殲擊機(jī)飛行員是怎樣選出來的

葉重輝

2016年11月12日，八一飛行表演隊(duì)在河北唐山玉田縣進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)發(fā)生事故，飛行員余旭跳傘失敗，壯烈犧牲。

余旭是中國培養(yǎng)的首批殲擊機(jī)女飛行員，是首位駕殲-10飛機(jī)飛上藍(lán)天的女飛行員?？哲娦侣劙l(fā)言人申進(jìn)科介紹，余旭曾在新中國成立60周年國慶首都閱兵慶典上飛越天安門，駕殲-10飛機(jī)在第10屆、第11屆中國航展和空軍航空開放活動(dòng)上多次進(jìn)行飛行表演。她的犧牲，引發(fā)了輿論對(duì)飛行員的關(guān)注。

2015年4月，我的自傳體紀(jì)實(shí)文學(xué)作品《中國飛行員》出版，首次從一個(gè)親歷者的角度，用全景的視角，系統(tǒng)講述了中國空軍殲擊機(jī)飛行員培訓(xùn)成長、戰(zhàn)備訓(xùn)練的全過程，從而揭開了這個(gè)群體神秘的面紗。

在新書發(fā)布會(huì)上，有記者問：“這本書為什么取名《中國飛行員》，飛行員還有運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、民航客機(jī)飛行員??？”

當(dāng)時(shí)我回答：“世界航空界約定俗成，飛行員就是特指空軍殲擊機(jī)飛行員！”人類向往飛行，但只有殲擊機(jī)飛行員，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自由飛翔。

操作復(fù)雜性、危險(xiǎn)性超過宇航員

世界各國殲擊機(jī)飛行員的培訓(xùn)，一直處于神秘的狀態(tài)，中國也不例外。

之所以如此，有幾個(gè)原因：一是空中飛行環(huán)境外人無法體會(huì)觀看;二是工作場所狹小，基本上是單人操作，局外人無法體驗(yàn);三是訓(xùn)練課程專業(yè)性極強(qiáng)，復(fù)雜程度極高，非經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，局外人無法理解。

飛行界公認(rèn)，駕駛殲擊機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，其操縱程序上的復(fù)雜性、危險(xiǎn)性超過了宇航員。軍隊(duì)曾經(jīng)有過某文化部門領(lǐng)導(dǎo)到航空兵部隊(duì)帶職一年，回來后以自己的見聞創(chuàng)作并拍攝了一部反映殲擊機(jī)部隊(duì)飛行題材的電影，演員都是俊男靚女，顏值很高。飛行員們看了哈哈一笑：“這不是我們，是模特?？?，是在演戲！”

50%～70%的學(xué)員被淘汰

在整個(gè)軍種中，空軍飛行員人數(shù)所占比例很小，只有百分之幾，但他們是空軍戰(zhàn)斗力的主體。而作為未來戰(zhàn)爭的主角，殲擊機(jī)飛行員是戰(zhàn)爭勝負(fù)的決定性力量，是“國家之劍”，其責(zé)任重大，使命艱巨。

因此，這個(gè)群體的選拔培養(yǎng)，用“大浪淘沙，千錘百煉”來描述一點(diǎn)也不過分。

首先，選拔對(duì)身體素質(zhì)、政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)都要求極嚴(yán)。而且，經(jīng)層層篩選后合格的飛行學(xué)員并不一定可以飛殲擊機(jī)，只有其中最優(yōu)秀者才能去學(xué)習(xí)殲擊機(jī)飛行。

其次，這一群體的淘汰極其嚴(yán)酷，“停飛沒商量”。有人說，世界上有兩門學(xué)問作不了假，殲擊機(jī)飛行就是其一，另一門是外語。技術(shù)不行，上了天下不來，誰也沒法幫你。所以，一旦發(fā)現(xiàn)沒培養(yǎng)前途，會(huì)被立即停飛。

我們的飛行提綱設(shè)置了上、中、下三個(gè)檔次，是根據(jù)空中帶飛次數(shù)劃分的。比如特技飛行，一般帶飛最少2次，最多4次，每次飛行約30分鐘，若達(dá)不到放單飛標(biāo)準(zhǔn)，即作停飛處理，毫不手軟，由此來保證飛行員的高素質(zhì)。

在飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行的兩年時(shí)間內(nèi)，幾十個(gè)放單飛練習(xí)都會(huì)有人被淘汰。也就是說，殲擊機(jī)飛行員要面臨幾十次被淘汰而且不可能有補(bǔ)考機(jī)會(huì)的考驗(yàn)?？荚嚦闪思页１泔垼@就意味著，飛行員必須有極強(qiáng)的心理素質(zhì)才能闖過這一道又一道難關(guān)。

但是，即便闖過這幾十次放單飛練習(xí)，最終仍會(huì)有大批不能畢業(yè)的，從進(jìn)航校開始算，大約50%～70%的學(xué)員被淘汰。以色列空軍甚至有過一個(gè)班期只畢業(yè)1名飛行員的紀(jì)錄，而一個(gè)班期的學(xué)員總數(shù)不會(huì)低于100人。

要能蒙眼準(zhǔn)確操作

殲擊機(jī)飛行員飛行強(qiáng)度大，危險(xiǎn)系數(shù)高。

絕大多數(shù)時(shí)間，殲擊機(jī)飛行是在空中做3～6個(gè)過載機(jī)動(dòng)飛行，這使飛機(jī)和飛行員經(jīng)常處于極限狀態(tài)。飛行高度、速度、飛機(jī)姿態(tài)的急劇變化，使人體經(jīng)常處于正負(fù)過載的控制之下，思維和身體的敏捷度均會(huì)受到極大影響。

這種狀態(tài)下，要保證飛機(jī)的正常運(yùn)動(dòng)，保證與機(jī)群中長機(jī)、僚機(jī)的準(zhǔn)確協(xié)同，保證戰(zhàn)勝對(duì)手完成任務(wù)，精神必須始終處于一種高度緊張狀態(tài)。

此外，殲擊機(jī)飛行還需要高質(zhì)量的地面飛行準(zhǔn)備。殲擊機(jī)單座單人飛行，所有的操作和特殊情況處理，都由飛行員一個(gè)人完成，沒有多機(jī)組成員間的相互提醒、鼓勵(lì)、支持，更沒有在飛行時(shí)按檢查單進(jìn)行檢查操作的可能。所有與飛行有關(guān)的數(shù)據(jù)、程序、要領(lǐng)，飛行員必須在地面通過準(zhǔn)備全部熟記，達(dá)到在蒙住雙眼的情況下，能準(zhǔn)確操作座艙內(nèi)任何一個(gè)開關(guān)、電門、按鈕，能夠用鐵絲準(zhǔn)確指出所有儀表的刻度，以保證在特殊情況出現(xiàn)時(shí)，能夠熟練準(zhǔn)確做出處置動(dòng)作。在茫茫天地間，如果心理有絲毫障礙，或動(dòng)作有些許差池，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，生死就在一瞬間。

殲擊機(jī)飛行員的另一個(gè)特點(diǎn)是成長周期長。技術(shù)無止境，飛行學(xué)院畢業(yè)，只是掌握了基本駕駛術(shù)，即起落、特技、編隊(duì)、儀表、航行五大基本科目，距離能擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員差距尚遠(yuǎn)。到作戰(zhàn)部隊(duì)后，飛行員還需要至少兩年時(shí)間，飛百多個(gè)、四種氣象（晝夜簡單及復(fù)雜氣象）條件下的戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練和改裝新機(jī)訓(xùn)練。只有順利完成這些任務(wù)，經(jīng)考核合格后，才能成為一名真正意義上的飛行員。

還有一個(gè)常人無法想象的，就是他（她）們的飛行歷程中，基本都經(jīng)歷過生與死的考驗(yàn)，或是見證過戰(zhàn)友、同學(xué)犧牲，或是經(jīng)歷過可能導(dǎo)致死亡的飛行故障、危險(xiǎn)相遇、惡劣天氣、氣象突變、飛行錯(cuò)覺等。

（李越薦自《瞭望東方周刊》）

責(zé)編：天翼