

2 區(qū)間邏輯檢查方案

目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)既有線普速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查功能的處理方案大致分為兩類：繼電式區(qū)間邏輯檢查和系統(tǒng)化區(qū)間邏輯檢查。

2.1 繼電式區(qū)間邏輯檢查

繼電式區(qū)間邏輯檢查是通過(guò)在自動(dòng)閉塞電路中增加由繼電器搭建的邏輯電路實(shí)現(xiàn)的，針對(duì)既有技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，對(duì)區(qū)間自動(dòng)閉塞電路進(jìn)行技術(shù)改造，增加邏輯檢查功能，其他配套設(shè)備（如TDCS、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等）進(jìn)行適應(yīng)性修改。

2.2 系統(tǒng)化區(qū)間邏輯檢查

系統(tǒng)化區(qū)間邏輯檢查是將實(shí)現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查功能的繼電器、電路進(jìn)行組合，使其集成為具有該功能的子系統(tǒng)。此系統(tǒng)可根據(jù)鐵路項(xiàng)目實(shí)際需求進(jìn)行選擇以實(shí)現(xiàn)不同需求的設(shè)計(jì)方案，如區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站間信息傳輸系統(tǒng)等信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)。

3 方案對(duì)比

對(duì)于上述兩種技術(shù)方案主要進(jìn)行增加設(shè)備、功能等方面的對(duì)比。

3.1 繼電式區(qū)間邏輯檢查

（1）新增設(shè)備。針對(duì)每個(gè)邏輯檢查區(qū)段增設(shè)RJJ（人工解鎖繼電器）、QGJF（區(qū)間軌道復(fù)示繼電器）、JLJ（記錄繼電器）、BJ（邏輯檢查報(bào)警繼電器）各一臺(tái)；針對(duì)車站每個(gè)正方向發(fā)車口增設(shè)一臺(tái)CZJ（出站繼電器）；針對(duì)車站每個(gè)正方向接車口增設(shè)一臺(tái)JZJ（進(jìn)站繼電器）；針對(duì)車站每架正方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)增設(shè)一臺(tái)YXJ的復(fù)示繼電器（YXJF）及配套阻容元件；針對(duì)車站所轄每一區(qū)間線路增設(shè)一臺(tái)GBJ（區(qū)間邏輯檢查功能關(guān)閉繼電器）；全站增設(shè)一臺(tái)ZBJ（邏輯檢查總報(bào)警繼電器）。

車站運(yùn)轉(zhuǎn)室增設(shè)一臺(tái)RJP（人工解鎖盤），為區(qū)間邏輯檢查提供操作、表示界面；對(duì)應(yīng)本站管轄的各邏輯檢查區(qū)段，RJP分別設(shè)帶燈（RJD）的RJA（人工解鎖按鈕）及BJD（邏輯檢查報(bào)警燈）、QGJD（QGJF 勵(lì)磁表示燈）各一個(gè)；對(duì)應(yīng)本站管轄的各區(qū)間線路，RJP分別設(shè)帶燈（GBD）的GBA（關(guān)閉按鈕）各一個(gè)；RJP設(shè)一個(gè)BJDL（報(bào)警電鈴）及其QLA（切除電鈴按鈕），用于全站的邏輯檢查聲音報(bào)警及切除。

（2）實(shí)現(xiàn)功能。繼電式邏輯檢查設(shè)計(jì)方案的基本功能有：邏輯檢查電路具有防護(hù)功能和報(bào)警功能；正常運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，邏輯檢查電路能對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)行邏輯檢查，各邏輯檢查區(qū)段的軌道電路接收設(shè)備動(dòng)作時(shí)序不符合《技術(shù)條件》時(shí)，邏輯檢查電路進(jìn)行防護(hù)，60s后相關(guān)區(qū)段輸出報(bào)警；正常運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，列車自邏輯檢查區(qū)段“占用丟失”時(shí)：邏輯檢查電路能進(jìn)行防護(hù)，“占用丟失”持續(xù)60s，該區(qū)段輸出報(bào)警；本區(qū)段報(bào)警后，如本區(qū)段或其下一區(qū)段能正常分路，該報(bào)警自動(dòng)解除；本區(qū)段報(bào)警后，如其下一區(qū)段始終失去分路，該防護(hù)不會(huì)自動(dòng)解除；正常運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，邏輯檢查電路的安全性不低于現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；邏輯檢查的相關(guān)區(qū)段發(fā)碼符合相關(guān)規(guī)定；根據(jù)需要，可按車站所轄區(qū)間線路關(guān)閉區(qū)間邏輯檢查功能。

3.2 系統(tǒng)化區(qū)間邏輯檢查

（1）新增設(shè)備。對(duì)于系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查的設(shè)計(jì)方案，僅需在車站（中繼站）設(shè)置系統(tǒng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜、區(qū)間占用邏輯檢查解鎖盤，每個(gè)閉塞分區(qū)增加一個(gè)防護(hù)繼電器。

（2）實(shí)現(xiàn)功能。邏輯檢查系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)文件要求的基本功能，且可以實(shí)現(xiàn)一些特殊場(chǎng)景下的功能：兩車緊追蹤時(shí)，可正確判斷后車為失去分路；某車造成了一個(gè)閉塞分區(qū)分路不良，可產(chǎn)生報(bào)警，此車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在前方閉塞分區(qū)出現(xiàn)時(shí)，報(bào)警自動(dòng)解除；運(yùn)行列車前方區(qū)段故障占用時(shí)，本車的行車區(qū)間的終點(diǎn)為故障占用閉塞分區(qū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)失去分路情況；站間通信通道故障時(shí)，列車邊界區(qū)段發(fā)生分路不良，能正確判定為分路不良；兩列車緊追蹤時(shí)，后車輕車跳動(dòng)，可判斷出線路存在兩個(gè)車，后車所在區(qū)段判定為正常占用，不報(bào)警。

4 應(yīng)用實(shí)例

文章以蘭新線鐵路河?xùn)|站區(qū)間增加三點(diǎn)檢查設(shè)計(jì)為例，闡述增加區(qū)間繼電式邏輯檢查的技術(shù)方案。河?xùn)|站為中繼站，歸屬疏勒河站管理，區(qū)間自動(dòng)閉塞采用繼電編碼的ZPW-2000A軌道電路。本線選用增加繼電邏輯電路的方式進(jìn)行改造。

為了避免對(duì)既有自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)圖紙?jiān)斐纱蟮母膭?dòng)，增加工程實(shí)施和設(shè)計(jì)難度，本次設(shè)計(jì)將邏輯檢查電路及其增加繼電器作為獨(dú)立部分，與原閉塞分區(qū)電路疊加使用，邏輯檢查電路與既有閉塞分區(qū)電路僅需增加接口側(cè)面配線，既有組合類型內(nèi)部配線不需要大的修改。

河?xùn)|站根據(jù)其管理歸屬納入相鄰車站管理，除在河?xùn)|站設(shè)置本地操控人工解鎖盤外，其歸屬站也設(shè)置復(fù)示人工解鎖盤，設(shè)于車站的復(fù)示人工解鎖盤為主用盤，當(dāng)特殊情況下需要在河?xùn)|站對(duì)區(qū)段進(jìn)行操控時(shí)，需經(jīng)車站授權(quán)許可。在車站內(nèi)的復(fù)示人工解鎖盤上增加一個(gè)人工解鎖同意按鈕，勵(lì)磁一個(gè)人工解鎖同意繼電器（RJTYJ），通過(guò)站聯(lián)電纜傳至河?xùn)|站，并形成兩個(gè)條件電源：QKZ-RJTYJ-H與QKZ-RJTYJ-Q，將河?xùn)|站RJJ勵(lì)磁電路中由RJAJF一支的勵(lì)磁電源使用QKZ-RJTYJ-H，RJJ勵(lì)磁電路中由RJA一支的勵(lì)磁電源使用QKZ-RJTYJ-Q，實(shí)現(xiàn)車站放權(quán)后才能由河?xùn)|站完成人工解鎖操作的功能。河?xùn)|站在所屬車站只能按上下行線別一次解鎖。如圖1所示。

其余按照繼電式邏輯檢查電路的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，邏輯檢查組合按閉塞分區(qū)為單位新設(shè)，放置于新增區(qū)間組合柜上。因?yàn)榇嬖谲嚵姓加眯盘?hào)機(jī)內(nèi)方最后一個(gè)區(qū)段，且占用丟失，然后列車頭部壓入下一閉塞分區(qū)可能出現(xiàn)信號(hào)機(jī)不能防護(hù)的情況，故列車跨壓區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)其尾部失去分路的情況其防護(hù)功能不適用。

5 結(jié)束語(yǔ)

繼電式區(qū)間邏輯檢查和系統(tǒng)化區(qū)間邏輯檢查方案都符合技術(shù)條件的要求，并對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)段的安全防護(hù)起到作用，對(duì)其他信號(hào)系統(tǒng)的影響較小，便于工程實(shí)施，但均存在著一定的制約條件，需進(jìn)一步完善改進(jìn)。實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的具體情況綜合分析選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，以滿足各方面要求。

參考文獻(xiàn)

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